一种可变排气相位装置及发动机制造方法及图纸

技术编号:18456538 阅读:31 留言:0更新日期:2018-07-18 11:50
本发明专利技术涉及发动机技术领域,旨在改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题,提供一种可变排气相位装置及发动机。本发明专利技术提供的可变排气相位装置包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构将检测到的发动机工况信号发送到控制机构,控制机构对获取的信息进行识别运算,并控制排气控制阀运动,以将发动机的排气相位调整到最佳角度。可变排气相位装置可根据发动机的运行工况对排气相位进行调整,使发动机始终处于最佳排气相位下工作,使发动机的性能处于最佳状态,从而达到同时改善二冲程发动机低速、中速和高速性能的目的。

A variable exhaust phase device and engine

The invention relates to the technical field of the engine, which aims to improve the problem of imperfect performance optimization of the two stroke engine in the existing technology, and provides a variable exhaust phase device and an engine. The variable exhaust phase device provided by the invention comprises a detection mechanism, a control mechanism and an exhaust control valve. The detection mechanism sends the detected engine condition signals to the control mechanism, the control mechanism identifies the acquired information and controls the movement of the exhaust control valve to adjust the engine exhaust phase to the best angle. The variable exhaust phase device can adjust the exhaust phase according to the operating condition of the engine, make the engine work in the best exhaust phase, make the engine performance in the best state, and improve the low speed, middle speed and high speed performance of the two stroke engine at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种可变排气相位装置及发动机
本专利技术涉及发动机
,具体而言,涉及一种可变排气相位装置及发动机。
技术介绍
二冲程发动机由于具有结构简单、动力性强、较四冲程发动机更为轻便的优点,被广为使用。现有的对二冲程发动机进行性能优化的结果较为单一,例如摩托车用的二冲程发动机,通过提高曲轴箱压缩比(曲轴箱进气)、采用非对称进气(簧片阀式)或利用进气波动效应等以提高发动机的充气效率,进一步提升发动机性能。然而这些方式对发动机中低速与高速性能的提升无法兼顾,高速性能得到提升时,中低速的经济性与稳定性较差。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种可变排气相位装置,以改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题。本专利技术的另一个目的在于提供一种发动机,其具备上述的可变排气相位装置。本专利技术的实施例是这样实现的:一种可变排气相位装置,应用于二冲程发动机,可变排气相位装置包括:检测机构,检测机构用于检测发动机工况;与检测机构电连接的控制机构;以及与控制机构电连接的排气控制阀,排气控制阀与发动机的气缸体可活动地连接;排气控制阀的活动用于调整发动机的排气相位。在本专利技术的一个实施例中:上述检测机构为速度传感器,速度传感器用于检测发动机曲轴的转速。在本专利技术的一个实施例中:上述排气控制阀包括控制阀杆与驱动机构;控制阀杆设置在气缸体的排气口处,并与气缸体可转动地连接;驱动机构与控制机构电连接;驱动机构用于驱动控制阀杆转动。在本专利技术的一个实施例中:上述排气控制阀还包括密封阀盖;密封阀盖设置在控制阀杆远离驱动机构的一端,并且与控制阀杆可转动地连接。在本专利技术的一个实施例中:上述驱动机构包括驱动电机和开关拉锁机构,驱动电机与开关拉锁机构驱动连接;开关拉锁机构与控制阀杆固定连接,驱动电机与控制机构电连接。在本专利技术的一个实施例中:上述开关拉锁机构包括拉锁和开关件;拉锁与驱动电机连接,用于带动开关件转动;开关件与控制阀杆固定连接,用于带动控制阀杆转动。在本专利技术的一个实施例中:上述开关拉锁机构还包括开关前盖和开关后盖,开关前盖与开关后盖固定连接,形成用于容纳开关件的容纳腔;开关前盖与气缸体固定连接。在本专利技术的一个实施例中:上述密封阀盖与控制阀杆之间设置有压簧,压簧的轴线与控制阀杆的轴线平行。在本专利技术的一个实施例中:上述控制阀杆与气缸体之间设置有衬套。一种发动机,包括上述任意一种可变排气相位装置。本专利技术实施例的有益效果是:本专利技术实施例提供的可变排气相位装置,其包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构用于检测发动机工况;控制机构与检测机构电连接;排气控制阀与控制机构电连接,排气控制阀与发动机气缸体可活动地连接,排气控制阀的活动用于调整发动机的排气相位。使用时,检测机构将检测到的发动机工况的数据信号传输到控制机构中,控制机构则对数据信号进行识别运算,并控制排气控制阀活动,实时调节发动机的排气相位,使发动机处于任意工况下工作时,排气相位均处于与该工况匹配的最佳角度,从而降低燃油消耗率、减少扫气损失、改善发动机排放性能。本专利技术实施例提供的发动机,包括上述的可变排气相位装置,因此也具有燃油消耗率低、扫气损失小、排放性能好的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1提供的可变排气相位装置的原理图;图2为本专利技术实施例1提供的可变排气相位装置中排气控制阀装配于气缸体上的结构示意图;图3为图2中Ⅲ-Ⅲ处的剖面结构示意图;图4为本专利技术实施例1提供的可变排气相位装置中排气控制阀的结构爆炸图;图5为本专利技术实施例1提供的可变排气相位装置中控制阀杆处于第二预设位置时的剖面示意图;图6为本专利技术实施例1提供的可变排气相位装置中控制阀杆处于第一预设位置时的剖面示意图;图7为图3中Ⅶ处的局部放大图。图标:010-可变排气相位装置;100-检测机构;200-控制机构;300-排气控制阀;310-控制阀杆;311-凹槽;312-安装槽;320-开关拉锁机构;321-拉锁;322-开关件;323-开关前盖;324-开关后盖;325-容纳腔;330-密封阀盖;331-第一密封圈;332-第一铜衬套;341-压簧;342-弹簧导向杆;351-衬套;352-第二密封圈;353-第二铜衬套;361-油封;400-离合器拉筋定位板;020-气缸体;021-安装孔;022-气缸;023-排气口。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围,而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中,需要说明的是,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1图1为本实施例提供的可变排气相位装置010的原理图,图2为本实施例提供的可变排气相位装置010中排气控制阀300装配于气缸体020上的结构示意图,图3为图2中Ⅲ-Ⅲ处的剖面结构示意图。请结合参照图1、图2和图3,本实施例提供了一种可变排气相位装置010,其包括检测机构100、控制机构200和排气控制阀300。检测机构100用于检测发动机工况;控制机构200与检测机构100电连接;排气控制阀300与控制机构200电连接。使用时,检测机构100将检测到的发动机工况的数据信号传输到控制机构200中,控制机构200则对数据信号进行识别运算,并控制排气控制阀300活动,实时调节发动机的排气相位,使发动机处于任意工况下工作时,排气相位均处于与该工况相匹配的最佳角度。下面对本实施例提供的可变排气相位装置010进行进一步说明:在本实施例中,检测机构100为速度传感器。使用时,速度传感器设置在发动机曲轴上,用于检测曲轴转速。需要说明的,这里并不对检测机构100的检测方式进行限制,可以理解的,在其他具体实施例中,也可以根据用户的需求,选择其他方式检测发动机工况,例如检测节气门开度、检测进气量等。在本实施例中,控制机构200为现有技术中常用的电子控制单元(ECU)。控制机构200内含有发动机转速与最佳排气相位的变化关系的相关参数,检测机构100将检测到的发动机转速信号传输到控制机构200中,控制机构200对接收的转速信号进行识别运算,得到当前工况下发动机的最佳排气相位,并控制排气控制阀300将发动机的实际排气相位调整到该最佳排气相位。可以理解的,在其他具体实施例中,也可以根据用户的需求,选择发动机本身具有的控制器作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变排气相位装置,其特征在于,应用于二冲程发动机,所述可变排气相位装置包括:检测机构,所述检测机构用于检测所述发动机工况;与所述检测机构电连接的控制机构;以及与所述控制机构电连接的排气控制阀,所述排气控制阀与所述发动机的气缸体可活动地连接;所述排气控制阀的活动用于调整所述发动机的排气相位。

