一种电气化公路的送电方法及电力汽车技术

一种电气化公路的送电方法及电力汽车，用安装在道路上空槽口向下槽底为正电馈电板，槽的两个侧边为负电馈电板的馈电槽和顶部有正电集电滑条两个侧边有负电集电滑条的集电头和集电杆为电动汽车供电行驶和在行驶中为车载蓄电池充电，电动汽车集电头沿馈电槽的两个侧边各自滑行集电就可以互相超车换道，接地线包裹着正电线的刚性馈电槽防雨雪防冰冻比裸线安全美观，解决了电动汽车行驶里程短、充电不方便等难题，能减轻空气污染，防治雾霾。

【技术实现步骤摘要】
一种电气化公路的送电方法及电力汽车
本专利技术属车辆类或电力车辆类，它具体涉及新型的送电方法及使用新型送电方法的电力汽车的结构。
技术介绍
汽车消耗的石油约占石油总消费的40％；汽车排放的尾气造成了严重的空气污染，因此人们对电动汽车的发展给予极大的关注。使用电池做动力的电动汽车存在着电池的电能容量小行驶里程短、寿命不长、无法在行驶时给车载蓄电池充电等很多难以解决的问题。而且建电动汽车的充电设施投资也很大，广东省准备建1490座集中式充电站和35万个分散式充电桩就需要投资540亿元人民币。像有轨电车、无轨电车、电气化铁路及电力机车一样，通过馈电接触线和受电弓、集电杆及集电头给电动汽车供电、直接利用电厂输出电网的电力才是电动汽车经济可靠的运行方式。让电动汽车直接使用电网中的水力，风力，太阳能等电力、让电动汽车在行驶中给车载蓄电池充电比燃油汽车加油更方便、把电动汽车变成电力汽车、把汽车变成电车才是电动汽车的发展方向，才能把载货100吨的燃油汽车变成载货100吨的电动汽车，因为载货100吨的蓄电池电动汽车需要的蓄电池体积和重量都很大。高速公路经常因为天气原因害怕汽车连环追尾而关闭，高速公路上，经常发生追尾事故，有时几十辆汽车连环追尾！本专利技术的目的是让汽车直接使用经济可靠的电力网中的绿色电力能源，可以在车内用电炊具给乘客做饭、把汽车变成电车，变成流动的家、减轻空气污染、预防高速公路追尾事故。
技术实现思路
1.一种电气化公路的送电方法，像电气化铁路和无轨电车一样用安装在路面附近馈电电压与无轨电车馈电电压相同的馈电线(滑触线、触线)和安装在电车上的集电杆及集电杆上与馈电线接触集电的集电头给电动汽车馈电、充电和给车内各种大功率电器供电，其特征是：长途公路和城市道路上有安装在道路路面上空、道路边界线(路边)和车道分界线上空给高车身的电动公交车辆和电动重型运货汽车馈电的高位馈电线(和无轨电车馈电线一样高，电压750伏)和给低车身的电动小轿车和电动微型车馈电的低位馈电线(高度3米左右，电压可降低到220伏)。平面交叉路口无法架设低位馈电线，使用低位馈电线的电动车辆在通过平面交叉路口时使用车载蓄电池供电。馈电线(滑触线、触线)是由水平安装的刚性正电馈电板和垂直安装在正电馈电板两端下面的两个刚性负电(地线)馈电板组合成正电、负电一起馈送的槽口向下的槽型结构的双线馈电槽(双线滑触槽)。2.城市道路上的高位馈电槽和低位馈电槽不但可以安装在道路上空，而且可以全部安装在道路边界线上空和车道分界线上空的路灯电线杆和车道分隔栅栏杆上不在车道中心线上空架设馈电槽不影响城市美观。3.馈电槽分行车馈电槽和超车馈电槽两种，行车馈电槽的槽内宽度只容许一个集电头沿馈电槽中心线滑行馈电，超车换道时要把集电头转移到另外一个行车馈电槽中或者超车馈电槽中。超车馈电槽的槽内断面宽度大于二个集电头的宽度小于两个车道(一个行车道和一个超车道)宽度，集电头沿馈电槽内的侧边滑行馈电，两个侧边上的集电头可以相互超越。4.馈电槽可以在道路上方水平方向安装多个互相平行的馈电槽、也可以在车道边界线和车道分界线上方垂直安装多个互相平行的馈电槽，应对不同车速和不同高度的电动汽车馈电和超车换道。如果电气化公路的行车道中心线上空有高速行车馈电槽，中速行车馈电槽和低速行车馈电槽，在行车道与超车道分界线上空有超车馈电槽，不准备超车的重载电动汽车可以一直通过低速行车馈电槽馈电，只准备超越低速车的电动汽车从中速行车馈电槽或者高速行车馈电槽馈电，准备反复超车的电动汽车可以一直通过超车馈电槽馈电行驶。车道分界线上空和道路边界线上空从下到上垂直安装多个馈电槽时，微型电车使用下面的馈电槽馈电，中型电车使用中间部分的馈电槽馈电，高车身的大型客车和重型货车使用上面的高位馈电槽馈电。5.为了预防车辆追尾，馈电槽的供电方法也与电气化高速铁路和无轨电车馈电线不一样：馈电槽沿道路长度和车辆前进方向在同一条中心线上分段安装，段与段之间互相绝缘，分段供电，分段长度是路面要求前后两车保持的安全行车间距的二分之一，安全行车间距为100米时分段供电的每段馈电槽长度为50米，集电头从一个供电段的馈电槽滑行到前面一个供电段的馈电槽时，集电头刚经过的后面一个供电段的馈电槽瞬间自动断电无馈电电流。分段供电的电气化公路上的每段馈电槽头端都装有光电等控制元器件，集电头从第一个供电段的馈电槽刚进入第二个供电段馈电槽的头端就阻挡了光敏器件的光源而触发控制继电器断开后面相邻的第一个供电段馈电槽的馈电电流，集电头从第二个供电段的馈电槽进入第三个供电段馈电槽的头端时，又阻挡了第三供电段馈电槽头端的光敏器件的光源而触发控制继电器断开后面相邻的第二个供电段馈电槽的馈电电流，同时接通第一个供电段馈电槽的馈电电流，使每个车辆后面都有一段馈电槽无馈电电流。例如，高速公路某路段要求前后两车相距100米时，每个分段供电的馈电槽长50米，电动汽车在第一个供电段前行50米进入前面第二个50米长的供电段的馈电槽头端时，后面的第一个供电段自动断电使电动汽车后面的一段50米长的馈电槽无馈电电流，电动汽车再前行50米进入第三个50米长的供电段的馈电槽头端时，后面的第二个供电段自动断电，并自动接通相距100米的第一个供电段的馈电电流，电动汽车行驶时后面一直有一段50米(短时间100米)长的馈电槽无馈电电流，预防车辆追尾。6.一种可以在普通道路上用车载蓄电池行驶，也可以在本专利技术的电气化公路上直接使用电网中电力行驶和在行驶中为车载蓄电池充电的电力汽车，像无轨电车一样由电动汽车和电动汽车上能自动上升与馈电线(滑触线、触线)接触馈电和自动下降分离接触停止馈电的智能集电杆和集电头、集电杆自动返回到车辆中心线位置的回位弹簧等组成，集电杆和集电头上都有摄像头司机可以看到集电杆和集电头与馈电槽的相对位置，司机可以在驾驶室内控制集电杆的水平位移和垂直位移，其特征是：集电杆为单根集电杆，集电头为正电和负电同时馈送的长方形双线三触条(电刷)集电头，长方形集电头水平的上表面上有与路面上方或者道路侧面(道路边界线上方)的刚性馈电槽内的水平的正电馈电板平行接触的可压缩集电滑条，长方形集电头左右两个垂直的侧面上都有能与路面上方或者道路侧面的馈电槽内的两个侧边上的垂直负电(地线)馈电板平行接触的可压缩集电滑条，电力汽车在行车道中心线上方有行车馈电槽的电气化公路的行车道上行驶时，集电头沿馈电槽中心线滑动集电，集电头正电集电滑条和左右两个侧边上的负电集电滑条同时接触馈电槽槽底的正电馈电板和馈电槽左右两个侧边上的负电馈电板，实现正负电同时馈送。电力汽车在电气化高速公路行车道与超车道分界线上空的超车馈电槽中馈电在行车道上行驶时，集电头沿超车馈电槽右侧边(行车边)馈电，集电头的正电集电滑条与馈电槽槽底的正馈电板的右边接触，集电头右侧边的负电集电滑条与馈电槽右侧边的负电馈电板接触实现正负电同时馈送，超车时司机移动集电杆把集电头移动到超车馈电槽的左侧边(超车边)馈电，集电头的正电集电滑条与馈电槽槽底的正馈电板的左边接触，集电头左侧边的负电集电滑条与超车馈电槽左侧边的负电馈电板接触实现正负电同时馈送，电力汽车在超车道行驶，超车后再把集电头移动到超车馈电槽的右侧边(行车边)馈电在行车道行驶。7.电力汽车集电头从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气化公路的送电方法，像电气化铁路和无轨电车一样用安装在路面附近的馈电线和安装在电车上的集电杆及集电杆上与馈电线接触集电的集电头给电动汽车馈电、充电和给车内各种大功率电器供电，其特征是：长途公路和城市道路上有安装在道路路面上空、道路边界线上空和车道分界线上空给高车身的电动车辆馈电的高位馈电线和给低车身电动车辆馈电的低位馈电线，馈电线由水平安装的刚性正电馈电板和垂直安装在正电馈电板两端下面的两个刚性负电馈电板组合成正电负电一起馈送的槽口向下的槽型结构的双线馈电槽。

