内呼吸弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内呼吸弹簧制动气室，它包括缸体、活塞、活塞管和中体，所述活塞的外圆与缸体的内壁通过Y形密封圈密封连接；活塞管，所述活塞管设置在活塞的内孔中，所述活塞管包括阀座、单向阀、弹簧和气孔，所述单向阀外圆与阀座之间具有径向间隙并通过弹簧连接，所述气孔设置在活塞管的侧壁上；所述中体与活塞管通过前O形密封圈和后O形密封形圈密封连接，当活塞运动至缸体最底部时，活塞管上的气孔位于前O形密封圈与后O形密封圈之间。本实用新型专利技术提供一种内呼吸弹簧制动气室，它密封性好不易被污染、运行稳定可靠、使用寿命长。

Inner breathing spring brake chamber

The utility model discloses an internal breathing spring brake gas chamber, which comprises a cylinder, a piston, a piston tube and a middle body. The outer circle of the piston is sealed and connected with the inner wall of the cylinder body through a Y - shaped seal; the piston pipe is arranged in the inner hole of the piston, and the piston pipe includes a valve seat, a one-way valve, a spring and a hole, and the piston pipe is arranged in the inner hole of the piston. There is a radial gap between the outer circle and the seat of the valve, which is connected by a spring, and the air hole is arranged on the side wall of the piston tube; the medium and the piston pipe are sealed with the front O seal and the rear O seal ring. When the piston moves to the bottom of the cylinder, the air hole on the piston pipe is located in the front O seal and the rear O shape. Between the seals. The utility model provides an internal breathing spring brake air chamber, which has good sealing performance, is easy to be polluted, operates stably and reliably, and has long service life.

【技术实现步骤摘要】
内呼吸弹簧制动气室
本技术涉及一种内呼吸弹簧制动气室，属于汽车用制动装置领域。
技术介绍
目前，在现有技术中，如图1所示，弹簧制动气室在缸体10底部设有管座3，在端盖14上也设有一管座3，两只管座3之间用尼龙管9连接，端盖14开有通气小孔G直接与大气相通。驻车制动时，后腔C排气，活塞11在储能弹簧8的作用下向右移动，后补偿腔D由于容积增大产生吸泵作用，易通过通气小孔G、前补偿腔A和尼龙管9吸入灰尘、泥沙等杂物，而损坏缸体10内表面和储能弹簧8及Y形密封圈12，会降低驻车制动部分的使用寿命，而且尼龙管9在车辆行驶过程中容易磕碰而断裂或脱落，灰尘、泥沙等杂物易通过缸体10上的气孔直接进入后补偿腔D，造成缸体10内工作环境显著恶化，会产生缸体10内表面划伤拉毛、储能弹簧8腐蚀生锈、Y形圈密封12损坏漏气等现象，从而使驻车制动提前失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种内呼吸弹簧制动气室，它密封性好不易被污染、运行稳定可靠、使用寿命长。