一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路及燃油系统技术方案

技术编号:18444980 阅读:17 留言:0更新日期:2018-07-14 10:24
本实用新型专利技术提供了一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路及燃油系统。本实用新型专利技术所提供的燃油管路中,以为F‑TPV材料层、THV材料层,或者FEP材料层为阻隔层,能够起到良好的耐燃油透过性和耐化学性能,从而能够使得本实用新型专利技术燃油管路具有良好的燃油耐渗透性能。同时,通过对于管路结构和各层材料的调整和优化,也使得本实用新型专利技术燃油管路能够满足超低渗透(高阻隔)的要求,符合整车厂对燃油管路的性能要求。

A new low permeability rubber and resin combined fuel pipeline and fuel system

The utility model provides a new low permeability rubber and resin combined fuel pipeline and fuel system. In the fuel line provided by the utility model, the F TPV material layer, the THV material layer, or the FEP material layer are barrier layers, which can have good fuel permeability and chemical resistance, and thus enable the utility model fuel pipeline to have good fuel permeability resistance. At the same time, through the adjustment and optimization of the pipeline structure and the material of each layer, the utility model can meet the requirements of ultra low permeability (Gao Zuge) and meet the performance requirements of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路及燃油系统
本技术涉及汽车燃油系统领域,具体而言,涉及一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路及其制备方法。
技术介绍
汽车燃油管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管,是比较重要的安全件,对其材料的性能要求也比较高。一般而言,燃油管的粘结层材料要选择具有耐燃油介质和耐热性较好的材料,外层材料则要选用机械性能好、耐热、耐臭氧,且与粘结层材料具有良好黏附性能的橡胶材料。为了满足燃油系统内高温、高压的实际环境,现有橡胶燃油管多为四层结构设计,其粘结层多采用FPM作为阻隔层,由内至外的结构分别为:FPM\ECO\AR\ECO。然而,这种燃油管的耐温等级大多仅能满足-40℃~150℃的使用要求,难以满足电喷发动机的使用需要。节能环保是汽车发展的重要主题。近几年,汽车燃料由传统的汽油升级为添加了一定比例的醇类汽油,例如甲醇汽油和乙醇汽油等,同时,生物燃油也在推广使用。由于这些新型燃油的使用,也使得燃料对管路的腐蚀和破坏更加厉害;同时,随着排放标准的提高,也要求燃油系统具有更加优异的耐燃料透过性;且随着发动机舱的温度的提高,在发动机附近的管路的耐温等级也随着需要提高。然而,现有结构的燃油管路是难以满足这些实际使用需求的。有鉴于此,特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,本技术燃油管路具有较高的耐温等级和良好的耐候性能,同时还具有高燃油阻隔性,能够满足燃油管路的使用性能要求。本技术的第二目的在于提供一种包含本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路的燃油系统。为了实现本技术的上述目的,特采用以下技术方案:与现有技术相比,本技术的有益效果为:一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路由内至外依次包括:阻隔层、粘结层、增强层,以及外层;其中,所述阻隔层为F-TPV材料层、THV材料层,或者FEP材料层;所述粘结层为氯醇橡胶层、丁腈橡胶层、乙烯丙烯酸酯橡胶层,或者丙烯酸酯橡胶层。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述增强层为芳纶编织层、POD材料编织层,或者维克特纶编织层。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路中,所述外层为氯醇橡胶层、乙烯丙烯酸酯橡胶层、丙烯酸酯橡胶层、丁腈橡胶-丙烯酸酯橡胶混合材料层、氯磺化聚乙烯层、氯化聚乙烯层,或者丁腈橡胶-聚氯乙烯混合材料层。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述阻隔层的厚度为0.2~0.4mm;和/或,所述粘结层的厚度为1.2~1.5mm。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述增强层的厚度为0.1~0.2mm;和/或,所述外层的厚度为1.3~1.8mm。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路所述新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路还包括内阻隔层;其中,所述内阻隔层设置于阻隔层和粘结层之间。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述内阻隔层为FPM材料层。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述阻隔层的厚度为0.2~0.4mm;和/或,所述内阻隔层的厚度为0.5~1.0mm。