【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车桥连接支架结构
本专利技术涉及电动汽车车桥
,具体为一种电动汽车车桥连接支架结构。
技术介绍
随着环保意识的逐渐增强,如今燃料传统汽车逐渐被新型电动汽车所代替。但由于温度对动力电池的性能影响特别大,而传统的电动汽车设计的局限性,影响电动汽车北方地区冬天行驶。目前,传统汽车的车桥总成和主车架一般都是通过叶片式弹簧形式的普通钢板弹簧和复合材料板簧使用在相应的机械、车辆悬架中,普通钢板弹簧一般由若干片宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成,复合材料板簧由单片复合材料簧片构成。一般的我们在汽车悬架上安装板簧的时候,是沿与车辆前后平行的方向,将板簧纵向装配在相应的车桥上,板簧的中间部位与车桥固定连接,两端与车辆底盘连接。钢板弹簧在工作的时候会承受一个正垂直方向的载荷。载荷越大,板簧变形越大,载荷越小,板簧变形越小,但是目前的板簧在承受较大的载荷时,只有板簧两端的铰接部承受载荷,容易缩短板簧的使用期限,由于长时间的载荷施加,板簧会出现断裂的情况,可靠性较差,并且会增加汽车的零碎颠簸振动,舒适性较差,为此,我们提出一种电动汽车车桥连接支架结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车车桥连接支架结构,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种电动汽车车桥连接支架结构,包括主车架,所述主车架的前后两侧均设置有第一连接立板,所述第一连接立板前后两侧均设置有第一加强筋板,两组所述第一连接立板之间设置有第二连接立板,所述第二连接立板的前侧设置有第二加强筋板,所述第二加强筋板上设置有第三铰接轴,所述第三铰 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车车桥连接支架结构,其特征在于:包括主车架(1),所述主车架(1)的前后两侧均设置有第一连接立板(2),所述第一连接立板(2)前后两侧均设置有第一加强筋板(6),两组所述第一连接立板(2)之间设置有第二连接立板(14),所述第二连接立板(14)的前侧设置有第二加强筋板(15),所述第二加强筋板(15)上设置有第三铰接轴(16),所述第三铰接轴(16)上嵌套设置有连接套筒(17),所述第一连接立板(2)的底部设置有铰接立板(3),所述铰接立板(3)通过第一铰接轴(4)连接连接板簧(5),所述连接板簧(5)的顶部中间位置设置有车桥(7),所述车桥(7)通过U型连接箍(8)和连接板簧(5)连接,所述连接板簧(5)的底部设置有连接底板(9),所述连接底板(9)的底部两侧均设置有和U型连接箍(8)相配合的紧固螺母(10),所述车桥(7)的左右两侧均设置有下支架(11),所述下支架(11)固定在连接板簧(5)上,所述下支架(11)通过第二铰接轴(12)连接减震器(13),所述减震器(13)的顶部连接连接套筒(17)。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车桥连接支架结构,其特征在于:包括主车架(1),所述主车架(1)的前后两侧均设置有第一连接立板(2),所述第一连接立板(2)前后两侧均设置有第一加强筋板(6),两组所述第一连接立板(2)之间设置有第二连接立板(14),所述第二连接立板(14)的前侧设置有第二加强筋板(15),所述第二加强筋板(15)上设置有第三铰接轴(16),所述第三铰接轴(16)上嵌套设置有连接套筒(17),所述第一连接立板(2)的底部设置有铰接立板(3),所述铰接立板(3)通过第一铰接轴(4)连接连接板簧(5),所述连接板簧(5)的顶部中间位置设置有车桥(7),所述车桥(7)通过U型连接箍(8)和连接板簧(5)连接,所述连接板簧(5)的底部设置有连接底板(9),所述连接底板(9)的底部两侧均设置有和U型连接箍(8)相配合的紧固螺母(10),所述车桥(7)的左右两侧均设置有下支架(11),所述下支架(11)固定在...
【专利技术属性】
技术研发人员:李剑鸣,柏远康,万青松,
申请(专利权)人:高邮市北方动力机械有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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