电动车辆的结构增强件制造技术

一种电动车辆包括衬套安装件和电池组，该电池组具有接合于衬套安装件的支承结构。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的结构增强件引言本专利技术涉及电动车辆，并且更具体地涉及电动车辆的结构增强件。车辆通常包括底盘车架，该底盘车架设计成支承多个车辆部件并且有助于车辆刚度和性能。车架配置的示例可包括梯式车架、单体(即，半硬壳式)车架、周界车架以及其它车架。许多车架包括经由多个横向构件连接的相对的侧轨道或摇臂面板。从摇臂面板向前突出的可以是经由前横向构件连接的相应前轨道，而从摇臂面板向后突出的可以是经由后横向构件连接的相应后轨道。发动机和前悬架可通常由前轨道和近侧横向构件支承。燃料箱和后悬架可通常由后轨道和近侧横向构件支承。摇臂面板和相关联的横向构件可通常支承底板壳、乘客座椅、车身立柱以及许多其它部件和特征件。如今更多的车辆可包括经由电池和燃烧发动机的组合来提供动力的混合动力车辆。然而更进一步地，所有电动车辆或者电池电动车辆(BEV)可单独地依靠电池组操作。此类车辆通常将电池的重量支承在底盘车架上以及具有充足存储空间的各个位置中。为了维持期望的道路间隙，电池通常位于底盘车架上方。然而更进一步地，为了利用可用的存储空间，单个车辆中的电池可能需要各种形状和尺寸。因此，期望改进对于BEV的电池存储以及支承电池重量所需的相关联结构车架，同时维持和/或满足其它更传统的结构需求，同时降低系统成本、简化设计和维护过程的灵活性以及改进稳固性。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，一种电动车辆包括衬套安装件和电池组，该电池组具有接合至衬套安装件的支承结构。在另一实施例中，一种用于具有底盘车架的车辆的衬套安装件加强组件包括衬套安装件和电池组，该衬套安装件接合至底盘车架，且该电池组支承结构接合至衬套安装件。结合附图，通过以下详细描述，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点容易变得显而易见。附图说明仅仅借助示例，其它特征、优点以及细节出现在以下参照附图对实施例的详细描述中，在附图中：图1是作为根据本专利技术的一个非限制性示例的电动车辆的局部分解透视图，其中该电动车辆的各部分被移除以示出内部细节；图2是图1所示电动车辆的仰视图，其中底板壳和电池组被移除以示出内部细节；图3是安装有电池组的图1所示电动车辆的仰视图；图4是沿图3中的箭头4-4的方向观察到的图1所示电动车辆的局部剖视图；图5是从图4的圆圈5截取的电动车辆的复合横梁的放大剖视图；图6是电动车辆的局部透视仰视图，其中各部分被移除以示出内部细节；图7是示出电动车辆的桁架梁的示意图；图8是示出电池组的电池组支承结构并且从图3的圆圈8截取的局部仰视图，该电池组支承结构经由沿着复合侧梁分布的多个紧固件接合至电动车辆的底盘车架，且底部壳被移除以示出细节；图9是沿图8的箭头9-9的方向观察的复合侧梁的剖视图；图10是从图9截取的紧固件的拆解剖视图；图11是复合侧梁的第三实施例的剖视图；图12是车辆的局部透视仰视图，其图示了固定于电池组支承结构的衬套安装件；以及图13是沿图12的箭头13-13的方向观察的车辆的剖视图。具体实施方式以下描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本专利技术、其应用或使用。应理解的是，在整个附图中，对应的附图标记指示相似或对应的部件或特征。根据示例性实施例，图1示出车辆20，该车辆可以是混合动力车辆或电池电动车辆(BEV)。车辆20可包括电力存储单元或电池组22、底板壳24以及底盘车架26，该底盘车架可支承车辆车身28的至少一部分并且可通常与其成一体。底板壳24可设置在底盘车架26下方并且安装于或接合于该底盘车架。电池组22可包括支承结构30和多个电力存储模块32。支承结构30可至少部分地设置在底板壳24下方并且接合于底盘车架26。为了简化设计和维护并且为了降低成本，每个模块32可大约具有相同的尺寸，或者可以是相同的。参照图2，示出了底盘车架26的仰视图，且将电池组22移除以示出细节。底盘车架26可包括两个相对的侧轨道34、36(例如，摇臂面板)、彼此侧向地隔开的多个细长横向构件(即，图示为38、40、42、44、46的五个)、后向侧轨道48、50以及前向侧轨道52、54。在一个示例中，横向构件38跨越前向侧轨道52、54之间并且与其接合，且横向构件46跨越后向侧轨道48、50之间并且与其接合。