用于汽车多连杆车轴的连杆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车多连杆车轴的连杆。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车多连杆车轴的连杆
本专利技术涉及一种用于汽车多连杆车轴的连杆。
技术介绍
多连杆车轴是通常用在车辆后桥上，但也用在车辆前桥上的车轮悬挂，其对每个车轮具有多个连杆。对此，已知各单个连杆的多种可能构造。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供这种连杆的替代方案，尤其是一种重量最优化和/或稳定性最优化的连杆。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的连杆解决。本专利技术的扩展方案和有利的设计方案在从属权利要求中给出。根据本专利技术的用于车辆多连杆车轴的连杆，尤其是根据本专利技术的用于多连杆后桥的下横向连杆包括基本呈Y形的基架，该基架具有：第一连杆臂，其自由端区域具有用于将连杆铰接至副车架或某车辆构造上的第一容纳处；第二连杆臂，其自由端区域具有用于将连杆铰接至副车架或某车辆构造上的第二容纳处；第三连杆臂，其自由端区域具有将连杆铰接至轮架上的第三容纳处，其中连杆与这些容纳处一件式地生产。第一和第二容纳处优选成形为套管形。在连杆安装状态中该两个容纳处优选对准行驶方向。有利的是，第一和第二容纳处都具有用于支承在副车架或车辆构造上的橡胶支座。第三容纳处优选成形用于容纳活球接头，通过该活球接头将连杆支承在轮架或者转向节上。有利的是，在连杆的安装状态下，第一连杆臂在行驶方向上定位在第二连杆臂之前。有利的是，在两个连杆臂之间，优选在第一连杆臂和第三连杆臂之间至少部分地安置有用于弹簧的盘形容纳处，优选盘簧。对于一些使用情况来说，有利的是，该容纳处成形为用于容纳盘簧。对于其它使用情况来说，有利的是，该容纳处成形为用于容纳盘簧。有利的是，在连杆的安装状态下盘形的容纳处于侧面大约安置在三个连杆臂的交叉点高度处。在连杆的安装状态下该盘形容纳处在行驶方向上优选安置在该交叉点之前。有利的是，如此构造该盘形容纳处，使得必须将弹簧在连杆在安装状态下远离行车道的一侧上安置在该盘形容纳处上。有利的是，位于连杆在安装状态下远离行车道的一侧上的盘形容纳处至少部分地向内隆起。有利的是，盘形容纳处的边缘至少部分地通过至少一个连接区域连接至其间安置有该盘形容纳处的连杆臂中的至少一个上。有利的是，设置有平整的连接区域，该连接区域优选在该盘形容纳处在连杆安装状态下行驶方向中的后侧上至少部分地延续该盘形容纳处的隆起。有利的是，该平整的连接区域具有一个或多于一个的缺口和/或一面打开的空腔形式的凹口以降低重量。有利的是，设置优选肋形增强元件形式的连接区域，该增强元件在连杆的安装状态下基本由第一容纳处出发，沿着盘形容纳处在行驶方向上的前侧或者前边缘延伸并终止于第三容纳处区域。有利的是，增强元件的部分区段，盘形容纳处的部分区段和/或第三连杆臂的部分区段围成至少一个优选贯穿的凹口。有利的是，将优选肋形的加固元件设置在连杆在安装状态下朝向行车道的一侧上。有利的是，该加固元件基本由第一容纳处出发，延伸经过盘形容纳处并终止于第三容纳处区域。有利的是，连杆具有用于固定减震器的容纳处。有利的是，该用于固定减震器的容纳处安置在第三连杆臂中。有利的是，用于固定减震器的容纳处形成于连杆安装状态下行驶方向上的后侧，且一面打开。优选如此构建该容纳处，使得在该容纳处中可以放入优选钢制的轴颈，优选可拧入，并且减震器支承在该轴颈上。当连杆具有用于固定稳定杆的容纳处时可以是有利的。当该用于固定稳定杆的容纳处安置在连杆臂交叉点区域中时可以是有利的。当该用于固定稳定杆的容纳处形成于在连杆安装状态下行驶方向中的后侧上并一面打开时可以是有利的。当延伸至交叉点的第一连杆臂在至少一个区段上，优选在其整个长度上向着该交叉点变宽时可以是有利的。当第二连杆臂具有一个或多于一个的缺口和/或一面打开的空腔形式的凹口以降低重量时可以是有利的。当第二连杆臂内的该至少一个凹口设置在连杆在安装状态下远离行车道的一面上时可以是有利的。当该至少一个凹口优选大部分在第二连杆臂的长度上延伸时可以是有利的，优选如此延伸，使得该凹口的总侧面通过两个彼此间隔而置的增强肋形件构成。当该凹口能通过至少一个用以加固的纵向壁和/或优选横向壁划分为不同的隔室时可以是有利的。