一种铁路停车液压站制造技术

本发明专利技术提供了一种铁路停车液压站，包括油箱，所述液压站为箱体结构，其底部安装固定座和所述油箱，所述油箱的一侧设有过线通道，上方可拆卸的连接安装板，所述安装板由隔离板分隔成电气控制系统和液压系统两部分。本发明专利技术所述的铁路停车液压站，各元器件结构紧凑，占用空间小，方便转用，节约资源和生产成本，设置的隔离板，实现了电气控制系统和液压系统在同一个箱体内，方便观察操作；同时隔离板将电气控制系统和液压系统进行物理隔离，实现了干湿分离，独立安全；维修时有效防止液压油流入电气元件一侧。

A railway parking hydraulic station

The invention provides a railway parking hydraulic station, including an oil tank. The hydraulic station is a box structure with a fixed seat and an oil tank at the bottom. One side of the oil tank is provided with a wire passage and a detachable connecting mounting plate above it. The mounting plate is divided into two parts of an electric gas control system and a hydraulic system from the isolation plate. The railway parking hydraulic station described in the invention has compact structure, small space, convenient transfer, saving resources and production cost, and the isolation plate is set up, which realizes the electric control system and hydraulic system in the same box, convenient for observation and operation, and the isolating plate carries out the electrical control system and the hydraulic system. Physical isolation realizes dry and wet separation and is independent and safe. It effectively prevents hydraulic oil from flowing into the side of electrical components during maintenance.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路停车液压站
本专利技术属于液压控制领域，尤其是涉及一种铁路停车液压站。
技术介绍
铁路停车器是用于驼峰车辆编组场尾部的一种停车防溜装置，其原理是通过防溜设备对车轮产生一种制动力而达到停车或者防溜目的。其中液压弹簧式是停车器的一种制式，制动依靠压缩弹簧产生制动力，缓解依靠液压力进一步压缩弹簧。液压站是缓解液压力的唯一动力源，负责停车器状态的转换，现有液压站存在如下问题：液压站无蓄能装置，编组站突发状况停电或者日常维护切断电源时，无法手动操作进行状态转换；缓解时，电磁阀持续给电，停车器处于缓解位时间过长易造成电磁阀电磁线圈烧坏，停车器故障，存在行车作业安全隐患；缓解时，为了液压系统稳压补压，电机不间歇供电，站场持续耗电，能耗高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种铁路停车液压站，以解决现有液压站在编组站突发状况停电或者日常维护切断电源时，无法手动操作进行状态转换的问题，以及通电时各元器件持续工作易损坏及耗电的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种铁路停车液压站，包括溢流阀、电磁球阀、高压球阀、一号单向阀、网式过滤器、蓄能器、小蓄能器和油箱，所述油箱经二号单向阀、齿轮泵后管路连接至所述网式过滤器构成主供油管路，所述齿轮泵连接至电动机；所述主供油管路上设有压力表开关、压力表和压力继电器，所述压力继电器的一侧管路连接至所述小蓄能器，所述小蓄能器经所述电磁球阀、所述溢流阀管路连接至所述压力继电器的另一侧，所述蓄能器分别管路连接至所述高压球阀、所述一号单向阀形成小回路，所述小回路管路连接至所述主供油管路。进一步的，所述液压站为箱体结构，其底部安装所述油箱和固定座，所述固定座上方安装所述蓄能器。进一步的，所述油箱的一侧设有过线通道。进一步的，所述油箱上方可拆卸的连接安装板，所述安装板由隔离板分隔成两部分。进一步的，所述安装板上安装空气滤清器和液位计，所述液位计的一端延伸至所述油箱内。进一步的，所述齿轮泵、所述网式过滤器和所述二号单向阀通过安装架固定在所述安装板底部。进一步的，所述高压球阀和所述一号单向阀均安装在所述安装板上。进一步的，所述齿轮泵、所述二号单向阀和所述网式过滤器均安装在所述安装板底部，并伸入所述油箱内构成主供油管路。进一步的，所述电磁球阀为常闭型电磁球阀。进一步的，所述溢流阀、所述压力继电器、所述电磁球阀、所述小蓄能器、所述压力表开关和所述压力表均通过阀体座安装在所述安装板上方。相对于现有技术，本专利技术所述的铁路停车液压站具有以下优势：(1)本专利技术所述的铁路停车液压站，设置的蓄能器，当停车器处于制动位，突发断电或电机失灵情况下，若还需要牵车，即停车器需要转换到缓解位此时，可以手动操作蓄能器，实现状态转换。(2)本专利技术所述的铁路停车液压站，各元器件结构紧凑，占用空间小，方便转用，节约资源和生产成本。(3)本专利技术所述的铁路停车液压站，设置的隔离板，实现了电气控制系统和液压系统在同一个箱体内，方便观察操作；同时隔离板将电气控制系统和液压系统进行物理隔离，实现了干湿分离，独立安全；维修时有效防止液压油流入电气元件一侧。(4)本专利技术所述的铁路停车液压站，设置的电磁球阀不需要持续给电，可避免长期供电造成电磁球阀烧毁，同时，外界无电信号、无外部电源情况下，手动操作电磁球阀可以实现停车器由缓解位到制动位的转换。(5)本专利技术所述的铁路停车液压站，液压系统中接入小蓄能器，电动机不用长期供电，小蓄能器能够自补充系统内部压力，有稳定压力，节省能耗、保护电机的作用。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的液压站结构外形主视图的示意图；图2为本专利技术实施例所述的液压站结构外形侧视图的示意图；图3为本专利技术实施例所述的液压站结构外形俯视图的示意图；图4为本专利技术实施例所述的液压系统工作原理图。附图标记说明：1-电动机；2-齿轮泵；3-溢流阀；4-压力继电器；5-电磁球阀；6-高压球阀；7-一号单向阀；8-二号单向阀；9-网式过滤器；10-蓄能器；11-小蓄能器；12-压力表开关；13-压力表；14-液位计；15-空气滤清器；16-安装板；17-固定座；18-阀体座；19-隔离板；20-过线通道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“一号”、“二号”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。专业术语解释：制动位：停车器对车辆轮对产生制动作用的位置。缓解位：停车器对车辆轮对不再产生制动作用的位置。一种铁路停车液压站，如图1至图4所示，包括溢流阀3、电磁球阀5、高压球阀6、一号单向阀7、网式过滤器9、蓄能器10、小蓄能器11和油箱，所述油箱经二号单向阀8、齿轮泵2后管路连接至所述网式过滤器9构成主供油管路，所述齿轮泵2连接至电动机1；所述主供油管路上设有压力表开关12、压力表13和压力继电器4，所述压力继电器4的一侧管路连接至所述小蓄能器11，所述小蓄能器11经所述电磁球阀5、所述溢流阀3管路连接至所述压力继电器4的另一侧，电磁球阀5不需要持续给电，可避免长期供电造成电磁球阀烧毁，同时，外界无电信号、无外部电源情况下，手动操作电磁球阀可以实现停车器由缓解位到制动位的转换，液压系统中接入小蓄能器11，电动机1不用长期供电，小蓄能器能够自补充系统内部压力，有稳定压力，保护电机的作用，所述蓄能器10分别管路连接至所述高压球阀6、所述一号单向阀7形成小回路，所述小回路管路连接至所述主供油管路，设置的蓄能器10，当停车器处于制动位，突发断电或电机失灵情况下，若还需要牵车，即停车器需要转换到缓解位此时，可以手动操作蓄能器10，实现状态转换。所述液压站为箱体结构，液压元器件与控制电路是一体箱，结构紧凑，方便转用；其底部安装所述油箱和固定座17，所述固定座17上方安装所述蓄能器10，方便固定蓄能器10。所述油箱的一侧设有过线通道20，方便电气布线，更加独立安全。所述油箱上方可拆卸的连接安装板16，所述安装板16由隔离板19分隔成两部分，方便观察操作；隔离板19将电气控制系统和液压系统物理的隔离，实现了干湿分离，独立安全；维修时有效防止液压油流入电气元件一侧。所述安装板16底部安装液位计14，所述液位计14的一端延伸至所述油箱内，用于监测液位。所述安装板16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路停车液压站，其特征在于：包括溢流阀(3)、电磁球阀(5)、高压球阀(6)、一号单向阀(7)、网式过滤器(9)、蓄能器(10)、小蓄能器(11)和油箱，所述油箱经二号单向阀(8)、齿轮泵(2)后管路连接至所述网式过滤器(9)构成主供油管路，所述齿轮泵(2)连接至电动机(1)；所述主供油管路上设有压力表开关(12)、压力表(13)和压力继电器(4)，所述压力继电器(4)的一侧管路连接至所述小蓄能器(11)，所述小蓄能器(11)经所述电磁球阀(5)、所述溢流阀(3)管路连接至所述压力继电器(4)的另一侧，所述蓄能器(10)分别管路连接至所述高压球阀(6)、所述一号单向阀(7)形成小回路，所述小回路管路连接至所述主供油管路。

