The invention relates to an improved hub cover for vehicle wheels. The wheel (10) has a rim (12), a central hub (11), and a spoke plate (13) with a hole (15). The hub cover has a central part (21) and an aerodynamics blade (25), which is distributed outside the central part (21) and is relative to the hole of the spoke plate (13) of the wheel (10). In addition, the improved new hub cover includes two deflector (27, 28), and the two deflector extends from the inner surface of the wheel hub cover and is used to orientate the air flow into a hole (15) toward the spoke plate (13) toward the wheel, the two deflector, the internal deflector (27) and the external deflector (28), the internal deflector finger. The edge of the hole (15) is closest to the center (\XX'\) of the wheel (10), and the external deflector points to the hole (15) closest to the rim (12) or the periphery of the wheel.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖
本专利技术涉及一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖。本专利技术还涉及一种装配有这种具有涡轮效应的经改进的轮毂盖的车辆车轮、尤其是机动车辆车轮。
技术介绍
车轮轮毂盖(也称为车轮罩)是由金属材料或由塑料材料(例如聚酰胺)制成的零件,该零件安置在车辆车轮的中央部分的外侧以用于修饰:轮毂盖能够“装饰”车辆的由金属板制成的车轮,所述车轮设计成具有结构性但缺乏样式。称为“标准轮毂盖”的轮毂盖不具有优化的空气动力特征,而基本上不具有样式特征。这些轮毂盖具有相对大的孔并且影响车辆的空气动力学。已知称为“空气动力学”轮毂盖的轮毂盖,所述“空气动力学”轮毂盖能够减小车辆的空气动力学阻力。与前述轮毂盖不同,所述“空气动力学”轮毂盖具有最小化孔,所述最小化孔对于对制动器的冷却具有负面影响。还已知称为“具有涡轮效应的轮毂盖”(也称为“涡轮式轮毂盖”)的轮毂盖,所述具有涡轮效应的轮毂盖包括环状孔以及在所述孔中的空气动力学叶片,所述空气动力学叶片在所述轮毂盖的中央部分与周边边缘之间径向地延伸,并且包括具有空气动力学的特殊外形的截面,所述特定外形例如“飞机机翼”式的类型。这些具有涡轮效应的轮毂盖的良好运行受到穿过上面固定有这些轮毂盖的车轮的辐板的孔的空气的良好扩散性和导向性的影响,以及受到对所述轮毂盖的构成部分的优化形状和尺寸的追求的影响。为了该目的,已提出了不同的技术解决方案。作为示例,文件FR3011769描述了一种用于机动车辆车轮的经改进的空气动力学轮毂盖。所述车轮具有圆柱形轮辋和辐板,所述辐板包括由径向 ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,所述车轮(10)具有圆柱形的周边轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13),所述辐板使所述中央轮毂(11)与所述周边轮辋(12)联接,并且所述经改进的轮毂盖(20)具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25),所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)相对,以创造能够改善所述车辆的侧向尾流的空气流,所述经改进的轮毂盖(20)包括两个环形的偏导器(27,28),所述两个环形的偏导器从所述轮毂盖(20)的内表面延伸出并且用于使所述空气流朝向所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)定向,所述两个环形的偏导器即称为“内部偏导器”(27)的第一偏导器以及称为“外部偏导器”(28)的第二偏导器,所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘(15C),所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的外部周边的边缘(15P),其特征在于,所述经改进的轮毂盖(20)在两个偏导器(27,28)中的每个的 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.23 FR 1561230;2015.11.23 FR 1561231;2015.11.一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,所述车轮(10)具有圆柱形的周边轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13),所述辐板使所述中央轮毂(11)与所述周边轮辋(12)联接,并且所述经改进的轮毂盖(20)具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25),所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)相对,以创造能够改善所述车辆的侧向尾流的空气流,所述经改进的轮毂盖(20)包括两个环形的偏导器(27,28),所述两个环形的偏导器从所述轮毂盖(20)的内表面延伸出并且用于使所述空气流朝向所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)定向,所述两个环形的偏导器即称为“内部偏导器”(27)的第一偏导器以及称为“外部偏导器”(28)的第二偏导器,所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘(15C),所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的外部周边的边缘(15P),其特征在于,所述经改进的轮毂盖(20)在两个偏导器(27,28)中的每个的端部处并且在所述轮毂盖(20)与所述车轮(10)的辐板(13)之间设置有环形的柔性密封垫(37,38),所述柔性密封垫能够确保在所述轮毂盖(20)与所述车轮的辐板(13)之间的密封,并因此确保所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)上的优化空气流。2.根据权利要求1所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,其特征在于,所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”),所述间隙的最小化值相对较小且为所述车轮的直径的大约0.005倍,即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约2毫米。3.根据权利要求1或2所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,其特征在于,所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”),所述间隙的最大化值为所述车轮的直径的大约0.0075倍,即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约3毫米。4.根据权利要求1至3中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,其特征在于,所述经改进的轮毂盖具有14个空气动力学叶片(25),所述14个空气动力学叶在所述轮毂盖(20)的周边上按照恒定的角度间距成环形地分布。5.根据权利要求1至4中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖,其特征在于,所述空气动力学叶片(25)是具有“飞机机翼”式外形的截面的叶片。6.根据权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员:E·帕尔帕屈埃,
申请(专利权)人:标致雪铁龙汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:法国,FR
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