汽车车身焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车车身焊接夹具，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有箱体，所述箱体的内部横向滑动连接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有第二支架，所述第二支架的顶部活动连接有连接杆。本实用新型专利技术通过底座、支撑杆、推杆、支撑板、箱体、夹板、第一支架、气缸、传动框、活动杆、连接杆、挡板、第二弹簧和第二支架的配合使用，解决了现有的汽车车身焊接夹具夹紧效果差的问题，该汽车车身焊接夹具，具备夹紧效果好的优点，增加了车身的稳定性，给使用者的使用带来了极大的便利，降低了该汽车车身焊接夹具的实用性，值得推广。

Welding jig of automobile body

The utility model discloses a welding fixture for a car body, including a base, and a supporting bar is fixed on both sides of the top of the base. The top of the support rod is fixed with a supporting plate. The bottom of the support plate is fixed with a box, and the inside of the box is transversely connected with a baffle, and the top of the baffle is fixed. The fixed connection has second supports, and the top of the second bracket is movably connected with a connecting rod. The utility model solves the problem of poor clamping effect of the existing automobile body welding jig, through the base, the support bar, the push rod, the support plate, the box, the splint, the first support, the cylinder, the drive frame, the movable bar, the connecting rod, the baffle, the second spring and the second support. The advantages of good clamping effect, increase the stability of the body, bring great convenience to the use of the user, reduce the practicability of the welding jig of the car body, and deserve to be popularized.

