一种电动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种电动车辆，属于电动车辆充电技术领域，为了解决现有技术充电操作过于繁琐的问题；本发明专利技术提供的电动车辆设置有充电线、输导装置和控制开关，所述充电线包括线缆和外接端，所述输导装置包括电动机构、第一导轮和第二导轮，所述第一导轮和第二导轮之间安置所述线缆；操作控制开关，输导装置工作，即可对充电线进行输送，能够非常便捷地送出、收回充电线或者调节其外送长度，因此，与外界电源连接非常方便，避免了现有技术在充电过程中需要寻找充电线、将其展开以及充电结束后对其进行整理收纳等繁琐的操作，给用户的使用带来了方便，提高了用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆
本专利技术涉及一种电动车辆，属于电动车辆充电
，所述电动车辆包括能够以充电电池做为动力来源而行驶，需要频繁充电的车辆，包含各种电动汽车如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车，以及电动车如电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动三轮车、电动四轮车、电动滑板车，等等。
技术介绍
目前，电动车辆因其节能、经济以及对环境友好等因素得以推广应用，随之而来，为其提供便利的充电服务已成为一种迫切的需求。现有的一种电动车辆能够利用外置充电线连接外界电源为其充电，在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现，现有技术中至少存在如下问题：现有的电动车辆，在利用外置充电线充电时，首先需要寻找外置充电线，再将其展开，之后用其连接所述电动车辆和外界电源，开始充电，而且在充电结束后还需要对该外置充电线进行整理收纳，但是，该外置充电线往往杂乱，容易缠绕，对其进行整理收纳并不容易完成，这些繁琐的操作给用户的使用带来了不便，降低了用户的使用体验。
技术实现思路
为了解决现有技术充电操作过于繁琐的问题，本专利技术实施例提供了一种电动车辆。本专利技术实施例是这样实现的：一种电动车辆，所述电动车辆包括充电线、输导装置和控制开关；所述充电线包括线缆和外接端；所述输导装置包括电动机构、第一导轮和第二导轮，所述第一导轮和所述第二导轮之间安置所述线缆，所述线缆被所述第一导轮和所述第二导轮夹持；操控所述控制开关，所述输导装置工作，所述电动机构驱动所述第一导轮和/或第二导轮运转，对所述充电线进行输送。优选地，所述电动车辆包括叠线装置，所述叠线装置包括第一界面和与所述第一界面相对的第二界面，所述第一界面与所述第二界面间距为M，所述线缆径向尺寸为N，N＜M＜2N。优选地，所述电动车辆包括卷线装置，所述卷线装置包含转轮、回复机构、动触点和定触点，所述转轮用于收卷所述线缆，所述回复机构与所述转轮配合使所述转轮拥有回转动力，所述动触点设置于所述转轮，所述定触点与所述动触点对应设置于一支架，所述动触点能够接触并电性连接所述定触点，所述线缆电性连接所述动触点。优选地，所述回复机构采用弹性组件。优选地，所述回复机构采用电动组件，操作所述控制开关，所述电动组件与所述输导装置联动运行，实现对所述充电线的输送。优选地，所述控制开关设置于所述充电线的外接端。优选地，所述电动车辆包括发声装置，所述充电线送出在外，闲置超过一个时间长度F，所述发声装置发声，10秒≤F≤600秒。优选地，所述电动车辆充电线送出在外，闲置超过一个时间长度G，所述输导装置工作，收回所述充电线，30秒≤G≤600秒。本专利技术实施例提供的技术方案的一些有益效果可以包括：本专利技术实施例提供的一种电动车辆，设置有充电线、输导装置和控制开关，操作控制开关，输导装置工作，即可对充电线进行输送，能够非常便捷地送出、收回充电线或者调节其外送长度，因此，与外界电源连接非常方便，避免了现有技术在充电过程中需要寻找充电线、将其展开以及充电结束后对其进行整理收纳等繁琐的操作，并且，在充电过程中不存在丢失充电线的隐患，这些有益效果给用户的使用带来了方便，提高了用户的使用体验。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。附图说明为更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种电动车辆的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的输导装置的结构示意图；图3为本专利技术另一个实施例提供的输导装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的叠线装置的应用示意图；图5为图4所示叠线装置沿H-H线的剖面示意图；图6为本专利技术实施例提供的充电线的线缆截面径向尺寸的示意图；图7为本专利技术实施例提供的卷线装置的应用示意图；图8为本专利技术实施例提供的卷线装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本专利技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述特定的顺序或先后次序，不排除在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容之外的顺序实施。