A motorcycle tyre (100), which is designed to be assembled on the rear wheel of a motorcycle, includes: a matrix structure (2), which consists of at least one first (2a) and at least one second (2b) radial ply carcass layer, each carcass ply layer consisting of a plurality of parallel reinforcement elements; at least one. The first (2a) and at least one second (2b) tire cord intersects each other so that the reinforcement element of the first cord layer is inclined to the reinforcement element and the equatorial surface (X X) of the second tire cord layer; the tire belt (8) is vertically stacked on the first (2a) and second (2b) tire cord layers; the fetal face belt (8) along the axis is along the axis. Extending a length (L) to the direction and including a central part (L1) that is located across the equatorial plane (X X) and two lateral parts relative to the central part (L1); the width of the central part (L1) extending along the axial direction is greater than or equal to 20% of the width of the fetal face (L); each side part (L2, L3) has the same direction. The width is less than or equal to 40% of the width L of the tire belt (8); the tire belt (8) includes a plurality of grooves; the central part (L1) has a void ratio of less than 4%; the profile of the cross section of the tire in the central part (L1) includes at least one first bending radius, and the first bending radius is greater than or equal to 60. Mm; - the outline of the cross section of the tire at each side part (L2, L3) includes at least one second bending radius, and the second bending radius is less than or equal to 50mm.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摩托车轮胎
本专利技术涉及一种摩托车轮胎。特别地,本专利技术涉及一种旨在装配到摩托车车轮上的轮胎,所述摩托车具有中-小发动机排量(例如,150cm3或更高)和/或中等马力(例如,50-80hp)并且一般应用于常常以崎岖不平的道路为特征的地理区域中。
技术介绍
由US4112994和EP1884377已知摩托车轮胎。
技术实现思路
近年来,人们发现具有小或中等发动机排量和/或中-低功率的摩托车在处于热带或亚热带地理区域的新兴市场中日渐普及应用,所述热带或亚热带地理区域气候炎热且以丰沛降雨为特征。在这些地理区域中,道路崎岖不平,例如,具有坑洞、中空和/或突出部分。为了能够应对这些情况,同时考虑摩托车和因而其轮胎能够承受的过载以及高里程数,通常要求用于这种用途的轮胎具有卓越的强度特性。而且,本申请人发现在这种市场中消费者需要在被更换之前可行驶许多公里的摩托车轮胎。本申请人认为,通过仅仅作用于胎面带很难实现轮胎公里数的增加,尤其是希望在每种使用条件下均保持高安全特性的情况下。因此本申请人面对提供一种旨在安装在摩托车后轮的摩托车轮胎的问题,所述摩托车轮胎结构简单,并且因此不昂贵,具有卓越的强度特性,适于在崎岖不平的道路上使用以及与过载摩托车一起使用,并且同时还提供了高公里数。本申请人致力于通过用常规胎体结构制造具有创新轮廓的轮胎来实现这种改进,所述创新轮廓适于提供沿着周向方向有限延伸的胎印区域,所述胎印区域以协同方式与胎面带的沟槽的分布和布置协作。在本专利技术的第一方面中,本专利技术涉及一种旨在装配到摩托车后轮上的摩托车轮胎,其包括:﹣胎体结构,所述胎体结构包括:至少一 ...
【技术保护点】
1.一种旨在装配到摩托车的后轮上的摩托车轮胎(100),包括:﹣胎体结构(2),所述胎体结构包括:径向叠置的至少一个第一胎体帘布层(2a)和至少一个第二胎体帘布层(2b),每个胎体帘布层包括布置成相互平行的多个增强元件;所述至少一个第一胎体帘布层(2a)和至少一个第二胎体帘布层(2b)相互交叉,使得第一帘布层的增强元件相对于第二胎体帘布层的增强元件以及相对于赤道面(X‑X)倾斜;﹣胎面带(8),所述胎面带径向叠置在所述第一胎体帘布层(2a)和所述第二胎体帘布层(2b)上;﹣所述胎面带(8)沿着轴向方向延伸一长度(L)并且包括:中央部分(L1),所述中央部分横跨赤道面(X‑X)定位;和两个侧向部分(L2,L3),所述两个侧向部分相对于所述中央部分(L1)彼此相对;﹣所述中央部分(L1)沿着轴向方向延伸的宽度大于或等于所述胎面带的宽度(L)的20%;每个侧向部分(L2,L3)具有的宽度小于或等于所述胎面带(8)的宽度L的40%;﹣所述胎面带(8)包括多条沟槽;﹣所述中央部分(L1)具有小于4%的空隙橡胶比;﹣所述轮胎在所述中央部分(L1)处的横截面的轮廓包括至少一个第一弯曲半径,所述第一弯 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.21 IT 1020150000533951.一种旨在装配到摩托车的后轮上的摩托车轮胎(100),包括:﹣胎体结构(2),所述胎体结构包括:径向叠置的至少一个第一胎体帘布层(2a)和至少一个第二胎体帘布层(2b),每个胎体帘布层包括布置成相互平行的多个增强元件;所述至少一个第一胎体帘布层(2a)和至少一个第二胎体帘布层(2b)相互交叉,使得第一帘布层的增强元件相对于第二胎体帘布层的增强元件以及相对于赤道面(X-X)倾斜;﹣胎面带(8),所述胎面带径向叠置在所述第一胎体帘布层(2a)和所述第二胎体帘布层(2b)上;﹣所述胎面带(8)沿着轴向方向延伸一长度(L)并且包括:中央部分(L1),所述中央部分横跨赤道面(X-X)定位;和两个侧向部分(L2,L3),所述两个侧向部分相对于所述中央部分(L1)彼此相对;﹣所述中央部分(L1)沿着轴向方向延伸的宽度大于或等于所述胎面带的宽度(L)的20%;每个侧向部分(L2,L3)具有的宽度小于或等于所述胎面带(8)的宽度L的40%;﹣所述胎面带(8)包括多条沟槽;﹣所述中央部分(L1)具有小于4%的空隙橡胶比;﹣所述轮胎在所述中央部分(L1)处的横截面的轮廓包括至少一个第一弯曲半径,所述第一弯曲半径大于或等于60mm;﹣所述轮胎在每个侧向部分(L2,L3)处的横截面的轮廓包括至少一个第二弯曲半径,所述第二弯曲半径小于或等于50mm。2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,每个侧向部分(L2,L3)具有等于或大于15%的空隙橡胶比。3.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,所述中央部分(L1)包括环形中央部分(s),所述环形中央部分横跨赤道面(X-X)定位并且具有等于或小于1%的空隙橡胶比。4.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,所述第一弯曲半径介于70mm和100mm之间的范围内。5.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,所述第二弯曲半径介于40mm和45mm之间的范围内。6.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,所述中央部分(L1)沿着轴向方向延伸的宽度小于所述胎面带的宽度(L)的35%。7.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100),其特征在于,每个侧向部分(...
【专利技术属性】
技术研发人员:S·巴尔博扎德桑塔纳,J·R·韦尔切西,C·多尼采蒂科尔西,F·格拉穆尼斯,
申请(专利权)人:倍耐力轮胎股份公司,
类型:发明
国别省市:意大利,IT
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