【技术特征摘要】
1.一种电气化公路的送电方法，像电气化铁路和无轨电车一样用安装在路面附近的馈电线和安装在电车上的集电杆及集电杆上与馈电线接触集电的集电头给电动汽车馈电、充电和给车内各种大功率电器供电，其特征是：长途公路和城市道路上有安装在道路路面上空、道路边界线上空和车道分界线上空给高车身的电动车辆馈电的高位馈电线和给低车身电动车辆馈电的低位馈电线，馈电线由水平安装的刚性正电馈电板和垂直安装在正电馈电板两端下面的两个刚性负电馈电板组合成正电负电一起馈送的槽口向下的槽型结构的双线馈电槽。2.根据权利要求1所述的电气化公路的送电方法，其特征是：道路边界线上空和车道分界线上空有给高车身的电动车辆馈电的高位馈电槽和给低车身的电动小轿车和电动微型车馈电的低位馈电槽，道路路面上空无馈电槽。3.根据权利要求1所述的电气化公路的送电方法，其特征是：馈电槽沿道路长度和车辆前进方向在同一条中心线上分段安装，段与段之间互相绝缘，分段供电，分段长度是路面要求前后两车保持的安全行车间距的二分之一，安全行车间距为100米时分段供电的每段馈电槽长度为50米，集电头从一个供电段的馈电槽滑行到前面一个供电段的馈电槽时，集电头刚经过的一个供电段的馈电槽瞬间自动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张科元，
申请(专利权)人：张科元，
类型：发明
国别省市：天津,12