评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统及方法技术方案

本发明专利技术公开一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，包括：交通量预测模型建立模块，用于建立涉路工程施工期间交通量的预测模型；道路交通量预测模块，用于接收所输入的交通量预测模型中各个参数的值，并通过计算得出该涉路工程施工期间的交通量；仿真模拟模块，用于对预测结果进行仿真模拟；以及评价模块，用于定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。本发明专利技术还提供了一种定量评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的方法。

System and method for evaluating the advantages and disadvantages of traffic organization plan during road construction

The invention discloses a system for evaluating the good and bad of the traffic organization plan during the construction of the road involved, including the traffic volume prediction model, which is used to establish the prediction model of the traffic volume during the construction of the road project, and the road traffic volume prediction module is used to receive the values of the parameters in the input traffic prediction model. The traffic volume of the project during the construction is calculated, and the simulation module is used to simulate the prediction results, and the evaluation module is used to evaluate the traffic organization plan during the construction of the road project. The invention also provides a method for quantitatively evaluating the advantages and disadvantages of traffic organization schemes during road construction.

【技术实现步骤摘要】
评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统及方法
本专利技术涉及交通领域，特别涉及一种定量评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统及方法。
技术介绍
目前，评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣尚缺乏定量方法，都是由专家评审人员根据经验定性评价，对于涉路工程施工期间的交通量也难以定量判断，评价手段单一且受评价者的主观影响较大，评价结果的科学性及准确性难以保证。
技术实现思路
本专利技术针对现有评价方法的不足，提供了一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的方法。本专利技术所提供的一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，包括：交通量预测模型建立模块，用于建立涉路工程施工期间交通量的预测模型；道路交通量预测模块，用于接收所输入的交通量预测模型中各个参数的值，并通过计算得出该涉路工程施工期间的交通量；仿真模拟模块，用于对预测结果进行仿真模拟；以及评价模块，用于定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。其中，所述交通量预测模型建立模块包括施工前道路交通量确定单元、施工期间交通量预测模型参数确定单元及交通量预测模型建立单元，所述施工前道路交通量确定单元用于确定涉路工程施工前的道路交通量，所述施工期间交通量预测模型参数确定单元用于确定涉路工程施工期间交通量预测模型参数，所述交通量预测模型参数包括：分流道路的车道数影响系数、分流道路的饱和度影响系数及分流道路的绕行距离影响系数，所述交通量预测模型建立单元用于建立该涉路工程施工期间交通量预测模型，交通量预测模型为：Q＝Q现×R×S×L，其中Q表示施工期间道路交通量，单位为等效通行能力pcu/h，Q现表示施工前道路现状交通量，单位为等效通行能力pcu/h，R表示分流道路的车道数影响系数，S表示分流道路的饱和度影响系数，L表示分流道路的绕行距离影响系数。