一种发动机缸体制造技术

本申请公开了一种发动机缸体，包括缸体本体和干式气缸套，所述缸体本体上设置有缸孔，所述干式气缸套安装于所述缸孔中，所述干式气缸套与所述缸孔间隙配合。由于干式气缸套与缸孔间隙配合，从而方便了安装和更换，且不会发缸孔变形。

An engine cylinder body

The application discloses an engine cylinder body, which includes a cylinder body and a dry cylinder sleeve. The cylinder body is provided with a cylinder hole. The dry cylinder sleeve is installed in the hole of the cylinder, and the dry cylinder sleeve is matched with the gap between the cylinder holes. Because the clearance between the dry cylinder liner and the cylinder bore is matched, the installation and replacement are convenient, and the cylinder bore deformation is not caused.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体
本技术涉及气缸套
，特别涉及一种发动机缸体。
技术介绍
发动机缸体包括缸体本体和气缸套，干式气缸套上设置有缸孔，气缸套设置于缸孔中。气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套，干式气缸套不直接和冷却液接触，而是通过接触传递，热量依次经气缸套、缸体和冷却液散发出去。干式气缸套与缸孔配合多采用过盈配合，过盈量为0.03/0.085mm。但是这样压装后，缸孔发生较大变形，且更换起来不方便。因此，如何解决缸孔发生变形，且气缸套更换不方便的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种发动机缸体，以防止缸孔变形，方便气缸套的更换。为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：一种发动机缸体，包括缸体本体和干式气缸套，所述缸体本体上设置有缸孔，所述干式气缸套安装于所述缸孔中，所述干式气缸套与所述缸孔间隙配合。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套与所述缸孔之间的间隙量为0.003～0.004mm。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的外端设置有支承肩，所述支承肩的下端面支撑于所述缸孔的端面上。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的内端设置有导向外圆。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的整体表面设置有磷化层。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的壁厚为1～3mm。优选地，在上述的发动机缸体中，所述磷化层的厚度为0.003-0.008mm。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的硬度为260-310HB。优选地，在上述的发动机缸体中，所述干式气缸套的抗拉强度≥300Mpa。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的发动机缸体中，干式气缸套与缸孔间隙配合，从而方便了安装和更换，且不会发缸孔变形。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种发动机缸体的干式气缸套的结构示意图。其中，1为干式气缸套、11为支承肩、12为导向外圆。具体实施方式本技术的核心是提供了发动机缸体，防止了缸孔变形，方便了气缸套的更换。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，本技术实施例提供了一种发动机缸体，包括缸体本体和干式气缸套1，缸体本体上设置有缸孔，干式气缸套1安装于缸孔中，干式气缸套1与缸孔间隙配合。干式气缸套1与缸孔间隙配合可以用手轻轻将干式气缸套1推入缸孔而不需要压入后再加工，防止了缸孔变形，且方便拆卸更换，降低了修理费用。进一步地，在本实施例中，干式气缸套1与缸孔之间的间隙量为0.003～0.004mm。采用小间隙过渡配合设计，减小配缸间隙，可以确保缸套装入缸孔后能够正常复圆，且对缸套内孔形位公差影响小，可以减少漏气量，不会影响到发动机功率及排放。