【技术实现步骤摘要】
汽车车身焊接夹具
本技术涉及汽车加工
，具体为汽车车身焊接夹具。
技术介绍
在汽车厂对车身焊接时，需要使用到汽车车身焊接夹具，现有的汽车车身焊接夹具对车身的夹紧效果较差，在焊接汽车车身时，由于车身的稳定性较差，给使用者的使用带来了极大的不便，降低了该汽车车身焊接夹具的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车车身焊接夹具，具备夹紧效果好的优点，解决了现有的汽车车身焊接夹具夹紧效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车车身焊接夹具，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有箱体，所述箱体的内部横向滑动连接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有第二支架，所述第二支架的顶部活动连接有连接杆，所述箱体内壁的顶部从左至右依次固定连接有第一支架和传动框，所述第一支架的底部活动连接有气缸，所述气缸远离第一支架的一端与连接杆活动连接，所述传动框的内部滑动连接有活动杆，所述活动杆的后端与连接杆固定连接，所述挡板底部的中心处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与箱体固定连接，所述挡板底部的两侧均固定连接有推杆，所述推杆的底部延伸至箱体的外部并固定连接有夹板。优选的，所述底座顶部的两侧均固定连接有壳体，且两个壳体均位于两个支撑杆的内侧，所述壳体的内部横向滑动连接有滑板，所述滑板的两端均固定连接有第一滑块，所述壳体内壁的两侧均开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽，所述滑板底部的中心处固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与壳体固定连接，所述滑板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部延伸至壳体的外部。优选的，所述挡板的两端均固定连接有第二滑块，所述箱体内壁的两侧均开设有与第二滑块配合使用的第二滑槽，所述箱体底部的两侧均开设有与推杆配合使用的第一通孔。优选的，所述壳体的顶部开设有与固定杆配合使用的第二通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过底座、支撑杆、推杆、支撑板、箱体、夹板、第一支架、气缸、传动框、活动杆、连接杆、挡板、第二弹簧和第二支架的配合使用，解决了现有的汽车车身焊接夹具夹紧效果差的问题，该汽车车身焊接夹具，具备夹紧效果好的优点，增加了车身的稳定性，给使用者的使用带来了极大的便利，降低了该汽车车身焊接夹具的实用性，值得推广。2、本技术通过壳体、固定杆、滑板和弹簧的配合使用，可减少夹板对车身的冲击力，避免了因夹板对车身的冲击力较大，造成车身出现变形的状况，提高了车身的美观度，通过第一滑块和第一滑槽的配合使用，使滑板滑动的更加顺畅，避免了因滑板与壳体的摩擦力较大，造成滑板出现损坏的状况，延长了滑板的使用寿命，通过第二滑块和第二滑槽的配合使用，使挡板滑动的更加顺畅，避免了因挡板与箱体的摩擦力较大，造成挡板出现损坏的状况，延长了挡板的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术壳体的剖视图；图3为本技术箱体的剖视图。图中：1底座、2壳体、3支撑杆、4推杆、5支撑板、6箱体、7夹板、8固定杆、9第一滑块、10第一滑槽、11第一弹簧、12滑板、13第一支架、14气缸、15传动框、16活动杆、17连接杆、18挡板、19第二弹簧、20第二滑槽、21第二滑块、22第二支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，汽车车身焊接夹具，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有壳体2，壳体2的顶部开设有与固定杆8配合使用的第二通孔，且两个壳体2均位于两个支撑杆3的内侧，壳体2的内部横向滑动连接有滑板12，滑板12的两端均固定连接有第一滑块9，壳体2内壁的两侧均开设有与第一滑块9配合使用的第一滑槽10，通过第一滑块9和第一滑槽10的配合使用，使滑板12滑动的更加顺畅，避免了因滑板12与壳体2的摩擦力较大，造成滑板12出现损坏的状况，延长了滑板12的使用寿命，滑板12底部的中心处固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的底部与壳体2固定连接，滑板12的顶部固定连接有固定杆8，固定杆8的顶部延伸至壳体2的外部，通过壳体2、固定杆8、滑板12和弹簧11的配合使用，可减少夹板7对车身的冲击力，避免了因夹板7对车身的冲击力较大，造成车身出现变形的状况，提高了车身的美观度，底座1顶部的两侧均固定连接有支撑杆3，支撑杆3的顶部固定连接有支撑板5，支撑板5的底部固定连接有箱体6，箱体6底部的两侧均开设有与推杆4配合使用的第一通孔，箱体6的内部横向滑动连接有挡板18，挡板18的两端均固定连接有第二滑块21，箱体6内壁的两侧均开设有与第二滑块21配合使用的第二滑槽20，通过第二滑块21和第二滑槽20的配合使用，使挡板18滑动的更加顺畅，避免了因挡板18与箱体6的摩擦力较大，造成挡板18出现损坏的状况，延长了挡板18的使用寿命，挡板18的顶部固定连接有第二支架22，第二支架22的顶部活动连接有连接杆17，箱体6内壁的顶部从左至右依次固定连接有第一支架13和传动框15，第一支架13的底部活动连接有气缸14，气缸14远离第一支架13的一端与连接杆17活动连接，传动框15的内部滑动连接有活动杆16，活动杆16的后端与连接杆17固定连接，挡板18底部的中心处固定连接有第二弹簧19，第二弹簧19的底部与箱体6固定连接，挡板18底部的两侧均固定连接有推杆4，推杆4的底部延伸至箱体6的外部并固定连接有夹板7。使用时，将车身放置在两个壳体2之间，启动气缸14，通过气缸14拉动连接杆17，从而带动连接杆17在第二支架22上旋转，通过连接杆17带动活动杆16在传动框15内滑动，从而带动第二支架22向下移动，通过第二支架22带动挡板18向下移动，通过挡板18带动推杆4向下移动的同时，第二弹簧19开始收缩，通过推杆4带动夹板7向下移动，直到夹板7对车身夹紧，然后关闭气缸14。综上所述：该汽车车身焊接夹具，通过底座1、支撑杆3、推杆4、支撑板5、箱体6、夹板7、第一支架13、气缸14、传动框15、活动杆16、连接杆17、挡板18、第二弹簧19和第二支架22的配合使用，解决了现有的汽车车身焊接夹具夹紧效果差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车车身焊接夹具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的两侧均固定连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶部固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）的底部固定连接有箱体（6），所述箱体（6）的内部横向滑动连接有挡板（18），所述挡板（18）的顶部固定连接有第二支架（22），所述第二支架（22）的顶部活动连接有连接杆（17），所述箱体（6）内壁的顶部从左至右依次固定连接有第一支架（13）和传动框（15），所述第一支架（13）的底部活动连接有气缸（14），所述气缸（14）远离第一支架（13）的一端与连接杆（17）活动连接，所述传动框（15）的内部滑动连接有活动杆（16），所述活动杆（16）的后端与连接杆（17）固定连接，所述挡板（18）底部的中心处固定连接有第二弹簧（19），所述第二弹簧（19）的底部与箱体（6）固定连接，所述挡板（18）底部的两侧均固定连接有推杆（4），所述推杆（4）的底部延伸至箱体（6）的外部并固定连接有夹板（7）。

【技术特征摘要】
1.汽车车身焊接夹具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的两侧均固定连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶部固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）的底部固定连接有箱体（6），所述箱体（6）的内部横向滑动连接有挡板（18），所述挡板（18）的顶部固定连接有第二支架（22），所述第二支架（22）的顶部活动连接有连接杆（17），所述箱体（6）内壁的顶部从左至右依次固定连接有第一支架（13）和传动框（15），所述第一支架（13）的底部活动连接有气缸（14），所述气缸（14）远离第一支架（13）的一端与连接杆（17）活动连接，所述传动框（15）的内部滑动连接有活动杆（16），所述活动杆（16）的后端与连接杆（17）固定连接，所述挡板（18）底部的中心处固定连接有第二弹簧（19），所述第二弹簧（19）的底部与箱体（6）固定连接，所述挡板（18）底部的两侧均固定连接有推杆（4），所述推杆（4）的底部延伸至箱体（6）的外部并固定连接有夹板（7）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢伟业，李菁华，张伟，陈朵，丁晓青，王众，王勃，
申请(专利权)人：南京南方联成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32