一种道岔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道岔，道岔包括第一导轨梁、第二导轨梁、中间道岔梁、底板和驱动装置。第二导轨梁设置在第一导轨梁的右方，且第二导轨梁与第一导轨梁间隔设置；第二导轨梁由多条线路导轨梁组成，每条线路导轨梁均独立设置；中间道岔梁由多条道岔段组成，其中每条道岔段上均设置有驱动装置；驱动装置由转臂、滚轮和滑槽组成，其中滚轮设置在所述转臂上，滑槽设置在底板上，在驱动装置的作用下，滚轮在滑槽中移动。根据本实用新型专利技术的道岔，通过在每条道岔段上设置有驱动装置，这样设置，减少了驱动装置上的滑槽的数量，进而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

A turnout

The utility model discloses a turnout, which comprises a first guide rail beam, a second guide rail beam, an intermediate turnout beam, a bottom plate and a driving device. The second guide beam is set on the right side of the first guide beam, and the second guide beam is spaced apart from the first rail beam; the second rail beam is composed of a number of line rail beams. Each track rail beam is independently set; the middle turnout beam is composed of a number of turnout segments, and each of the turnout segments is equipped with a driving device; the driving device is set up. A rotating arm, a roller and a slider, wherein the roller is set on the arm, and the slider is set on the floor, and the roller is moved in the slots under the action of the driving device. According to the turnout of the utility model, by setting a driving device on each turnout section, the number of the slideway on the driving device is reduced, the overall error of the slot installation is reduced, the stability of the switch switch is improved, and the flexibility of the turnout movement is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种道岔
本技术涉及轨道交通设施领域，尤其是涉及一种道岔。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，道岔10由第一道岔段141、第二道岔段142、第三道岔段143、第四道岔段144和第五道岔段145组成，驱动装置11设置在第二道岔段142、第四道岔段143和第五道岔段145上，驱动装置11上设置有滑槽12和转臂13，其中，每条道岔段设置一个驱动装置1，每个驱动装置1对应2个转臂13，每个转臂13对应设置有4个滑槽12。在道岔转辙切换轨道路线时，驱动装置11在转臂13与滑槽12的运动过程中所产生的导向力的作用下，驱动道岔14转动，其中，第二道岔段142上的驱动装置11驱动第一道岔段141与第二道岔段142一起转动，第四道岔段143上的驱动装置11驱动第三道岔段143和第四道岔段144一起转动，第五道岔段145上的驱动装置11驱动第五道岔段145转动，实现的道岔的整体转动，从而实现了道岔的转辙。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题：现有技术中，驱动装置间隔设置在不同道岔段上，且通过一个驱动装置来同时驱动两个转臂。然而，这样设置，在道岔转辙的过程中，一个驱动装置需要驱动两个转臂，由于空间的限制，且一条道岔段上设置2个转臂，使得每个转臂和滑槽的长度设置有限，因此要使得道岔到达指定的位置，必须增加滑槽的数量（比如图1中一个转臂13对应设置有4个滑槽12），道岔才能按照设计的路线到达指定位置，由于滑槽数量较多，在安装的过程中，难以控制滑槽安装的整体精度，容易产生过大的误差，从而使得道岔在运动的过程中出现过大撞击、振动等现象，既影响的道岔的运动又缩短了道岔的寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种道岔，该道岔的中间道岔梁上的每条道岔段上均设置有驱动装置，这样设置，减少滑槽的数量，进而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。根据本技术实施例的道岔，道岔包括第一导轨梁、第二导轨梁、中间道岔梁、底板和驱动装置。所述第二导轨梁设置在所述第一导轨梁的右方，且所述第二导轨梁与所述第一导轨梁间隔设置，所述第二导轨梁包括多条线路导轨梁，且每条线路导轨梁均独立设置；所述中间道岔梁的一端与所述第一导轨梁的靠近所述第二导轨梁的一端铰接，所述中间道岔梁的另一端与所述第二导轨梁中的其中一条所述线路导轨梁的靠近所述第一导轨梁的一端连接,所述中间道岔梁包括多条道岔段，且所述道岔段首尾铰接以形成所述中间道岔梁；每条所述道岔段上设置有所述驱动装置；所述驱动装置包括转臂、滚轮和滑槽，所述滚轮设置在所述转臂上，所述滑槽设置在所述底板上，所述滚轮在驱动装置的作用下可在所述滑槽中移动。