一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构制造技术

本发明专利技术公开了一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构，包括顶板，所述顶板为扁平的长方体结构，顶板的一端设有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全贯穿顶板，第一通孔的两侧均设有截面为矩形的第二凹槽，第一通孔的内部设有第一遮阳装置和第二遮阳装置，第一遮阳装置和第二遮阳装置的结构完全相同，第一遮阳装置和第二遮阳装置对称布置，第一遮阳装置包括卷簧、套筒、转轴、凸台、限位块和遮阳布，套筒的两端均设有截面为矩形的凸台，凸台位于第一通孔内部的第二凹槽内，套筒的侧边设有条形的第二通孔，套筒内部的两端之间连接有转轴。本发明专利技术具有很好的遮光性，保证汽车内部温度不会上升过高，节约了电能和时间，操作非常方便。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构
本专利技术涉及汽车的
，尤其涉及一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构。
技术介绍
顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用，同时兼具提高乘员乘坐的舒适性和安全性的作用。我们都知道，在夏天的时候，汽车暴露在户外一段时间后内部温度会上升很快，导致用户再次使用时感觉非常难受，一般会在外面等待，并开启空调进行降温，这样，不仅浪费了电能还耽误了驾驶员的时间，非常不方便，而传统的顶棚在这方面几乎没有什么办法。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构，包括顶板，所述顶板为扁平的长方体结构，顶板的一端设有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全贯穿顶板，第一通孔的两侧均设有截面为矩形的第二凹槽，第一通孔的内部设有第一遮阳装置和第二遮阳装置，第一遮阳装置和第二遮阳装置的结构完全相同，第一遮阳装置和第二遮阳装置对称布置，第一遮阳装置包括卷簧、套筒、转轴、凸台、限位块和遮阳布，套筒的两端均设有截面为矩形的凸台，凸台位于第一通孔内部的第二凹槽内，套筒的侧边设有条形的第二通孔，套筒内部的两端之间连接有转轴，转轴的侧边连接有卷簧的一端，卷簧的另一端连接有遮阳布的一端，遮阳布的另一端穿过套筒侧边的第二通孔连接有限位块，限位块位于第一通孔的外部，顶板的侧边设有第一凹槽，第一凹槽位于第一遮阳装置和第二遮阳装置的正上方，第一凹槽的底部四角均设有第一螺纹孔，第一凹槽的内部设有盖板，盖板的四角均设有第二螺纹孔，盖板与顶板通过螺钉连接。优选的，所述限位块为矩形长条铁皮，限位块与遮阳布压制固定，第一通孔的两端设有第三凹槽，限位块的两端位于第三凹槽的内部。优选的，所述盖板与顶板采用碳纤维聚氨酯复合板制成。优选的，所述盖板的侧边设有天窗结构。优选的，所述第一凹槽与盖板均为长方体结构。优选的，所述遮阳布采用烫银遮光布制成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中，用手分别将第一遮阳装置和第二遮阳装置上的限位块拉出，这样，遮阳布就从套筒内被抽出，一直拉至地面并固定，汽车的车窗就被遮住，避免了阳光的照射，保证汽车内部温度不会上升过高，间接节省了车载空调的用电量；不用时，拿出限位块，在卷簧的作用下，遮阳布被收进套筒内部，操作非常方便，具有很好的实用性。附图说明图1为本专利技术提出的一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构的第一遮阳装置的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构的顶板的侧视图；图4为本专利技术提出的一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构的盖板的结构示意图。