电动汽车充电开关检测方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电动汽车充电开关检测方法，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，所述检测方法包括：判断电动汽车当前充电状态；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警。与现有技术相比，本发明专利技术根据电动汽车在不同的充电状态下，控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值来判断内部充电开关是否发生故障，能够方便、高效地检测出交流充电侧S2开关故障，定位电动汽车AC充电故障。

Detection method and device for electric vehicle charging switch

The invention discloses an electric vehicle charging switch detection method. The electric vehicle includes a vehicle charger, a vehicle control device and a charging interface. The vehicle charger is electrically connected to the control guide line of the charging interface through the vehicle internal charging switch, and the vehicle control device is respectively connected with the charging interface. The electric connection confirmation line and the control guide line are electrically connected, and the detection method includes: judging the current charging state of the electric vehicle; obtaining the amplitude of the pulse width modulation signal on the control guide line; if the amplitude is not matched with the current charging state, the fault is judged and alarm. Compared with the existing technology, the invention can determine the fault of the internal charging switch on the basis of the amplitude of the pulse width modulation signal on the lead wire under the different charging state of the electric vehicle to determine the fault of the internal charging switch, and can easily and efficiently detect the S2 switch fault on the AC charging side and locate the AC charging fault of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电开关检测方法、装置
本专利技术属于电动汽车
，更具体地说，本专利技术涉及一种电动汽车充电开关检测方法、装置。
技术介绍
随着环保节能意识的增强，电动汽车由于以车载电源为动力，能够解决燃油汽车尾气排放污染环境，高能耗等问题而逐步受到青睐。而电动汽车的充电问题是人们非常关注的问题，其关系到电动汽车的普及和推广。现有的电动汽车的充电方式主要是交流充电，其可以通过充电桩或充电插座的形式直接将电动汽车接入电网。交流充电采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上，也叫慢充。此种方式下，充电电流和功率都较低，对电池寿命影响和对电网冲击都较小，还可充分利用电力低谷时段充电，降低了成本。对于车辆用户来说，交流充电是简单、方便、实用的一种充电方式。电动汽车的生产厂家不同，其内部设计的导引电路也不一样，只要符合国家标准规定即可。GB/T18487.1—2015中规定的一种导引电路如图1所示。该电路由L1、L2、L3、N相电源线、供电控制装置4、接触器K1和K2、电阻R1、R2、R3、R4、RC、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电机1、车辆控制装置2和剩余电流保护装置5组成。其中，国标规定，开关S2为车辆内部充电开关，在车辆接口与供电接口完全连接，并且配置了电子锁的接口被完全锁止后，当车载充电机自检完成后无故障，并且电池组处于可充电状态时，S2闭合(如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态)。当前国标规定充电电流大于8A必须使用带有S2开关的控制导引电路，而目前市面上电动汽车充电电流规格大多均在8A以上。现有的交流充电方法存在如下问题：由于交流充电桩与车辆之间没有CAN通信，因此车辆通过内部开关S2的通断来通知充电桩当前车辆是否准备好充电。然而，现有的交流充电方法并未对车辆内部充电开关S2进行故障检测，因此，如果车辆未准备好，不满足充电条件，而此时S2处于常闭故障，则会误通知充电桩当前可以充电，从而造成安全隐患或对车辆造成损伤。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种能对车辆内部充电开关进行故障检测的电动汽车充电开关检测方法、装置。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种电动汽车充电开关检测方法，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，所述检测方法包括：判断电动汽车当前充电状态；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测方法的一种改进，所述充电状态包括表示充电接口未与外部供电设备电连接的离线状态、表示充电接口与外部供电设备电连接但所述车辆内部充电开关打开的电连接状态、表示充电接口与外部供电设备电连接且所述车辆内部充电开关闭合的上线状态。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测方法的一种改进，所述判断电动汽车当前充电状态，具体包括：获取所述电连接确认线上的电压；如果所述电连接确认线上的电压低于预设电连接确认阈值，则判断为离线状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且未向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为电连接状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且已向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为上线状态。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测方法的一种改进，所述如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警，具体包括：如果当前充电状态为电连接状态，且所述幅值低于预设电连接异常阈值，则判断故障；如果当前充电状态为上线状态，且所述幅值高于预设充电异常阈值，则判断故障；所述充电异常阈值大于所述电连接异常阈值。