The utility model provides a steering pump and a steering gear for a amphibious vehicle. The main body is a cylindrical structure, the output shaft is located in the lower part of the main body, the first interface and the second interface are located on the side of the main body; the first interface is the oil sucking port of the pump and the second interface is the pump outlet. The utility model provides a new amphibious vehicle steering pump to meet the amphibious vehicle water / land integrated steering power steering system.
【技术实现步骤摘要】
一种两栖车辆转向泵及转向装置
本技术专利涉及一种适用于两栖轮式车辆的两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向系统,属于机械、液压及机动车应用领域。
技术介绍
近些年,具有较高机动性与通过性的高速水、陆两栖轮式车辆发展非常迅速,现已成为国内、外轮式特种车辆领域的新焦点。高速两栖轮式车辆即具备轮式车辆的地面机动性又具备一定的近海航行能力,其军事需求也变得较为突出,特别适用于边防、近海巡视、抢滩登陆等战场环境。高速水陆两栖车辆在本质上区别于具有水上行驶功能的车辆,前者的水上行驶速度要明显高于后者,所以其水上推进系统,水上转向操控系统等都与后者不同,例如高速水陆两栖车辆的水上行驶速度通常不低于40km/h,一般配备喷泵式水上推进系统,而具有水上行驶功能的车辆的水上行驶速度一般不超过15km/h,其水上行驶的动力一般依靠叶轮装置提供。高速两栖车辆的转向系统必须能够独立实现陆地转向、水上转向功能,而陆地转向系统与水上转向系统在基本原理、系统组成、执行机构等方面均存在较大差异,具体来说,陆上转向系统是通过方向盘的转向操作,经过一系列的机械传递及助力后驱动转向梯形机构,驱动车辆偏转,实现转向功能;水上转向系统是将转向操作通过一系列的传递及助力后,操纵水上动力装置的喷口位置,从而完成水上转向功能的。所以,就目前国内情况来看,绝大多数两栖轮式车辆的水上、陆上转向操纵系统是两套完全相互独立的系统,即陆上转向时,驾驶员操纵方向盘进行车辆陆上行驶操控,水上转向时,驾驶员需操纵转舵或手柄等装置进行车辆水上行驶操控。车辆采用陆上、水上两套相互独立转向操纵装置的主要缺点在于:1、轮式车辆中驾驶员 ...
【技术保护点】
1.一种两栖车辆转向泵,包括主体,所述主体为圆柱形结构;输出轴位于主体的下部,第一接口、第二接口位于主体的侧面;第一接口是泵的吸油口,第二接口是泵的出油口。
【技术特征摘要】
1.一种两栖车辆转向泵,包括主体,所述主体为圆柱形结构;输出轴位于主体的下部,第一接口、第二接口位于主体的侧面;第一接口是泵的吸油口,第二接口是泵的出油口。2.如权利要求1所述的转向泵,转向泵端面加工有通孔,通过螺栓穿过通孔的连接方式将转向泵安装至发动机上,所述端面设置在输出轴和接口之间。3.如权利要求1所述的转向泵,第一接口与转向油罐总成的出油口连接,第二接口与动力转向器的P口连接。4.如权利要求1所述的转向泵,所述第一接口位于第二接口下部,而且第一接口和第二接口为错列分布。5.如权利要求1所述的转向泵,第一接口的管径大于第二接口的管径。6.一种两栖车辆转向装置,包括方向盘与动力转向器总成(1)、水/陆转换集成阀组(2)、水上转向集成阀组(3)、陆上转向液压缸(4)、水上转舵液压缸(5)、水陆转换开关(6)、转向泵(7)、转向油罐总成(8)、转向杆系(9),其特征在于,水/陆转换集成阀组(2)与方向盘与动力转向器总成(1)之间通过液压油管连接;水/陆转换集成阀组(2)与水上转向集成阀组(3)之间通过液压油管连接;陆上转向液压缸(4)一端与转向杆系(9)连接,陆上转向液压缸(4)与水/陆转换集成阀组(2)之间通过液压油管连接;水上转舵液压缸(5)一端与水上推进器转舵连接,水上转向集成阀组(3)与水上转舵液压缸(5)之间通过液压油管连接;水陆转换开关(6)集成于车载面板上;转向泵(7)安装在发动机上,由发动机驱动向系统提供高压动力源;转向油罐总成(8)出油口(801)与转向泵(7)的第一接口(73)通过油管连接,回油口(802)与方向盘与动力转向器总成(1)的回油口、水/陆转换集成阀组(2)的第七接口(28)、水上转向集成阀组(3)的第五接口(36),通过油管连接,其中转向泵为权利要求1-5之一所述的转向泵。7.如权利要求6所述的转向装置,其特征在于,所述方向盘与动力转向器总成(1)包括方向盘(11)和动力转向器总成(15);所述动力转向器总成(15)与驾驶员仓仪表板固定,方向盘(11)通过转向传动轴(13)与动力转向器总成(15)上端面的内花键输入端连接,从而当驾驶员操纵方向盘(11)时,动力转向器总成(15)的内花键输入端与之同轴转动;动力转向器总成(15)具有进油口P、回油口T、出油口L和出油口R四个油路接口,分别与转向泵(7)的第二接口(74)、转向油罐总成(8)的回油口(802)、水/陆转换集成阀组(2)的第一接口(22)、第二接口(23)连接;水/陆转换集成阀组(2)通过阀体(21)上的通孔固定于驾驶员右侧车体底板上,其具有7个油路接口,其中,第一接口(22)、第二接口(23)与方向盘与动力转向器总成(1)的出油口L...
【专利技术属性】
技术研发人员:王成玲,刘海涛,刘广征,李玉,赵松,刘富强,王东亮,
申请(专利权)人:中国北方车辆研究所,
类型:新型
国别省市:北京,11
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