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种内呼吸弹簧制动气室，它包括：缸体；活塞，所述活塞的外圆与缸体的内壁通过Y形密封圈密封连接；活塞管，所述活塞管设置在活塞的内孔中，所述活塞管包括阀座、单向阀、弹簧和气孔，所述单向阀外圆与阀座之间具有径向间隙并通过弹簧连接，所述气孔设置在活塞管的侧壁上；中体，所述中体与活塞管通过前O形密封圈和后O形密封形圈密封连接，当活塞运动至缸体最底部时，活塞管上的气孔位于前O形密封圈与后O形密封圈之间。进一步，所述活塞将缸体分隔成后腔和后补偿腔。进一步，所述中体上开有与前腔相通的前进气孔。进一步，所述中体上还开有与后腔相通的后进气孔。进一步，所述内呼吸弹簧制动气室还包括端盖，所述端盖通过中体与缸体连接，所述缸体与中体通过密封圈密封连接。进一步，所述端盖内设置有膜片、推盘和回位弹簧，所述推盘的一侧通过回位弹簧与端盖内侧连接，所述膜片的端面外侧与推盘的另一侧相接触，所述膜片的端面内侧与活塞管相连。进一步，所述膜片与端盖构成前补偿腔。进一步，所述膜片与中体构成前腔。进一步，所述前O形密封圈至前腔的距离小于后O形密封圈至前腔的距离。进一步，所述内呼吸弹簧制动气室还包括储能弹簧，所述储能弹簧的一端与活塞的端部连接，所述储能弹簧的另一端与缸体的底部连接。采用了上述技术方案，本技术在中体上设有前O形密封圈与后O形密封圈，既能保证前腔和后腔对后补偿腔的密封，又能保证后补偿腔中多余空气能通过前腔排尽，还能阻止当进行行车制动时充入前腔的压缩空气通过活塞管上的气孔进入单向阀，减少单向阀的运动频次，进而减少单向阀失效的可能性，更加保证了车辆的制动安全性能；本技术在活塞管内设置单向阀等呼吸结构后，使后补偿腔气体通过单向阀吸进和排出，不再通过端盖上的通气小孔进行，提高了弹簧制动气室后补偿腔的清洁度，提高了整个弹簧制动气室的使用寿命。本技术结构紧凑、工作效率高、使用寿命长、运行稳定可靠。附图说明图1是现有技术的结构示意图；图2是本技术内呼吸弹簧制动气室在驻车制动状态时的结构示意图；图3是图2的J部放大示意图；图4是本技术内呼吸弹簧制动气室在解除驻车制动状态时的结构示意图；图5是图4的K部放大示意图。其中，1、回位弹簧，2、推盘组件，3、管座，4、膜片，5、中体，6、密封圈，7-1、前O形密封圈，7-2、后O形密封圈，8、储能弹簧，9、尼龙管，10、缸体，11、活塞，12、Y形密封圈，13、活塞管，14、端盖，15、单向阀，16、阀座，17、弹簧，A、前补偿腔，B、前腔，C、后腔，D、后补偿腔，E、前进气孔，F、后进气孔，G、通气小孔，H、气孔。具体实施方式为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。如图2～5所示，一种内呼吸弹簧制动气室，它包括：缸体10；活塞11，所述活塞11的外圆与缸体10的内壁通过Y形密封圈12密封连接；活塞管13，所述活塞管13设置在活塞11的内孔中，所述活塞管13包括阀座16、单向阀15、弹簧17和气孔H，所述单向阀15外圆与阀座16之间具有径向间隙并通过弹簧17连接，所述气孔H设置在活塞管13的侧壁上，所述活塞管13可以改善驻车制动腔活塞11的工作环境，保护缸体10的内表面；中体5，所述中体5与活塞管13通过前O形密封圈7-1和后O形密封形圈7-2密封连接，当活塞11运动至缸体10最底部时，活塞管13上的气孔H位于前O形密封圈7-1与后O形密封圈7-2之间，所述前O形密封圈7-1和后O形密封形圈7-2既能增强密封性，又能将多余空气通过前腔B彻底排尽，还能阻止当进行行车制动时充入前腔B的压缩空气通过活塞管13上的气孔H进入单向阀15。如图2、4所示，所述活塞11将缸体10分隔成后腔C和后补偿腔D。如图2、4所示，所述中体5上开有与前腔B相通的前进气孔E。如图2、4所示，所述中体5上还开有与后腔C相通的后进气孔F。如图2、4所示，所述内呼吸弹簧制动气室还包括端盖14，所述端盖14通过中体5与缸体10连接，所述缸体10与中体5通过密封圈6密封连接。