一种车载用双压缩机空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路。本实用新型专利技术的优点在于：本实用新型专利技术停车时，直接通过市电驱动电动压缩机，无需再另设置蓄电池供电，使得整体结构简单、紧凑、成本低廉，且可有效避免电源损耗。

A dual compressor air conditioning system for vehicle

The utility model relates to a vehicle vehicle dual compressor air conditioning system, including an automobile vehicle body. The car body is provided with an independent top air conditioning system, which includes a compressor, a condenser, a number of fans and an evaporator for cooling the condenser, and the compressor is communicated with each other. The over pipeline is connected with the condenser and evaporator, and the dual compressor air conditioning system for the vehicle also includes an electric compressor system and an electric control system, which includes an electric compressor, which is parallel to a non independent top air conditioning system through a three line pipeline, in which one tube has a tube in the three way. The road is high pressure pipeline, one line is low pressure pipeline. The utility model has the advantages that when the utility model is parking, the electric compressor is driven directly by the city electricity, without the need for the battery power supply, so that the overall structure is simple, compact and low cost, and the power loss can be avoided effectively.

【技术实现步骤摘要】
一种车载用双压缩机空调系统
本技术涉及车辆空调系统领域，特别涉及一种车载用双压缩机空调系统。
技术介绍
在炎热的夏天或冬天寒冷，特别是电力员工外出在变电站检修、年检、大修、缺陷等时候，驾驶员及随行的维修员工都面临一个共同的问题，不管你开的是高档次的豪车还是普苦恼的问题，通小车，都有一个无法躲避的问题。那就是，当你车子的空调停止一段时间后，车内的温度就变得很高，再继续使用车子时，让人无法忍受。特别是我省最近室外温度在35℃以上的是司空见惯的，外出检修人员更是深有体会。而变电站运行人员在没有许可工作票前检修班员在变电站外，在炎热的夏天或冬天寒冷没有良好的休息的环境地方，员工疲惫不堪，久而久之会影响员工高空作业容易引起事故发生，间接给企业造成经济损失。变电站内拥有充足的电力能源，而现有车用装置上却没有一种能将变电站、配电室等电源直接引入汽车上，可以应用汽车冷暖空调，改变检修员工休息环境，长期汽车停车后使用汽车上冷暖空调造成环境污染又浪费掉资源。针对上述现象，专利CN104309442B公开了及一种双压缩机汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，包括汽车车辆本体的空调组件，第一压缩机的进气口及出气口上还分别设置有进气电控阀、出气电控阀，第二压缩机组的进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进气电控阀外，第二压缩机组的出气口通过出气口电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，第二压缩机组、加热器、风扇及加热器分别与控制器电路连接，控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连接，变压器还与一外部电源电路连接。本技术充分利用电源资源，提高环境保护满足汽车车载空调在驶、停时使用，极大改善了外出停车后或行驶汽车员工休息的环境条件，且还能减少汽车尾气排放，节能资源、提高环境保护；但是该专利文献仍存在一定的缺陷：停车后，市电需给蓄电池充电，再通过蓄电池放电给空调用，市电不能直接供给给空调使用，会造成电源损耗，且整体结构相对复杂。因此，研发一种结构简单且避免电源损耗的车载用双压缩机空调系统是非常有必要的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单且避免电源损耗的车载用双压缩机空调系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，其创新点在于：所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路；所述电气控制系统用于控制车辆行驶，非独立顶置空调系统运行以及车辆停止时，将市电接入电气控制系统，驱动电动压缩机工作，进而驱动电动压缩机系统运行。进一步地，所述电气控制系统包括设置于汽车车辆本体上的高压配电箱和低压配电箱，所述高压配电箱内平行设置有地线和零线，在地线和零线之间还平行设有第一火线、第二火线和第三火线，市电通过外部电路依次接入至地线、第一火线、第二火线、第三火线和零线，电动压缩机依次接入第一火线、第二火线、第三火线和地线，风扇通过第一变压器依次接入零线、第一火线和地线；所述低压配电箱内接入非独立顶置空调系统的发电电源，且低压配电箱通过第二变压器依次与高压配电箱内的零线、第一火线和地线相连。本技术的优点在于：本技术车载用双压缩机空调系统，充分利用市电等电源资源，可满足汽车车载空调在停车后的情况下使用，极大改善了外出停车后或行驶汽车员工休息的环境条件，且本技术通过电气控制系统控制压缩机和电动压缩机，停车时，直接通过市电驱动电动压缩机，无需再另设置蓄电池供电，使得整体结构简单、紧凑、成本低廉，且可有效避免电源损耗。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术车载用双压缩机空调系统的结构示意图。图2为图1中电气控制系统的结构示意图。具体实施方式下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。实施例本实施例车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，如图1所示，在汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机1、一冷凝器2、若干对冷凝器2降温的风扇3和一蒸发器4，且压缩机1分别通过管路与冷凝器2和蒸发器4相连。车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，电动压缩机系统包括电动压缩机5，该电动压缩机5通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路6，一管路为低压管路7；电气控制系统用于控制车辆行驶，非独立顶置空调系统运行以及车辆停止时，将市电接入电气控制系统，驱动电动压缩机5工作，进而驱动电动压缩机系统运行。实施例中，电气控制系统，如图2所示，包括设置于汽车车辆本体上的高压配电箱8和低压配电箱9，高压配电箱8内平行设置有地线81和零线82，在地线81和零线82之间还平行设有第一火线83、第二火线84和第三火线85，市电通过外部电路依次接入至地线81、第一火线83、第二火线84、第三火线85和零线82，电动压缩机5依次接入第一火线83、第二火线84、第三火线85和地线81，风扇3通过第一变压器10依次接入零线82、第一火线83和地线81；低压配电箱9内接入非独立顶置空调系统的发电电源，且低压配电箱9通过第二变压器11依次与高压配电箱8内的零线82、第一火线83和地线81相连。本实施例车载用双压缩机空调系统，在传统非独立式顶置空调机组的基础上，增加一路电动压缩机系统，使用三通并联到传统非独立顶置空调系统中。当车辆行驶时，空调系统通过电气控制系统检测到车辆发电机电信号后，继电器会切断电动压缩机系统，配合单向阀的使用，保证行驶中，制冷剂在传统压缩机与顶置空调联成的系统中循环。当车辆停止、发动机不转时，通过电气控制系统可以将380V三相市电接入车辆的高压配电箱，此时空调使用380V三相交流电驱动的电动压缩机5工作，配合单向阀的使用，此时制冷剂在电动压缩机5与顶置机组中循环。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，其特征在于：所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路；所述电气控制系统用于控制车辆行驶，非独立顶置空调系统运行以及车辆停止时，将市电接入电气控制系统，驱动电动压缩机工作，进而驱动电动压缩机系统运行。

【技术特征摘要】
1.一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，其特征在于：所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路；所述电气控制系统用于控制车辆行驶，非独立顶置空调系统运行以及车辆停止时，将市电接入电气控制系统，驱动电动压缩机工...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆勇，吴小亮，
申请(专利权)人：艾迪森诺亚移动医院智能装备江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32