图中：1第二遮阳装置、2第一凹槽、3第一螺纹孔、4顶板、5第一遮阳装置、51卷簧、52套筒、53转轴、54凸台、55限位块、56遮阳布、6限位槽、7盖板、8第二螺纹孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构，包括顶板4，顶板4为扁平的长方体结构，顶板4的一端设有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全贯穿顶板4，第一通孔的两侧均设有截面为矩形的第二凹槽，第一通孔的内部设有第一遮阳装置5和第二遮阳装置1，第一遮阳装置5和第二遮阳装置1的结构完全相同，第一遮阳装置5和第二遮阳装置1对称布置，第一遮阳装置5包括卷簧51、套筒52、转轴53、凸台54、限位块55和遮阳布56，套筒52的两端均设有截面为矩形的凸台54，凸台54位于第一通孔内部的第二凹槽内，套筒52的侧边设有条形的第二通孔，套筒52内部的两端之间连接有转轴53，转轴53的侧边连接有卷簧51的一端，卷簧51的另一端连接有遮阳布56的一端，遮阳布56的另一端穿过套筒52侧边的第二通孔连接有限位块55，限位块55位于第一通孔的外部，顶板4的侧边设有第一凹槽2，第一凹槽2位于第一遮阳装置5和第二遮阳装置1的正上方，第一凹槽2的底部四角均设有第一螺纹孔3，第一凹槽2的内部设有盖板7，盖板7的四角均设有第二螺纹孔8，盖板7与顶板4通过螺钉连接，限位块55为矩形长条铁皮，限位块55与遮阳布56压制固定，第一通孔的两端设有第三凹槽6，限位块55的两端位于第三凹槽6的内部，盖板7与顶板4采用碳纤维聚氨酯复合板制成，盖板7的侧边设有天窗结构，第一凹槽2与盖板7均为长方体结构，遮阳布56采用烫银遮光布制成。在炎热的夏天，使用者将车停靠后，用手分别将第一遮阳装置5和第二遮阳装置1上的限位块55拉出，这样，遮阳布56就从套筒52内被抽出，一直拉至地面并固定，这样，汽车的车窗就被遮住，避免了阳光的照射，保证汽车内部温度不会上升过高，不用时，拿出限位块55，在卷簧51的作用下，遮阳布56被收进套筒52内部，操作非常方便。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构，包括顶板（4），其特征在于，所述顶板（4）为扁平的长方体结构，顶板（4）的一端设有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全贯穿顶板（4），第一通孔的两侧均设有截面为矩形的第二凹槽，第一通孔的内部设有第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1），第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1）的结构完全相同，第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1）对称布置，第一遮阳装置（5）包括卷簧（51）、套筒（52）、转轴（53）、凸台（54）、限位块（55）和遮阳布（56），套筒（52）的两端均设有截面为矩形的凸台（54），凸台（54）位于第一通孔内部的第二凹槽内，套筒（52）的侧边设有条形的第二通孔，套筒（52）内部的两端之间连接有转轴（53），转轴（53）的侧边连接有卷簧（51）的一端，卷簧（51）的另一端连接有遮阳布（56）的一端，遮阳布（56）的另一端穿过套筒（52）侧边的第二通孔连接有限位块（55），限位块（55）位于第一通孔的外部，顶板（4）的侧边设有第一凹槽（2），第一凹槽（2）位于第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1）的正上方，第一凹槽（2）的底部四角均设有第一螺纹孔（3），第一凹槽（2）的内部设有盖板（7），盖板（7）的四角均设有第二螺纹孔（8），盖板（7）与顶板（4）通过螺钉连接。...

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维聚氨酯复合汽车顶篷结构，包括顶板（4），其特征在于，所述顶板（4）为扁平的长方体结构，顶板（4）的一端设有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全贯穿顶板（4），第一通孔的两侧均设有截面为矩形的第二凹槽，第一通孔的内部设有第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1），第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1）的结构完全相同，第一遮阳装置（5）和第二遮阳装置（1）对称布置，第一遮阳装置（5）包括卷簧（51）、套筒（52）、转轴（53）、凸台（54）、限位块（55）和遮阳布（56），套筒（52）的两端均设有截面为矩形的凸台（54），凸台（54）位于第一通孔内部的第二凹槽内，套筒（52）的侧边设有条形的第二通孔，套筒（52）内部的两端之间连接有转轴（53），转轴（53）的侧边连接有卷簧（51）的一端，卷簧（51）的另一端连接有遮阳布（56）的一端，遮阳布（56）的另一端穿过套筒（52）侧边的第二通孔连接有限位块（55），限位块（55）位于第一通孔的外部，顶板（4）的侧边设有第一凹槽（2），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭凡，
申请(专利权)人：丹阳市宸泰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32