十字轴车内孔工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种十字轴车内孔工装，包括模体、压板和紧固件；所述模体的一端由端面向内设置有内腔，所述模体的一端在位于内腔内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽，所述模体一端的外表面设置有两相互对称的第一耳板；所述模体的另一端与车床相配合安装；所述压板的中心设置有内孔，所述压板的外圆周设置有两相互对称的第二耳板；所述模体的第一耳板与压板的第二耳板通过紧固件紧固连接。本实用新型专利技术有效地保证了十字轴内孔与四个轴颈的位置度要求，加工方便，生产效率高，能适用于批量化生产。

Cross axle inner hole tooling

The utility model discloses an inner hole assembly of a cross axle car, including a die body, a press plate and a fastener. One end of the die body is provided with an inner cavity inward from the end face. One end of the die body is arranged on the end face between the inner wall of the inner cavity and the outer surface with four V shaped grooves distributed in the form of the cross shape, and the exterior surface at one end of the die body is set. A first ear plate with two mutual symmetry is arranged; the other end of the die body is fitted with a lathe. The center of the press plate is provided with an inner hole, and the outer circumference of the press plate is provided with two symmetrical second ears plates; the first ear plate of the die body is fastened to the second ear plate of the press plate through the fastener. The utility model effectively ensures the position requirement of the inner hole of the cross shaft and the four journal necks, and has the advantages of convenient processing and high production efficiency, and is suitable for mass production.