优选的,本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,所述粘结层的厚度为0.8~1.0mm;和/或,所述增强层的厚度为0.1~0.2mm;和/或,所述外层的厚度为1.3~1.8mm。同时,本技术还提供了包含本技术所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路的燃油系统。与现有技术相比,本技术的有益效果为:本技术中,采用橡胶阻隔材料和/或树脂阻隔材料作为阻隔层材料,从而能够起到良好的耐燃油透过性和耐化学性能;同时,以ECO\AEM\ACM\CSM\CM\NBR+PVC\NBR+ACM作为外层,也使得本技术燃油管路具有较高耐温等级和良好的耐候性能;进一步的,通过对于管路结构和各层材料的调整和优化,使得本技术燃油管能够满足超低渗透(高阻隔)的要求,符合众多整车厂对燃油管路的性能要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术实施例1-3所提供的燃油管路结构示意图;图2为本技术实施例4-6所提供的燃油管路结构示意图;其中,图1中,1-阻隔层,2-粘结层,3-增强层,4-外层;图2中,1-阻隔层,2-内阻隔层,3-粘结层,4-增强层,5-外层。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的实施方案进行详细描述,但是本领域技术人员将会理解,下列实施例仅用于说明本技术,而不应视为限制本技术的范围。实施例中未注明具体条件者,按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者,均为可以通过市售购买获得的常规产品。有鉴于现有的燃油管无法满足耐温、耐油以及耐渗透性等技术参数要求,本技术特提供了一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,从而解决现有技术燃油管无法满足使用需要的技术问题。具体的,本技术所提供的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路是一种四层结构的管路,其由内至外依次为阻隔层、粘结层、增强层,以及外层;优选的,所述阻隔层为F-TPV材料层、THV材料层,或者FEP材料层;其中,F-TPV是日本大金公司产品,商品全称为FluoroTPV,是一种介于氟树脂和氟橡胶性能之间的热塑性弹性体材料;THV是美国3M公司产品,可选的牌号有3MTMDyneonTMFluoroplasticTHV500GZ,3MTMDyneonTMFluoroplasticTHV815GZ等;FEP是美国杜邦公司氟树脂产品;通过采用树脂阻隔材料F-TPV\THV\FEP作为阻隔层材料,从而可以利用树脂阻隔材料耐燃油透过性(高阻隔)和高耐化学性等优点,进而使得本技术燃油管路具有良好的燃油阻隔性和化学耐受性;阻隔层的厚度优选的为0.2~0.4mm,例如可以为,但不限于0.25、0.3,或者0.35mm等。优选的,所述粘结层为氯醇(ECO)橡胶层、丁腈(NBR)橡胶层、乙烯丙烯酸酯(AEM)橡胶层,或者丙烯酸酯(ACM)橡胶层;粘结层可以起到将阻隔层和增强层粘结,以提高燃油管路整体性能的效果,同时,还可以根据燃油管路不同的耐温等级要求,选用不同的粘结层材料;粘结层的厚度优选的为1.2~1.5mm,例如可以为,但不限于1.3,或者1.4mm等。优选的,所述增强层为编织层,具体的,所述增强层为芳纶编织层、POD材料编织层,或者维克特纶编织层;同时,还可以根据燃油管路不同的耐压等级要求,选用不同的编织层材料;增强层的厚度优选的为0.1~0.2mm。优选的,所述外层为氯醇橡胶层(ECO)、乙烯丙烯酸酯橡胶层(AEM)、丙烯酸酯橡胶层(ACM)、丁腈橡胶-丙烯酸酯橡胶混合材料层(NBR+ACM)、氯磺化聚乙烯层(CSM)、氯化聚乙烯层(CM),或者丁腈橡胶-聚氯乙烯混合材料层(NBR+PVC);通过以ECO\AEM\ACM\CSM\CM\NBR+PVC\NBR+ACM为外层材料,可以利用其良好的耐温和耐候性能,使得本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,其特征在于,所述新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路由内至外依次包括:阻隔层、粘结层、增强层,以及外层;其中,所述阻隔层为F‑TPV材料层、THV材料层,或者FEP材料层;所述粘结层为氯醇橡胶层、丁腈橡胶层、乙烯丙烯酸酯橡胶层,或者丙烯酸酯橡胶层。

【技术特征摘要】
1.一种新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,其特征在于,所述新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路由内至外依次包括:阻隔层、粘结层、增强层,以及外层;其中,所述阻隔层为F-TPV材料层、THV材料层,或者FEP材料层;所述粘结层为氯醇橡胶层、丁腈橡胶层、乙烯丙烯酸酯橡胶层,或者丙烯酸酯橡胶层。2.根据权利要求1所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,其特征在于,所述增强层为芳纶编织层、POD材料编织层,或者维克特纶编织层。3.根据权利要求1所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,其特征在于,所述外层为氯醇橡胶层、乙烯丙烯酸酯橡胶层、丙烯酸酯橡胶层、丁腈橡胶-丙烯酸酯橡胶混合材料层、氯磺化聚乙烯层、氯化聚乙烯层,或者丁腈橡胶-聚氯乙烯混合材料层。4.根据权利要求1-3中任一项所述的新型低渗透橡胶和树脂组合燃油管路,其特征在于,所述阻隔层的厚度为0.2~0.4mm;和/或,所述粘结层的厚度为1.2~1.5mm。5.根据权利要求1-3中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员:张洪起赵玉明薛俊芳
申请(专利权)人:天津鹏翎胶管股份有限公司
类型:新型
国别省市:天津,12

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