如图2、4所示，所述端盖14内设置有膜片4、推盘2和回位弹簧1，所述推盘2的一侧通过回位弹簧1与端盖14内侧连接，所述膜片4的端面外侧与推盘2的另一侧相接触，所述膜片4的端面内侧与活塞管13相连。如图2、4所示，所述膜片4与端盖14构成前补偿腔A。如图2、4所示，所述膜片4与中体5构成前腔B。如图2、4所示，所述前O形密封圈7-1至前腔B的距离小于后O形密封圈7-2至前腔B的距离。如图2、4所示，所述内呼吸弹簧制动气室还包括储能弹簧8，所述储能弹簧8的一端与活塞11的端部连接，所述储能弹簧8的另一端与缸体10的底部连接。本技术的工作原理如下：当车辆解除驻车制动时，压缩空气通过后进气孔F进入后腔C，活塞11压缩储能弹簧8向左运动，后补偿腔D容积减小，多余的气体通过活塞管13，经阀座16、单向阀15、活塞管13上的气孔H、前腔B、前进气孔E排入大气。当进行驻车制动时，后腔C断气，储能弹簧8释放，推动活塞11向右运动，后补偿腔D容积增大，形成负压，产生吸气现象，吸进的气体从前腔B的前进气孔E进入，经过活塞管13上的气孔H、流经单向阀15和阀座16之间的间隙，最后经活塞管13进入后补偿腔D，保证活塞11的顺利工作。因吸入气体来自制动管路，经制动管路阀类制动元件的过滤，防止了泥沙等杂物混入后补偿气腔D，极大地改善了驻车制动腔活塞11的工作环境，保护了缸体10内表面，使活塞11上的Y形圈12得到长期充分的润滑，从而保证了弹簧制动气室的工作效能，进一步提高了其使用寿命。中体5上设有两个密封圈即前O形密封圈7-1与后O形密封圈7-2，既能保证前腔B和后腔C对后补偿腔D的密封，又能保证后补偿腔D中多余空气能通过前腔B排尽，还能阻止当需进行行车制动时充入前腔B的压缩空气通过活塞管13上的气孔H进入单向阀15，减少单向阀15的运动频次，进而减少单向阀15失效的可能性，更加保证了车辆的制动安全性能。在单向阀15和阀座16间设有弹簧17，当前O形圈7-1与后O形圈7-2中其中一个出现损坏时，空气通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内呼吸弹簧制动气室，其特征在于，它包括：缸体(10)；活塞(11)，所述活塞(11)的外圆与缸体(10)的内壁通过Y形密封圈(12)密封连接；活塞管(13)，所述活塞管(13)设置在活塞(11)的内孔中，所述活塞管(13)包括阀座(16)、单向阀(15)、弹簧(17)和气孔(H)，所述单向阀(15)外圆与阀座(16)之间具有径向间隙并通过弹簧(17)连接，所述气孔(H)设置在活塞管(13)的侧壁上；中体(5)，所述中体(5)与活塞管(13)通过前O形密封圈(7‑1)和后O形密封圈(7‑2)密封连接，当活塞(11)运动至缸体(10)最底部时，活塞管(13)上的气孔(H)位于前O形密封圈(7‑1)与后O形密封圈(7‑2)之间。

【技术特征摘要】
1.一种内呼吸弹簧制动气室，其特征在于，它包括：缸体(10)；活塞(11)，所述活塞(11)的外圆与缸体(10)的内壁通过Y形密封圈(12)密封连接；活塞管(13)，所述活塞管(13)设置在活塞(11)的内孔中，所述活塞管(13)包括阀座(16)、单向阀(15)、弹簧(17)和气孔(H)，所述单向阀(15)外圆与阀座(16)之间具有径向间隙并通过弹簧(17)连接，所述气孔(H)设置在活塞管(13)的侧壁上；中体(5)，所述中体(5)与活塞管(13)通过前O形密封圈(7-1)和后O形密封圈(7-2)密封连接，当活塞(11)运动至缸体(10)最底部时，活塞管(13)上的气孔(H)位于前O形密封圈(7-1)与后O形密封圈(7-2)之间。2.根据权利要求1所述的内呼吸弹簧制动气室，其特征在于：所述活塞(11)将缸体(10)分隔成后腔(C)和后补偿腔(D)。3.根据权利要求1所述的内呼吸弹簧制动气室，其特征在于：所述中体(5)上开有与前腔(B)相通的前进气孔(E)。4.根据权利要求1所述的内呼吸弹簧制动气室，其特征在于：所述中体(5)上还开有与后腔(C)相通的后进气孔(F)。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓林，
申请(专利权)人：江苏恒鑫正宏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32