一种设置低压管路穿墙结构的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆，所述车辆上设置液压动力转向系统，所述液压动力转向系统包括动力液压系统与转向操纵杆系，包括液压系统的低压管路穿墙结构，所述低压管路穿墙结构(6)包括接头体(7)，接管(8)，密封圈(9)，螺母(10)和垫圈(11)，接头体(7)穿过隔板(14)开孔，所述垫圈(11)和螺母(10)套设在接头体(7)上并分别位于隔板(14)的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体(7)外侧设置环形凸起，所述垫圈(11)两侧分别抵靠环形凸起所和隔板(14)，螺母(19)在第二侧抵靠隔板(14)，接头体(7)两端端面有密封圈(9)及接管(8)，接管(8)与低压胶管(12)连接，低压胶管(12)端部有卡箍(13)。本发明专利技术低压管路穿墙结构密封可靠，连接牢靠，拆装方便；低压胶管代替了预制成型的金属管及管接头，管路长度及走向布置灵活自由，且允许液压部件有一定的位置调整量。

A vehicle setting the structure of a low pressure pipe through the wall

The invention provides a vehicle with a hydraulic power steering system on which the hydraulic power steering system includes a power hydraulic system and a steering control rod system, including a low pressure pipe wall structure of the hydraulic system. The low pressure pipe wall structure (6) includes a head body (7), a nozzle (8), a sealing ring (9), and a nut (10). And a washer (11), the joint body (7) passes through a baffle (14) opening, and the washer (11) and nut (10) are set on the joint body (7) and are located on the first side and the second side of the partition board (14), the second sides of the joint body (7) are arranged on the outer side of the annular bulge and the partition board (14), and the nuts (19) are in the second respectively. The side is against the partition board (14), the end face of the joint body (7) has a sealing ring (9) and a nozzle (8), the nozzle (8) is connected with the low pressure hose (12), and the end of the low pressure hose (12) has a clamp (13). The low pressure pipe wall structure has reliable sealing, reliable connection and convenient disassembly and disassembly, and the low pressure rubber tube replaced the prefabricated metal pipe and pipe joint, the pipe length and the direction arrangement are flexible and free, and the hydraulic components are allowed to have certain position adjustment.

【技术实现步骤摘要】
一种设置低压管路穿墙结构的车辆
本专利技术涉及一种车辆，具体涉及一种具有转向结构和低压管路结构的车辆。
技术介绍