而且，术语“包括”或者其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括这些要素，还可以包括没有明确列出的其他要素。图1为本专利技术实施例提供的一种电动车辆的结构示意图，为了便于说明，图中仅示出与本实施例相关的内容。所述电动车辆包括充电线1、输导装置2、控制开关3和面板4；充电线1包括线缆11和外接端12，线缆11的一端连接所述电动车辆，线缆11的另一端为外接端12，外接端12用于连接外界电源，例如，外接端12可以选用插头，充电线1将外界电源接入所述电动车辆为其提供能源。图2为本专利技术实施例提供的输导装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅示出与本实施例相关的内容。输导装置2包括电动机构21、第一导轮22和第二导轮23；第一导轮22和第二导轮23之间安置线缆11，线缆11被第一导轮22和第二导轮23夹持。如图1和图2所示，操作控制开关3，输导装置2工作，电动机构21驱动第一导轮22和/或第二导轮23运转，对线缆11进行输送，从而实现对充电线1的送出或收回，或者调节充电线1的外送长度。第一导轮22与第二导轮23对线缆11夹持，是将线缆11夹住，在电动机构21的作用下，第一导轮22和第二导轮23以及线缆11联动运行，实现对充电线1的输送。第一导轮22和/或第二导轮23与电动机构21之间的连接可以采用多种方式，例如轴连接、齿轮连接或皮带连接等等。电动机构21可以包括电机和调速机构，调速机构将电机输出的动力调整为合适的参数以驱动第一导轮22和/或第二导轮23；第一导轮22与第二导轮23的形态以及直径等参数可以相同或者不同；第一导轮22和第二导轮23有与线缆11相接触的触线部，所述触线部的表面可以设置纹理、凸起等结构来增加摩擦力，以利于夹持线缆11；所述触线部的形态应与线缆11的形态相配合，例如，线缆11的截面为扁平形态，所述触线部与其配合也采用扁平形态，以利于更紧密地夹持线缆11以及引导其运动。在本专利技术的一个实施例中，输导装置2的第一导轮22为主导轮，第二导轮23为从导轮，电动机构21驱动第一导轮22运转，第二导轮23因与第一导轮22共同夹持线缆11从而跟随第一导轮22运转，实现对充电线1的输送，这样会使得输导装置2结构简单，紧凑，成本低。而且，输导装置2可以由电动机构21、第一导轮22和第二导轮23一体构成，使得输导装置2成为一个独立器件，利于生产、采购和安装。图3为本专利技术另一个实施例提供的输导装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅示出与本实施例相关的内容。输导装置2包括电动机构21、第一导轮22和第二导轮23，其中，第一导轮22为主导轮，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括充电线、输导装置和控制开关；所述充电线包括线缆和外接端；所述输导装置包括电动机构、第一导轮和第二导轮，所述第一导轮和所述第二导轮之间安置所述线缆，所述线缆被所述第一导轮和所述第二导轮夹持；操控所述控制开关，所述输导装置工作，所述电动机构驱动所述第一导轮和/或第二导轮运转，对所述充电线进行输送。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括充电线、输导装置和控制开关；所述充电线包括线缆和外接端；所述输导装置包括电动机构、第一导轮和第二导轮，所述第一导轮和所述第二导轮之间安置所述线缆，所述线缆被所述第一导轮和所述第二导轮夹持；操控所述控制开关，所述输导装置工作，所述电动机构驱动所述第一导轮和/或第二导轮运转，对所述充电线进行输送。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括叠线装置，所述叠线装置包括第一界面和与所述第一界面相对的第二界面，所述第一界面与所述第二界面间距为M，所述线缆径向尺寸为N，N＜M＜2N。3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括卷线装置，所述卷线装置包含转轮、回复机构、动触点和定触点，所述转轮用于收卷所述线缆，所述回复机构与所述转轮配合使所述转轮拥有回转动力，所述动触点设置于所述转轮，所述定触点与所述动触点对应设置于一支架，所述动触点能够接触并电性连接所述定触点，所述线缆电性连接所述动触点。4.如权利要求3所述的电动车辆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：付文杰，付宇鑫，张利娟，
申请(专利权)人：付文杰，
类型：发明
国别省市：天津,12