其中，所述仿真模拟模块包括静态道路网建立单元、动态交通参数设置单元、施工期间交通组织方案定量评价指标体系构建单元及评价文件输出单元，所述静态道路网建立单元用于接收输入的车道宽度、涉路路段车道数、纵坡参数、施工区各控制端长度及车辆期望车速，该等参数即构成静态道路网，所述动态交通参数设置单元用于设置动态交通参数，所述施工期间交通组织方案定量评价指标体系构建单元用于构建施工期间交通组织方案的定量评价指标体系，其中涉路工程施工路段的饱和度、施工路段平均车速、施工路段交通密度及施工路段平均行程延误作为涉路工程施工期间交通组织方案的评价指标，施工路段的饱和度通过以下公式得到：其中，S表示涉路工程施工路段饱和度，V表示涉路工程施工路段交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工路段通行能力(pcu/h/ln)，施工路段平均车速是指在一定时间内施工路段中全部车辆的平均行程速度，其数值为地点车速观测值的调和平均值，其通过以下公式得到：其中s表示观测长度，即涉路工程施工路段作业区长度(m)，ti表示第i辆车的行程时间，n表示车辆行驶于施工路段长度S的次数，Vi表示第i辆车的地点车速(km/h)，Vs表示涉路工程施工路段平均车速(km/h)，施工路段交通密度通过以下公式得到：其中K表示涉路工程施工路段交通密度(pcu/km/ln)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，Vs表示涉路工程施工段的平均车速(km/h)，施工路段的平均行程延误体现了路段的运行效率，通过以下公式得到：D＝Ts-Tn，其中D表示涉路工程施工路段平均行程延误(s/vel/km)，Ts表示车辆通过涉路工程施工路段单位长度内实际行驶的平均行程时间(s)，Tn表示车辆通过自由路段单位长度内的自由行驶时间(s)，其中，Da表示涉路工程施工段总延误车时数(pcu.h)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工段通行能力(pcu/h/ln)，所述评价文件输出单元用于运行仿真并输出评价文件。其中，所述施工前道路交通量确定单元通过以下方式来确定涉路工程施工前的道路交通量：将涉路路段观测点的所有机动车(摩托车除外)进行分方向、分小时及分车型进行记录并统计。其中，所述施工前道路交通量确定单元通过以下方式来确定涉路工程施工前的道路交通量：通过涉路路段的所有调查点的所有机动车(摩托车除外)的起止点、车型及货类进行调查，以分析该路段现有交通量状况与交通流运行特征，分析待施工区交通流的行程起讫点、车型分布交通特性。本专利技术还提供了一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的方法，包括：建立涉路工程施工期间交通量预测模型；预测涉路工程施工期间的道路交通量；对预测结果进行仿真模拟；以及定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。其中，所述步骤“建立涉路工程施工期间交通量预测模型”通过以下步骤实现：确定涉路工程施工前的道路交通量；确定涉路工程施工期间交通量预测模型参数；以及建立该涉路工程施工期间交通量预测模型：Q＝Q现×R×S×L，其中Q表示施工期间道路交通量，单位为等效通行能力pcu/h，Q现表示施工前道路现状交通量，单位为等效通行能力pcu/h，R表示分流道路的车道数影响系数，S表示分流道路的饱和度影响系数，L表示分流道路的绕行距离影响系数。其中，所述步骤“对预测结果进行仿真模拟”通过以下步骤实现：根据施工期间交通组织方案建立静态道路网；根据施工区实际道路状况设置动态交通参数；构建施工期间交通组织方案定量评价指标体系，其中涉路工程施工路段的饱和度、施工路段平均车速、施工路段交通密度及施工路段平均行程延误作为涉路工程施工期间交通组织方案的评价指标，施工路段的饱和度通过以下公式得到：其中，S表示涉路工程施工路段饱和度，V表示涉路工程施工路段交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工路段通行能力(pcu/h/ln)，施工路段平均车速是指在一定时间内施工路段中全部车辆的平均行程速度，其数值为地点车速观测值的调和平均值，其通过以下公式得到：其中s表示观测长度，即涉路工程施工路段作业区长度(m)，ti表示第i辆车的行程时间，n表示车辆行驶于施工路段长度S的次数，Vi表示第i辆车的地点车速(km/h)，Vs表示涉路工程施工路段平均车速(km/h)，施工路段交通密度通过以下公式得到：其中K表示涉路工程施工路段交通密度(pcu/km/ln)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，Vs表示涉路工程施工段的平均车速(km/h)，施工路段的平均行程延误体现了路段的运行效率，通过以下公式得到：D＝Ts-Tn，其中D表示涉路工程施工路段平均行程延误(s/vel/km)，Ts表示车辆通过涉路工程施工路段单位长度内实际行驶的平均行程时间(s)，Tn表示车辆通过自由路段单位长度内的自由行驶时间(s)，其中，Da表示涉路工程施工段总延误车时数(pcu.h)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工段通行能力(pcu/h/ln)；以及运行仿真并输出评价文件。上述评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统及方法在预测施工期间交通量时，以交通组织方案、分流道路的交通特性为依据，并充分考虑了实际道路运行状况，建立模型，使预测结果更加合理、准确。同时，本专利技术通过新建涉路工程施工期间交通量预测模型，沿用高速公路施工期交通组织方案的仿真评价形式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，包括：交通量预测模型建立模块，用于建立涉路工程施工期间交通量的预测模型；道路交通量预测模块，用于接收所输入的交通量预测模型中各个参数的值，并通过计算得出该涉路工程施工期间的交通量；仿真模拟模块，用于对预测结果进行仿真模拟；以及评价模块，用于定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。