横向构件40、42、44可以是座椅支承横向构件，并且可跨越侧轨道34、36之间且与其接合。底盘车架26可进一步包括多个座椅安装件56，这些座椅安装件至少从横向构件40、42向上突出并与其接合(参见图1)，用于接合并且支承乘客座椅(未示出)。参照图3，示出车辆20的仰视图，该车辆安装有电池组22，由此基本上消除或掩盖图2中示出的底盘车架26的实质视图。然而，如图4中最佳示出地是，示出沿着图3的线4-4获取的车辆20的直立剖视图，并且该视图示出底盘车架26和电池组22，该电池组通常设置在底盘车架下方。电池组22可包括底部壳58，该底部壳可适合于通常相对于道路表面保护电力存储模块32、可以是波纹状的并且可至少部分地支承模块。底部壳58可接合于电池组22的支承结构30并且通常设置在该支承结构下方。支承结构30可包括相对的侧部件60、62(参见图1和3)、前向横向部件64、后向横向部件66以及多个细长横向部件(即，说明为68、70、72、74的四个)，这些细长横向部件彼此侧向地隔开。在图3中，以幻影线(即，虚线)示出部件60、62、68、70、72、74，因为这些部件在所示出的示例中位于底部壳58的另一侧上。在一个实施例中，前向横向部件64跨越侧部件60、62的前向端部部分之间并且与其接合，且后向横向部件66跨越侧部件60、62的后向端部部分之间并且与其接合。横向部件68、70、72、74彼此侧向地隔开并且可各自跨越侧部件60、62之间并与其接合。在横向部件68、70之间沿前后方向测量的距离(参见图3中的箭头76)可大致等于横向部件70、72之间测得的距离(参见箭头78)。类似地，距离78可基本上等于横向部件72、74之间测得的距离(参见箭头80)。在一个示例中，每个电力存储模块32可定尺寸成紧密地装配在横向部件68、70、72、74之间以实现最佳封装。由于距离76、78、80基本上是相等的，每个模块32可以是通常是相等的(即，至少在尺寸上)，以通过模块冗余来便于降低制造和维护成本。复合横梁：参照图5，示出了底盘车架26的横向构件40和支承结构30的横向部件70：然而，应理解的是，所要描述的相同原理可适用于并未确切说明的剩余横向构件和横向部件。横向构件40和横向部件70一起形成复合横梁82(即，一体横梁)，该复合横梁比起单独截取的横向构件和横向部件具有基本上更大的强度。也就是说并且一般而言，沿基本上垂直方向截取的横梁82的强度(即，弯矩惯性)如下成比例：(1)(bh3)/12其中，“b”是常数，且“h”是总体高度(参见图5中的箭头84)。此种垂直强度的增大有助于实现更出色的设计和能量存储模块32封装能力，同时还维持期望的道路间隙和车辆20内的乘客空间感。横向部件70可包括下部部分86和上部部分88，该下部部分可以是管状的，而该上部部分可大体是间隔部分。下部部分86可接合于电池壳58并且从该电池壳向上突出。上部部分88垂直地跨越下部部分86和横向构件40之间并且与其接合。在一个实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，其包括：第一衬套安装件；以及电池组，所述电池组包括接合于所述第一衬套安装件的支承结构。

【技术特征摘要】
2017.01.09 US 15/4015021.一种电动车辆，其包括：第一衬套安装件；以及电池组，所述电池组包括接合于所述第一衬套安装件的支承结构。2.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括：底盘车架，所述底盘车架接合于所述第一衬套安装件。3.根据权利要求2所述的电动车辆，进一步包括：第二衬套安装件，所述第二衬套安装件接合于所述底盘车架和所述支承结构，并且其中，所述支承结构跨越所述第一衬套安装件和所述第二衬套安装件之间。4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述第一衬套安装件和所述第二衬套安装件是A衬套悬架安装件。5.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述底盘车架包括彼此侧向地隔开的第一侧轨道和第二侧轨道，并且所述第一衬套安装件接合于所述第一侧轨道，并且所述第二衬套安装件接合于所述第二侧轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·P·汉密尔顿，S·苏达欣德拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US