车辆上液压系统管路布置中经常出现需要穿墙连接的情况，现有的低压穿墙结构主要有薄壁金属管预制焊接成形连接或低压软管与管接头压制成形的连接方法，都要求提前将管子加工成形后现场直接安装。当液压部件或穿墙孔的位置发生变动后，已经成形的管子常因长度不够或形状不对而无法安装，目前低压管路多用夹布胶管进行现场连接，其允许液压部件有一定的位置调整量，而前两种安装方法都不够灵活自由，结构上不适用于现场确定管路走向及长度、采用低压夹布胶管的安装形式。轮式车辆行驶及转向过程中，地面的冲击振动容易使液压动力转向系统的穿墙连接出现松动现象，而且同时因为转向操纵杆系中的球头销摆动及振动频繁，球头销的球形配合面易出现磨损而出现间隙，减少球头销使用寿命，间隙较大时影响车辆转向的精准度及操纵稳定性。为改善球头销的工作条件，减少磨损，在球头销配合面上涂有润滑脂，球头销与球座体间装有防尘套，防止灰尘等异物进入配合面，可提高球头销的使用寿命。现有防尘套主要存在拉伸量不足，只适用于摆角范围较小的球头销；低温性能差，严寒地区易开裂破损，寿命低；与球座体的连接不牢靠，易松脱等缺点。为解决上述问题，满足液压系统低压软管安装要求以及车辆转弯操作的使用要求，需设计一种新式结构的车辆。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，本专利技术设计一种结构简单、安装灵活、连接可靠的低压管路穿墙结构的液压动力转向及包含相应转向操纵杆系的车辆，具体采用如下技术方案：一种车辆，设置液压动力转向系统，包含动力液压系统及转向操纵杆系，所述动力液压系统包含方向盘、转向传动轴总成、角传动箱、中间转向传动轴总成、液压动力转向机、油罐、转向泵及液压管路，所述转向操纵杆系包含左转向节臂、副横拉杆、主横拉杆、球头销总成，转向摇臂、转向随动臂、右转向节臂。所述液压动力转向系统中，液压动力转向机与角传动箱及中间转向传动轴连接，方向盘与转向传动轴总成连接，转向传动轴总成与角传动箱连接，油罐、转向泵、隔板及液压动力转向机通过液压管路连接。转向操纵杆系与动力液压系统通过转向摇臂与液压动力转向机输出端连接成为一个整体，转向随动臂固定在车架上，转向节臂与车轮连接，左转向节臂与转向摇臂及副横拉杆连接，右转向节臂与转向随动臂及副横拉杆连接，转向摇臂与转向随动臂及主横拉杆连接，各连接处均装有球头销总成。所述液压动力转向系统中，低压管路穿墙结构安装在动力液压系统回油管路的隔板开口处，防尘罩安装在转向操纵杆系的球头销总成上。一种车辆，所述车辆上液压动力转向系统的穿墙结构包括接头体，接管，密封圈，螺母和垫圈，接头体穿过隔板开孔，所述垫圈和螺母套设在接头体上并分别位于隔板的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体外侧设置环形凸起，所述垫圈两侧分别抵靠环形凸起所和隔板，螺母在第二侧抵靠隔板，接头体两端端面有密封圈及接管，接管与低压胶管连接，低压胶管端部有卡箍。作为优选，所述接头体为直角式结构，两侧有螺纹，端部有台阶孔。作为优选，所述接头体为直通式结构，两侧有螺纹，端部有台阶孔。作为优选，所述接管与低压胶管连接处有卡箍。作为优选，所述密封圈为O形密封圈。作为优选，所述车辆转向操纵杆系中包括头销用防尘套，包括橡胶套体，金属箍圈及纤维层，橡胶套体上端内部有金属箍圈，下端有凹槽，所述橡胶套体包括内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设置纤维层；所述纤维层包括多个条状纤维，所述条状纤维环绕橡胶套体的中心线设置，所述相邻的条状纤维互相隔开；作为优选，橡胶套体包括2个向外突出的圆弧结构，两个向外突出的圆弧结构之间设置向内突出的圆弧结构；从向外突出的圆弧结构最外端向橡胶套体上下两侧延伸，相邻的条状纤维的间隔逐渐增加，从向外突出的圆弧结构最外端向橡胶套体上下两侧延伸，相邻的条状纤维的间隔逐渐增加的幅度越来越大。作为优选，向内突出的圆弧结构最内端到向外突出的圆弧结构的最外端的橡胶套体的长度为L，向外突出的圆弧结构的最外端的的条状纤维间隔为S外，则距离向外突出的圆弧结构的最外端为l位置的条状纤维间隔s规律如下：s＝b*S外+c*S外*(l/L)a，其中a、b、c是系数，满足如下要求：1.08<a<1.13,0.98<b+c<1.02，0.49<b<0.65。作为优选，条状纤维沿橡胶套体中心线为斜向45°布置。与现有技术相比较，本专利技术的具有如下的优点：1)本专利技术的车辆采用新式的低压管路穿墙结构，整个低压管路穿墙结构密封可靠，连接牢靠，拆装方便；低压胶管代替了预制成型的金属管及管接头，管路长度及走向布置灵活自由，且允许液压部件有一定的位置调整量。2)本专利技术转向系统球包括头销用防尘套采用共聚胶材料结合橡胶中布置的纤维层，尤其是设置条状纤维，共同保证防尘套低温性能优良，可满足严寒地区的使用要求；3)通过不同位置的条状纤维之间的间距的不同，并进一步通过大量的实验确定了最佳的间距公式，使得橡胶套体的拉伸及压缩强度达到最佳效果。4)橡胶套体的塔式叠加结构及多处向内、向外大圆弧过渡结构保证防尘套有充足的伸缩量，适用于大范围摆角的球头销。附图说明图1为本专利技术的转向系统车辆示意图；图2为本专利技术的低压管路穿墙结构主视图；图3为本专利技术的直通式穿墙结构示意图；图4为本专利技术中接管与低压胶管连接方式示意图；图5为本专利技术的防尘套立体结构图；图6为本专利技术的防尘套剖视图；图7是图6的局部放大示意图；图8为本专利技术的防尘套纤维层示意图；图9为图6的局部放大示意图；图10为本专利技术的防尘套安装视图。