【技术特征摘要】
1.一种评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，包括：交通量预测模型建立模块，用于建立涉路工程施工期间交通量的预测模型；道路交通量预测模块，用于接收所输入的交通量预测模型中各个参数的值，并通过计算得出该涉路工程施工期间的交通量；仿真模拟模块，用于对预测结果进行仿真模拟；以及评价模块，用于定量评价涉路工程施工期间交通组织方案的优劣。2.如权利要求1所述的评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，其特征在于：所述交通量预测模型建立模块包括施工前道路交通量确定单元、施工期间交通量预测模型参数确定单元及交通量预测模型建立单元，所述施工前道路交通量确定单元用于确定涉路工程施工前的道路交通量，所述施工期间交通量预测模型参数确定单元用于确定涉路工程施工期间交通量预测模型参数，所述交通量预测模型参数包括：分流道路的车道数影响系数、分流道路的饱和度影响系数及分流道路的绕行距离影响系数，所述交通量预测模型建立单元用于建立该涉路工程施工期间交通量预测模型，交通量预测模型为：Q＝Q现×R×S×L，其中Q表示施工期间道路交通量，单位为等效通行能力pcu/h，Q现表示施工前道路现状交通量，单位为等效通行能力pcu/h，R表示分流道路的车道数影响系数，S表示分流道路的饱和度影响系数，L表示分流道路的绕行距离影响系数。3.如权利要求1所述的评价涉路工程施工期间交通组织方案优劣的系统，其特征在于：所述仿真模拟模块包括静态道路网建立单元、动态交通参数设置单元、施工期间交通组织方案定量评价指标体系构建单元及评价文件输出单元，所述静态道路网建立单元用于接收输入的车道宽度、涉路路段车道数、纵坡参数、施工区各控制端长度及车辆期望车速，该等参数即构成静态道路网，所述动态交通参数设置单元用于设置动态交通参数，所述施工期间交通组织方案定量评价指标体系构建单元用于构建施工期间交通组织方案的定量评价指标体系，其中涉路工程施工路段的饱和度、施工路段平均车速、施工路段交通密度及施工路段平均行程延误作为涉路工程施工期间交通组织方案的评价指标，施工路段的饱和度通过以下公式得到：其中，S表示涉路工程施工路段饱和度，V表示涉路工程施工路段交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工路段通行能力(pcu/h/ln)，施工路段平均车速是指在一定时间内施工路段中全部车辆的平均行程速度，其数值为地点车速观测值的调和平均值，其通过以下公式得到：其中s表示观测长度，即涉路工程施工路段作业区长度(m)，ti表示第i辆车的行程时间，n表示车辆行驶于施工路段长度S的次数，Vi表示第i辆车的地点车速(km/h)，Vs表示涉路工程施工路段平均车速(km/h)，施工路段交通密度通过以下公式得到：其中K表示涉路工程施工路段交通密度(pcu/km/ln)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，Vs表示涉路工程施工段的平均车速(km/h)，施工路段的平均行程延误体现了路段的运行效率，通过以下公式得到：D＝Ts-Tn，其中D表示涉路工程施工路段平均行程延误(s/vel/km)，Ts表示车辆通过涉路工程施工路段单位长度内实际行驶的平均行程时间(s)，Tn表示车辆通过自由路段单位长度内的自由行驶时间(s)，其中，Da表示涉路工程施工段总延误车时数(pcu.h)，Q表示涉路工程施工路段预测交通量(pcu/h/ln)，C表示涉路工程施工段通行能力(pcu/h/ln)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张倩，苏永和，盛路，赵兴奎，张艳光，李振勇，谭宏锋，李帅，杨沙，
申请(专利权)人：山东东泰工程咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37