当第三连杆臂具有一个或多于一个的缺口和/或一面打开的空腔形式的凹口以降低重量时可以是有利的。当在用于固定减震器的容纳处和用于固定稳定杆的容纳处之间设置有凹口，且优选设置在连杆在安装状态下远离行车道的面上时可以是有利的。当设置有在连杆安装状态下安置在行驶方向中的后侧，在第二容纳处、用于固定稳定杆的容纳处和/或用于固定减震器的容纳处之间的加固平面元件，且其与相邻的连杆臂相连时可以是有利的。当该平面元件在第二容纳处起始，在用于固定稳定杆的容纳处下方终止于用于固定减震器的容纳处时可以是有利的。当设置有在连杆安装状态下行驶方向上的前侧安置在第一容纳处区域中的区段中和增强元件上用于加固的平面元件，且与其相连时可以是有利的。当平面元件基本平面地形成时可以是有利的。当至少一个凹口在底面上具有至少一个贯穿的钻孔以用于排水时可以是有利的。当在连杆安装状态下行驶方向上朝向行车道的一面上安置至少三个用于固定挡泥板的容纳处时可以是有利的。当连杆由轻质金属，优选由铝合金生产时可以是有利的。当连杆以铝浇铸方法，优选以背压浇铸方法生产时可以是有利的。在连杆浇铸后对该容纳处进行加工可以是有利的。当将连杆和所有的容纳处浇铸为一件时可以是有利的。当连杆的连杆臂非空心浇铸时可以是有利的。当连杆由含有以下附上的合金组分的铝浇铸合金组成时，可以是有利的：Si：＞3.8至5.8重量％Mg：0.45至0.55重量％Cr：0.05至0.5重量％Sr：0.010至0.030重量％杂质：＜0.1重量％并分别以Al补齐至100重量％。根据本专利技术以提到的数量等级来选择合金组分促进了可浇铸性的改善，而不会对连杆的机械特性产生不利影响。由于生产所限，所提到的合金可能会含有杂质。当允许的P的杂质含量最大为10ppm时，可以是有利的。当允许的Ca的杂质含量最大为20ppm时，可以是有利的。当允许的Sb的杂质含量最大为40ppm时，可以是有利的。当允许的Cd的杂质含量最大为75ppm时，可以是有利的。当允许的Na的杂质含量最大为15ppm时，可以是有利的。当允许的其它合金组分的杂质含量分别单独最大为0.03重量％，但总量如已经提到的为最大0.10重量％时，可以是有利的。对于不会对待浇铸的铸件机械特性值造成不利影响的可浇铸性的改善来说，含有大于4.0重量％，优选至少4.5重量％，特别优选至少4.7重量％，非常特别优选至少4.9重量％的Si是有利的。对于不会对待浇铸的铸件机械特性值造成不利影响的可浇铸性的改善来说，含有最大5.5重量％，优选最大5.3重量％，特别优选最大5.1重量％的Si是有利的。对于不会对待浇铸的铸件机械特性值造成不利影响的可浇铸性的改善来说，含有大于0.45重量％，优选至少0.47重量％，特别优选0.49重量％的Mg是有利的。对于不会对待浇铸的铸件机械特性值造成不利影响的可浇铸性的改善来说，含有少于0.55重量％，优选最大0.53重量％，特别优选最大0.51重量％的Mg是有利的。对于不会对待浇铸的铸件机械特性值造成不利影响的可浇铸性的改善来说，含有大于0.05重量％，优选至少0.07重量％，特别优选至少0.09重量％，非常特别优选至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于汽车多连杆车轴的连杆(10)，尤其是用于多连杆后桥的下部横向连杆，其包括基本呈Y形的基架，所述基架具有：第一连杆臂(12)，其自由端区域具有用于将连杆(10)铰接至副车架或车辆构造上的第一容纳处(14)；第二连杆臂(16)，其自由端区域具有用于将连杆(10)铰接至副车架或车辆构造上的第二容纳处(18)；以及第三连杆臂(22)，其自由端区域具有将连杆(10)铰接至轮架上的第三容纳处(22)，其中所述连杆(10)与这些容纳处(14，18，22)一件式地生产。

【技术特征摘要】