在一些实施例中，所述滑槽沿着槽向呈水平方向布置。在一些实施例中，所述滑槽沿着槽向与水平方向呈角度布置。在一些实施例中，所述驱动装置上的所述滑槽相对所述第一导轨梁的中心线对称布置。在一些实施例中，每条所述道岔段上都设置有一个所述驱动装置。在一些实施例中，每个驱动装置上都设置有一个所述转臂。在一些实施例中，对于每一个所述转臂，相对应地在所述底板上设置有两个所述滑槽。在一些实施例中，每条道岔段上固定有台车。在一些实施例中，所述道岔还包括行走轨，所述行走轨设置在所述底板上，所述台车可在行走轨上移动。在一些实施例中，所述驱动装置还包括：电机和减速机，所述减速机的输入端与所述电机相连，所述减速机的输出端与所述转臂相连。在一些实施例中，所述第一导轨梁与所述中间道岔梁通过回转装置铰接。在一些实施例中，所述道岔段之间通过铰接装置铰接。本技术提供的技术方案的有益效果是：相比于现有技术中将驱动装置间隔设置在道岔段上，且一个转臂对应设置4个滑槽的道岔，本技术提出了一种将驱动装置在每条道岔段上，每个驱动装置设置有一个转臂，且每一个转臂对应设置2个滑槽的道岔，同时提出了一种有利于安装的滑槽布置方式，提高了滑槽安装的安装精度，从而提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是现有技术中道岔的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的道岔的结构示意图；图3是根据本技术另一个实施例的道岔的结构示意图；图4是根据本技术另一个实施例的中间道岔梁的结构示意图。附图标记道岔100；第一导轨梁1；第一导轨梁的中心线110；第二导轨梁2；线路导轨梁21；中间道岔梁3；第一道岔段31；第二道岔段32；第三道岔段33；第四道岔段34；第五道岔段35；底板4；驱动装置5；转臂51；滚轮52；滑槽53；电机54；减速机55；台车6；行走轨7；回转装置8；铰接装置9。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“长度方向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“台车”应作广义理解，可以指具有承载功能的装置，可以指具有承载移动功能的装置，也可以指具有连接功能的装置等，此处除非另有说明，“台车”的含义可以是一个或两个及以上；“转辙”可理解为道岔在切换路线过程中的机械运动，比如转动等；“铰接”可理解为相互之间可实现相互转动的连接方式。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“设置”、“布置”、“连接”、“固定”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图2-图4，根据本技术实施例的道岔100，该道岔的中间道岔梁上的每条道岔段上均设置有驱动装置，使得道岔在转辙过程中，大大缩短了转臂在滑槽中的移动距离，减少了滑槽的数量，从而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。如图2和图3所示，根据本技术实施例的道岔100，道岔100包括第一导轨梁1、第二导轨梁2、中间道岔梁3、底板4和驱动装置5。第二导轨梁2设置在第一导轨梁1的右方，且第二导轨梁2与第一导轨梁1间隔设置，第二导轨梁2包括多条线路导轨梁21，且每条线路导轨梁21均独立设置；中间道岔梁3的一端与第一导轨梁1的靠近第二导轨梁2的一端铰接，中间道岔梁3的另一端与第二导轨梁2中的其中一条线路导轨梁21的靠近第一导轨梁1的一端连接,中间道岔梁3包括多条道岔段，每条道岔段首尾铰接以形成中间道岔梁3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔，其特征在于，所述道岔包括：第一导轨梁；第二导轨梁，所述第二导轨梁设置在所述第一导轨梁的右方，且所述第二导轨梁与所述第一导轨梁间隔设置，所述第二导轨梁包括多条线路导轨梁，且每条线路导轨梁均独立设置；中间道岔梁，所述中间道岔梁的一端与所述第一导轨梁的靠近所述第二导轨梁的一端铰接，所述中间道岔梁的另一端与所述第二导轨梁中的其中一条所述线路导轨梁的靠近所述第一导轨梁的一端连接,所述中间道岔梁包括多条道岔段，且所述道岔段首尾铰接以形成所述中间道岔梁；底板；驱动装置，所述驱动装置设置在每条所述道岔段上，所述驱动装置包括转臂、滚轮和滑槽，所述滚轮设置在所述转臂上，所述滑槽设置在所述底板上，所述滚轮在驱动装置的作用下可在所述滑槽中移动。

【技术特征摘要】
1.一种道岔，其特征在于，所述道岔包括：第一导轨梁；第二导轨梁，所述第二导轨梁设置在所述第一导轨梁的右方，且所述第二导轨梁与所述第一导轨梁间隔设置，所述第二导轨梁包括多条线路导轨梁，且每条线路导轨梁均独立设置；中间道岔梁，所述中间道岔梁的一端与所述第一导轨梁的靠近所述第二导轨梁的一端铰接，所述中间道岔梁的另一端与所述第二导轨梁中的其中一条所述线路导轨梁的靠近所述第一导轨梁的一端连接,所述中间道岔梁包括多条道岔段，且所述道岔段首尾铰接以形成所述中间道岔梁；底板；驱动装置，所述驱动装置设置在每条所述道岔段上，所述驱动装置包括转臂、滚轮和滑槽，所述滚轮设置在所述转臂上，所述滑槽设置在所述底板上，所述滚轮在驱动装置的作用下可在所述滑槽中移动。2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述滑槽沿着槽向呈水平方向布置。3.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述滑槽沿着槽向与水平方向呈角度布置。4.根据权利要求2或3所述的道岔，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琳娜，赵龙飞，曾浩，牛茹茹，
申请(专利权)人：比亚迪汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44