其中，1-车轮，2-转向节臂，3-副横拉杆，4-油罐，5-转向泵，6-低压穿墙结构，7-接头体，8-接管，9-密封圈，10-螺母，11-垫圈，12-低压胶管，13-卡箍，14-隔板，15-球头销，16-球销座，17-铁丝，18-防尘套，19-橡胶套体，20-内壁，21-外壁，22-凸出圆弧，23-凹进圆弧，24-凸出圆弧，25-金属箍圈，26-纤维层，27-条状纤维，28-转向随动臂，29-液压管路，30-主横拉杆，31-转向摇臂，32-液压动力转向机，33-中间转向传动轴总成，34-方向盘，35-转向传动轴总成，36-角传动箱。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。本文中，如果没有特殊说明，涉及公式的，“/”表示除法，“×”、“*”表示乘法。为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。如图1～图4所示，本专利技术提供了一种车辆，所述车轮的液压动力转向系统中，液压动力转向机32输入轴与角传动箱36输出轴通过中间转向传动轴33连接，方向盘34安装在转向传动轴总成36的上端花键轴处，转向传动轴总成35下端内花键孔与角传动箱36输入轴连接，油罐4、转向泵5、隔板14及液压动力转向机32通过液压管路29连接。转向操纵杆系与动力液压系统通过转向摇臂31与液压动力转向器32输出端连接成为一个整体，转向随动臂28一端固定在车架上可自由转动，左转向节臂2与左侧车轮1连接，右转向节臂2与右侧车轮1连接，左转向节臂2与转向摇臂31通过副横拉杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆上设置液压动力转向系统，所述液压动力转向系统包括动力转向系统与转向操纵杆系，所述动力转向系统包括低压管路穿墙结构，所述低压管路穿墙结构(6)包括接头体(7)，接管(8)，密封圈(9)，螺母(10)和垫圈(11)，接头体(7)穿过隔板(14)开孔，所述垫圈(11)和螺母(10)套设在接头体(7)上并分别位于隔板(14)的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体(7)外侧设置环形凸起，所述垫圈(11)两侧分别抵靠环形凸起所和隔板(14)，螺母(10)在第二侧抵靠隔板(14)，接头体(7)两端端面有密封圈(9)及接管(8)，接管(8)与低压胶管(12)连接，低压胶管(12)端部有卡箍(13)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，所述车辆上设置液压动力转向系统，所述液压动力转向系统包括动力转向系统与转向操纵杆系，所述动力转向系统包括低压管路穿墙结构，所述低压管路穿墙结构(6)包括接头体(7)，接管(8)，密封圈(9)，螺母(10)和垫圈(11)，接头体(7)穿过隔板(14)开孔，所述垫圈(11)和螺母(10)套设在接头体(7)上并分别位于隔板(14)的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体(7)外侧设置环形凸起，所述垫圈(11)两侧分别抵靠环形凸起所和隔板(14)，螺母(10)在第二侧抵靠隔板(14)，接头体(7)两端端面有密封圈(9)及接管(8)，接管(8)与低压胶管(12)连接，低压胶管(12)端部有卡箍(13)。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述接头体(7)为直角式结构，两侧有螺纹，端部有台阶孔。3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述接头体(7)为直通式结构，两侧有螺纹，端部有台阶孔。4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述接管(8)与低压胶管(12)连接处有卡箍(13)。5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述密封圈(9)为O形密封圈。6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述转向操纵杆系包括球头销用防尘套(18)，包括橡胶套体(19)，金属箍圈(25)及纤维层(26)，橡胶套体(19)上端内部有金属箍圈(25)，下端有凹槽，所述橡胶套体(19)包括内壁(20)和外壁(21)，所述内壁(20)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘富强，李玉，张勇，王成玲，徐晓曦，周伟，范婧，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11