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测方法的一种改进，所述获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值，具体包括：对所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号进行电阻电容滤波后，进行模数采样得到脉冲宽度调制信号的有效电压；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的占空比；根据所述占空比和有效电压计算得到所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种电动汽车充电开关检测装置，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，所述检测装置包括：状态确认模块，用于：判断电动汽车当前充电状态；幅值获取模块，用于：获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；故障告警模块，用于：如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测装置的一种改进，所述充电状态包括表示充电接口未与外部供电设备电连接的离线状态、表示充电接口与外部供电设备电连接但所述车辆内部充电开关打开的电连接状态、表示充电接口与外部供电设备电连接且所述车辆内部充电开关闭合的上线状态。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测装置的一种改进，所述状态确认模块，具体用于：获取所述电连接确认线上的电压；如果所述电连接确认线上的电压低于预设电连接确认阈值，则判断为离线状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且未向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为电连接状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且已向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为上线状态。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测装置的一种改进，所述故障告警模块，具体用于：如果当前充电状态为电连接状态，且所述幅值低于预设电连接异常阈值，则判断故障；如果当前充电状态为上线状态，且所述幅值高于预设充电异常阈值，则判断故障；所述充电异常阈值大于所述电连接异常阈值。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测装置的一种改进，所述幅值获取模块，具体用于：对所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号进行电阻电容滤波后，进行模数采样得到脉冲宽度调制信号的有效电压；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的占空比；根据所述占空比和有效电压计算得到所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值。作为本专利技术一种电动汽车充电开关检测装置的一种改进，所述幅值获取模块，具体包括：与所述控制导引线电连接的输入端、第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、电容、单片机；输入端分别与第一二极管的正极、第二二极管的正极电连接；第一二极管的负极依次与第一电阻、第三电阻、单片机的模数采样端电连接，第一电阻与第三电阻的连接点经第二电阻接地，第三电阻与单片机的模数采样端的连接点经电容接地；第二二极管的负极依次与第四电阻、单片机的脉冲宽度调制信号采样端电连接，第二二极管的负极与第四电阻的连接点经第五电阻接地；单片机，用于从模数采样端获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的有效电压，从脉冲宽度调制信号采样端获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的占空比，根据所述占空比和有效电压计算得到所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值后输出。与现有技术相比，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电开关检测方法，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，其特征在于，所述检测方法包括：判断电动汽车当前充电状态；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电开关检测方法，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，其特征在于，所述检测方法包括：判断电动汽车当前充电状态；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警。2.根据权利要求1所述的电动汽车充电开关检测方法，其特征在于，所述充电状态包括表示充电接口未与外部供电设备电连接的离线状态、表示充电接口与外部供电设备电连接但所述车辆内部充电开关打开的电连接状态、表示充电接口与外部供电设备电连接且所述车辆内部充电开关闭合的上线状态。3.根据权利要求2所述的电动汽车充电开关检测方法，其特征在于，所述判断电动汽车当前充电状态，具体包括：获取所述电连接确认线上的电压；如果所述电连接确认线上的电压低于预设电连接确认阈值，则判断为离线状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且未向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为电连接状态；如果所述电连接确认线上的电压大于预设电连接确认阈值，且已向所述车辆内部充电开关发送闭合命令，则判断为上线状态。4.根据权利要求3所述的电动汽车充电开关检测方法，其特征在于，所述如果所述幅值与所述当前充电状态不匹配，则判断故障，并告警，具体包括：如果当前充电状态为电连接状态，且所述幅值低于预设电连接异常阈值，则判断故障；如果当前充电状态为上线状态，且所述幅值高于预设充电异常阈值，则判断故障；所述充电异常阈值大于所述电连接异常阈值。5.根据权利要求1～4任一项所述的电动汽车充电开关检测方法，其特征在于，所述获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值，具体包括：对所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号进行电阻电容滤波后，进行模数采样得到脉冲宽度调制信号的有效电压；获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的占空比；根据所述占空比和有效电压计算得到所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值。6.一种电动汽车充电开关检测装置，所述电动汽车包括车载充电机、车辆控制装置、充电接口，所述车载充电机通过所述车辆内部充电开关与所述充电接口的控制导引线电连接，所述车辆控制装置分别与所述充电接口的电连接确认线、所述控制导引线电连接，其特征在于，所述检测装置包括：状态确认模块，用于：判断电动汽车当前充电状态；幅值获取模块，用于：获取所述控制导引线上的脉冲宽度调制信号的幅值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嵩飞，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35