具体地，在本实施例中，间隙量为0.003mm，干式气缸套1外圆尺寸公差设计为对应缸孔尺寸公差设计为同时干式气缸套1外径和缸孔尺寸等距分成三组，组距0.009mm；此设计小间隙配合，需要缸孔进行珩磨加工；同时缸孔圆柱度控制在0.01mm以内，因为气缸套装入缸体后，缸孔的形位尺寸对气缸套内孔椭圆情况影响很大，如果不严格控制缸孔圆柱度，气缸套装入缸体后，内孔椭圆，会增加漏气量，影响发动机功率及排放。在本实施例中，当间隙量为0.005mm，干式气缸套1外圆尺寸公差设计为对应缸体孔尺寸公差设计为同时缸套外径和缸体孔尺寸等距分成三组，组距0.009mm，此设计小间隙配合，缸孔可以不采用珩磨加工。在本实施例中，干式气缸套1的内孔尺寸具体为压入缸体本体后内孔尺寸为压装后内孔分两组。在本实施例中，干式气缸套1的外端设置有支承肩11，干式气缸套1的支承肩11的下端面支撑于缸孔的端面上。支承肩11用于轴向限位于缸孔的外端沉孔端面上。可以防止活塞“咬缸”时，气缸套发生位移。在本实施例中，支承肩11厚度设计为缸体沉孔深度设计为此处支承肩11凸出缸体沉孔的凸出量设计为0.03-0.09mm，使气缸盖衬垫压缩后，既能保证气体的密封能力，又不至于引起气缸变形。进一步地，在本实施例中，干式气缸套1的内端设置有导向外圆12，导向外圆12的直径比干式气缸套1的其它位置的外圆直径小0.1mm，导向外圆12的轴向尺寸为5mm，方便缸套本1体放入发动机缸体的缸孔中。更进一步地，在本实施例中，干式气缸套1的整体表面设置有磷化层。磷化层提高了干式气缸套初期磨合阶段的减摩和配付性。作为优化，磷化层的厚度为0.003-0.008mm。在本实施例中，干式气缸套1的壁厚为1～3mm，干式气缸套1的组分按照重量百分比为：C为2.8-3.4％，S≤0.1％，Si为1.8-2.6％，P≤0.25％，Mn为0.5-0.7％，Cr为0.2-0.4％，B为0.03-0.08％，Cu为1.3-1.7％，余量为Fe。由于该干式气缸套1的壁厚较薄，提高了散热效率，同时，通过干式气缸套1的组分配比，提高了干式气缸套1的机械性能，进而提高了发动机缸体的机械性能和散热效率。该干式气缸套1的壁厚较薄，提高了散热效率，同时，通过该组分配比，提高了干式气缸套1的机械性能。干式气缸套1材料以硼铸铁为基础，加入1.3％-1.7％的Cu元素，形成新的高性能材料。该材料中含有0.03％-0.08％的B，在材料基体中形成了均匀网状分布的硼碳化合物，具有很强的支撑和耐磨性能。加入Cu元素之后，可以进一步细化珠光体基体，增加了铸件的机械性能，满足发动机更高的爆发压力。干式气缸套1的基体组织为珠光体基体，游离铁素体的含量≤2％。通过该金相组织，提高了干式气缸套1的硬度，干式气缸套1的硬度为260-310HB。在本实施例中，干式气缸套1的石墨金相组织包括A型、B型、D型和E型，且D型和E型的含量总和小于10％，石墨金相组织的长度≤200μm。即石墨进行组织中，A型和B型所占的比例较大，而A型和B型石墨的力学性能比D型和E型石墨，因此，通过该石墨金相组织进一步提高了干式气缸套1的力学性能。干式气缸套1的抗拉强度≥300Mpa。该干式气缸套1的制备方法包括以下步骤：步骤S100，配料熔化，按比例取各原料并升温熔炼，温度为1480～1520℃，得熔融原料液；配料按照重量百分比为：C为2.8-3.4％，S≤0.1％，Si为1.8-2.6％，P≤0.25％，Mn为0.5-0.7％，Cr为0.2-0.4％，B为0.03-0.08％，Cu为1.3-1.7％，余量为Fe。对所得熔融原料液的化学成分进行快速分析检测。步骤S200，孕育，在熔融原料液中加入孕育剂进行孕育处理。优选地，在进行孕育处理之前，将熔融原料液转移至保温炉中进行保温，温度控制在1400～1470℃。步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸体，包括缸体本体和干式气缸套，所述缸体本体上设置有缸孔，所述干式气缸套安装于所述缸孔中，其特征在于，所述干式气缸套与所述缸孔间隙配合，所述干式气缸套的外端设置有支承肩，所述支承肩的下端面支撑于所述缸孔的端面上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体，包括缸体本体和干式气缸套，所述缸体本体上设置有缸孔，所述干式气缸套安装于所述缸孔中，其特征在于，所述干式气缸套与所述缸孔间隙配合，所述干式气缸套的外端设置有支承肩，所述支承肩的下端面支撑于所述缸孔的端面上。2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述干式气缸套与所述缸孔之间的间隙量为0.003～0.004mm。3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述干式气缸套的内端设置有导向外圆。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红菊，赵艳稳，刘金萍，张卫波，
申请(专利权)人：中原内配集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41