【技术特征摘要】
1.一种铁路停车液压站，其特征在于：包括溢流阀(3)、电磁球阀(5)、高压球阀(6)、一号单向阀(7)、网式过滤器(9)、蓄能器(10)、小蓄能器(11)和油箱，所述油箱经二号单向阀(8)、齿轮泵(2)后管路连接至所述网式过滤器(9)构成主供油管路，所述齿轮泵(2)连接至电动机(1)；所述主供油管路上设有压力表开关(12)、压力表(13)和压力继电器(4)，所述压力继电器(4)的一侧管路连接至所述小蓄能器(11)，所述小蓄能器(11)经所述电磁球阀(5)、所述溢流阀(3)管路连接至所述压力继电器(4)的另一侧，所述蓄能器(10)分别管路连接至所述高压球阀(6)、所述一号单向阀(7)形成小回路，所述小回路管路连接至所述主供油管路。2.根据权利要求1所述的一种铁路停车液压站，其特征在于：所述液压站为箱体结构，其底部安装所述油箱和固定座(17)，所述固定座(17)上方安装所述蓄能器(10)。3.根据权利要求1所述的一种铁路停车液压站，其特征在于：所述油箱的一侧设有过线通道(20)。4.根据权利要求1所述的一种铁路停车液压站，其特征在于：所述油箱上方可拆卸的连接安装板(16)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金库，姜海峡，许世雄，寇建设，史国珍，焦立强，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津,12