【技术实现步骤摘要】
十字轴车内孔工装
本技术属于十字轴加工设备
，特别是涉及一种十字轴车内孔工装。
技术介绍
花键十字轴的内孔与其四个轴颈的位置度要求0.1mm，由于十字轴车四个轴颈与车内孔无法在一次装夹中加工完成，需多次装夹和校正，使得十字轴加工完成后其内孔和四个轴颈的位置度无法满足图纸要求。为此专利号CN201220673106.4公开了一种车桥十字轴内孔的加工夹具，包括法兰盘、四个V形块和两个压板，法兰盘、四个V形块和两个压板上分别设置有安装孔，法兰盘的一端与车床主轴固定连接，法兰盘的另一端与四个V形块固定连接，四个V形块对称分布于法兰盘上，车桥十字轴置于四个V形块上，两个压板分别置于车桥十字轴的两个相邻方向上，通过两个压板的安装孔与法兰盘上对应的安装孔的连接固定车桥十字轴。由于此技术方案中法兰盘与四个V型块采用分体式设计，其中四个V型块通过其上的安装孔与法兰盘紧固连接，然而法兰盘上各安装孔加工时存在加工误差，又孔与螺栓或螺钉装配时存在较大的间隙，且用于连接法兰盘与V型块的各螺栓或螺钉紧固时，松紧度不一，如此造成V型相对于法兰盘安装存在偏斜等问题，使得两相对的V型块无法在同一条直线上，因而使得四个V型块无法形成精准的十字形，再以此四个V型块为基准去装夹车桥十字轴，如此车桥十字轴加工出来的内孔加工误差大，无法满足图纸设计要求。另外压板呈带有一定夹角的V型结构，且压板呈条状，两压板的两端分别紧固压紧车桥十字轴，车桥十字轴受压面积小，造成车桥十字轴与压板、V型块、法兰盘安装不稳定，容易在车加工内孔时，车桥十字轴发生移动，影响内孔的加工，且存在安全隐患。另外此技术方案中没有指出法兰盘的设计能适用于不同的车床装夹，如此造成对应不同的车床需专门配制相应的法兰盘，提高了夹具及十字轴的加工成本。
技术实现思路
本技术的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种十字轴车内孔工装，本技术有效地保证了十字轴内孔与四个轴颈的位置度要求，加工方便，生产效率高，能适用于批量化生产。为了实现上述目的，本技术提供了一种十字轴车内孔工装，包括模体、压板和紧固件；所述模体的一端由端面向内设置有内腔，所述模体的一端在位于内腔内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽，所述模体一端的外表面设置有两相互对称的第一耳板；所述模体的另一端与车床相配合安装；所述压板的中心设置有内孔，所述压板的外圆周设置有两相互对称的第二耳板；所述模体的第一耳板与压板的第二耳板通过紧固件紧固连接。进一步地，所述紧固件包括压紧螺杆和螺母，所述第一耳板上设置有第一螺纹孔，所述第二耳板上设置有螺栓孔，所述压紧螺杆的一端穿过所述第二耳板的螺栓孔与所述第一耳板的第一螺纹孔螺纹连接，所述压紧螺杆的另一端通过所述螺母锁紧于所述第二耳板上；一所述第二耳板由其外轮廓向螺栓孔设置有缺口。进一步地，所述模体的另一端在其法兰台上沿圆周设置有多个第二螺纹孔；所述模体的另一端由其端面向内依次设置有内止口和内锥止口以及连通内锥止口和内腔的螺纹通孔；所述模体在位于内止口的止口面上沿圆周均布地设置有多个圆柱盲孔，且与多个圆柱盲孔相同的圆周上均布地设置有多个螺纹盲孔，所述圆柱盲孔与螺纹盲孔的位置错开；所述模体在位于内锥止口的止口面上沿圆周均布地设置有多个连通内锥止口和内腔的圆柱通孔。进一步地，多个所述圆柱通孔采用成对设置。进一步地，所述模体在位于所述V型槽的槽底设置有沟槽。进一步地，所述第一耳板与V型槽的位置错开。本技术的有益效果：1、本技术模体的一端由端面向内设置有内腔，模体的一端在位于内腔内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽，模体一端的外表面设置有两相互对称的第一耳板，其中模体的另一端与车床相配合安装。十字轴加工完其四个轴颈后，将四个轴颈分别对准的安装在四个V型槽内，再通过紧固件将压板的第二耳板与模体的第一耳板紧固连接，如此将十字轴安装于模体与压板之间，本技术以已加工好的四个轴颈为基准进行十字轴内孔的加工，从而有效保证了十字轴四个轴颈与内孔的位置度，以符合图纸设计要求。其中压板通过紧固件与模体紧固连接时，压板端面对十字轴的四个轴颈均压紧，十字轴受压面积大，使得压板、十字轴和模体之间安装可靠。2、本技术一第二耳板上由其外轮廓向螺栓孔设置有缺口，当十字轴内孔加工完成后，只需旋松螺母，以另一第二耳板的螺栓孔为旋转中心将压板旋转开，即可将加工完成的十字轴取下，无需将压紧螺杆、螺母和压板相对于模体拆下。当再将待内孔加工的十字轴安装于模体上后，将压板旋回，拧紧螺母，即完成十字轴与模体和压板的装夹，本技术十字轴相对于模体和压板的装夹及取下相当简单和方便，节省装配时间。另外，本技术在模体和压板的作用下，将十字轴装夹于车床上加工，如此大大提高了十字轴的加工效率，以能适用于批量化生产。3、本技术模体的另一端在其法兰台上沿圆周设置有多个第二螺纹孔；模体的另一端由其端面向内依次设置有内止口和内锥止口以及连通内锥止口和内腔的螺纹通孔；模体在位于内止口的止口面上沿圆周均布地设置有多个圆柱盲孔，且与多个圆柱盲孔相同的圆周上均布地设置有多个螺纹盲孔，圆柱孔与螺纹盲孔的位置错开；模体在位于内锥止口的止口面上沿圆周均布地设置有多个连通内锥止口和内腔的圆柱通孔，本技术模体上设置的第二螺纹孔、内止口、内锥止口、螺纹通孔、圆柱盲孔、螺纹盲孔、圆柱通孔分别为用于与不同车床卡盘配套安装的各安装部位，以使得本技术的模体能与不同车床卡盘进行相装配，无需对应不同的车床专门制作相应的模体，节约了生产成本。4、本技术模体在位于V型槽的槽底设置有沟槽，沟槽的设置方便了模体上V型槽的加工，提高模体的加工效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术工装与十字轴的装配示意图。图2为图1的A-A剖视图，同时显示了模体另一端与车床相装配。图3为本技术工装的装配示意图。图4为图3的B-B剖视图。图5为本技术模体的结构示意图。图6为图5的C-C的剖视图。图7为图5的后视图。图8为图7的D-D剖视图。图9为本技术压板的结构示意图。图10为图9的E-E剖视图。上述附图标记：1模体，2压板，3紧固件，4车床，5十字轴，301压紧螺杆，302螺母，11第一耳板，101V型槽，102沟槽，103第二螺纹孔，104内腔，105内止口，106内锥止口，107圆柱盲孔，108螺纹通孔，109圆柱通孔，110螺纹盲孔，111第一螺纹孔，21第二耳板，201内孔，202螺栓孔，203缺口，301压紧螺杆，302螺母。具体实施方式下面结合附图对技术进一步说明，但不用来限制本技术的范围。实施例如图1-10所示，本技术提供的一种十字轴车内孔工装，包括模体1、压板2和紧固件3；所述模体1的一端由端面向内设置有内腔104，所述模体1的一端在位于内腔104内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽102，所述模体1一端的外表面设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种十字轴车内孔工装，其特征在于，包括模体、压板和紧固件；所述模体的一端由端面向内设置有内腔，所述模体的一端在位于内腔内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽，所述模体一端的外表面设置有两相互对称的第一耳板；所述模体的另一端与车床相配合安装；所述压板的中心设置有内孔，所述压板的外圆周设置有两相互对称的第二耳板；所述模体的第一耳板与压板的第二耳板通过紧固件紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种十字轴车内孔工装，其特征在于，包括模体、压板和紧固件；所述模体的一端由端面向内设置有内腔，所述模体的一端在位于内腔内壁和外表面之间的端面上设置有四个成十字形分布的V型槽，所述模体一端的外表面设置有两相互对称的第一耳板；所述模体的另一端与车床相配合安装；所述压板的中心设置有内孔，所述压板的外圆周设置有两相互对称的第二耳板；所述模体的第一耳板与压板的第二耳板通过紧固件紧固连接。2.根据权利要求1所述的十字轴车内孔工装，其特征在于，所述紧固件包括压紧螺杆和螺母，所述第一耳板上设置有第一螺纹孔，所述第二耳板上设置有螺栓孔，所述压紧螺杆的一端穿过所述第二耳板的螺栓孔与所述第一耳板的第一螺纹孔螺纹连接，所述压紧螺杆的另一端通过所述螺母锁紧于所述第二耳板上；一所述第二耳板由其外轮廓向螺栓孔设置有缺...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢良，
申请(专利权)人：江西省安源万向实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36