【技术特征摘要】
1.一种可变排气相位装置,其特征在于,应用于二冲程发动机,所述可变排气相位装置包括:检测机构,所述检测机构用于检测所述发动机工况;与所述检测机构电连接的控制机构;以及与所述控制机构电连接的排气控制阀,所述排气控制阀与所述发动机的气缸体可活动地连接;所述排气控制阀的活动用于调整所述发动机的排气相位。2.根据权利要求1所述的可变排气相位装置,其特征在于:所述检测机构为速度传感器,所述速度传感器用于检测所述发动机曲轴的转速。3.根据权利要求1所述的可变排气相位装置,其特征在于:所述排气控制阀包括控制阀杆与驱动机构;所述控制阀杆设置在所述气缸体的排气口处,并与所述气缸体可转动地连接;所述驱动机构与所述控制机构电连接;所述驱动机构用于驱动所述控制阀杆转动。4.根据权利要求3所述的可变排气相位装置,其特征在于:所述排气控制阀还包括密封阀盖;所述密封阀盖设置在所述控制阀杆远离所述驱动机构的一端,并且与所述控制阀杆可转动地连接。5.根据权利要求3所述的可变排气相位装置,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈艺方张涛邹正伟吴华勇姜荣杨腾俊
申请(专利权)人:重庆隆鑫发动机有限公司隆鑫通用动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:重庆,50

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