2017.01.10 DE 102017100327.41.用于汽车多连杆车轴的连杆(10)，尤其是用于多连杆后桥的下部横向连杆，其包括基本呈Y形的基架，所述基架具有：第一连杆臂(12)，其自由端区域具有用于将连杆(10)铰接至副车架或车辆构造上的第一容纳处(14)；第二连杆臂(16)，其自由端区域具有用于将连杆(10)铰接至副车架或车辆构造上的第二容纳处(18)；以及第三连杆臂(22)，其自由端区域具有将连杆(10)铰接至轮架上的第三容纳处(22)，其中所述连杆(10)与这些容纳处(14，18，22)一件式地生产。2.尤其根据权利要求1所述的连杆(10)，其特征在于，在所述连杆(10)的安装状态下，所述第一连杆臂(12)在行驶方向(FR)上定位在第二连杆臂(16)之前。3.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，在两个连杆臂(12，20)之间，优选在所述第一连杆臂(12)和第三连杆臂(20)之间至少部分地安置有用于弹簧的盘形容纳处(24)。4.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述盘形的容纳处(24)于侧面大约安置在三个连杆臂(12，16，18)的交叉点(26)高度处。5.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述盘形的容纳处(24)如此形成，使得必须将弹簧在所述连杆(10)在所述连杆(10)安装状态下远离行车道的一侧上安置在所述盘形容纳处(24)上。6.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述盘形容纳处(24)位于所述连杆(10)在所述连杆(10)安装状态下远离行车道的一侧上且至少部分地向内隆起。7.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述盘形容纳处(24)的边缘(28)至少部分地通过至少一个连接区域(30，34)连接至其间安置有所述盘形容纳处(24)的连杆臂(12，18)中的至少一个上。8.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，设置有平整的连接区域(30)，该平整的连接区域在该盘形容纳处(24)在连杆(10)安装状态下行驶方向中的后侧上至少部分地延续所述盘形容纳处(24)的隆起。9.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述平整的连接区域(30)具有呈缺口和/或一面打开的空腔形式的凹口(32)以降低重量。10.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，设置优选呈肋形增强元件(34)形式的连接区域，该增强元件在连杆(10)的安装状态下基本由第一容纳处(14)或者第一连杆臂(12)出发，沿着所述盘形容纳处(24)在行驶方向(FR)上的前侧或者前边缘延伸并终止于第三容纳处(22)的区域中。11.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述增强元件(34)的部分区段、所述盘形容纳处(24)的部分区段和/或所述第三连杆臂(20)的部分区段围成至少一个优选贯穿的凹口(36)。12.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，将优选肋形的加固元件(38)设置在连杆(10)在安装状态下朝向行车道的一侧上。13.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述加固元件(38)基本由第一容纳处(14)出发，延伸经过所述盘形容纳处(24)并终止于所述第三容纳处(22)的区域中。14.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述同一个连杆(10)具有用于固定减震器的容纳处(40)。15.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述用于固定减震器的容纳处(40)安置在所述第三连杆臂(20)中。16.尤其根据前述权利要求中至少一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述用于固定减震器的容纳处(40)形成于连杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·比尔格，克里斯蒂安·理查德，克里斯蒂安·莫施纳，克劳斯·格雷文，奥利弗·格里姆，马尼坎达·洛加纳森，
申请(专利权)人：KSM铸造集团有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE