城轨工程车快速放油工装制造技术

技术编号:18431634 阅读:6 留言:0更新日期:2018-07-12 04:06
本实用新型专利技术涉及一种城轨工程车快速放油工装,包括依次连接的过渡接头、工装固定总成和手动开关总成,所述过渡接头的一端形成过渡接头外螺纹,另一端形成过渡接头内螺纹,所述的工装固定总成包括固定管和固定螺母,该固定管的一端形成与过渡接头内螺纹连接的接头端螺纹,另一端形成开关端螺纹,在接头端螺纹与开关端螺纹之间的固定管上套有一螺母。本实用新型专利技术的优点是:针对不同城轨工程车、不同系统放油口尺寸的不同,设计了可拆卸的过渡接头,并通过调整手动开关总成上所设置的行程螺杆,满足了不同系统内部密封阀开启对行程螺杆伸出量的要求。

Rapid oil discharge tooling for urban rail engineering vehicles

The utility model relates to a rapid oil discharge assembly for a city rail engineering car, including a transition joint, a fixed assembly assembly and a manual switch assembly, which form a transition joint external thread at one end of the transition joint, and the other end to form a transition joint internal thread, and the tooling and fixing assembly includes a fixed pipe and a fixed nut. One end of the fixed pipe forms a joint end thread that is connected with the inner thread of the transition joint, and the other end forms a switch end thread. A nut is set on the fixed pipe between the joint end thread and the switch end thread. The advantage of the utility model is that the detachable transition joint is designed according to the different size of different urban rail engineering cars and different systems, and the travel screw set on the manual switch assembly is adjusted to meet the requirements of the opening of the internal seal valves in different systems.

【技术实现步骤摘要】
城轨工程车快速放油工装
本技术涉及城轨工程车燃润油料检修辅助装置
,具体为一种城轨工程车快速放油工装。
技术介绍
在进行轨道车液力传动箱传动油放油、钢轨打磨车和电力蓄电池工程车空压机油放油作业时,作业人员需一直用手向上顶放油口内部密封阀,才能实现放油,放出的油只能流入放在地沟或机器间内的油桶内,之后还需将油桶手搬到地沟之上;由于油量较多、较粘稠,整个放油过程大约需要30分钟左右,作业人员劳动强度大,效率低下,而且特别容易将油液溅到身上、撒到地面上或机器间内,污染工作环境;外撒到地面上或机器间内的油液易燃烧,作业人员在上面行走易滑倒,从而产生安全隐患。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷,本技术提供一种城轨工程车快速放油工装,本技术的技术方案是:一种城轨工程车快速放油工装,包括依次连接的过渡接头、工装固定总成和手动开关总成,所述过渡接头的一端形成过渡接头外螺纹,另一端形成过渡接头内螺纹,所述的工装固定总成包括固定管和固定螺母,该固定管的一端形成与过渡接头内螺纹连接的接头端螺纹,另一端形成开关端螺纹,在接头端螺纹与开关端螺纹之间的固定管上套有一螺母;所述的手动开关总成包括壳体、行程螺杆和支架,接近所述壳体一端的外围设置有防滑纹,在与防滑纹对应的壳体的内部设置有与开关端螺纹连接的壳体内螺纹,所述壳体的另一端设置有支架安装槽,所述的支架安装在支架安装槽上,行程螺杆可调节的安装在支架上。所述的支架包括支架安装翼,在该支架安装翼的中部设置有支架通孔,在支架通孔内设置有与行程螺杆螺纹部配合的支架内螺纹,该行程螺杆的光杆端依次穿过壳体通孔、固定管通孔和接头通孔至外部,所述的光杆端开设有内六角盲孔。本技术的优点是:针对不同城轨工程车、不同系统放油口尺寸的不同,设计了可拆卸的过渡接头,并通过调整手动开关总成上所设置的行程螺杆,满足了不同系统内部密封阀开启对行程螺杆伸出量的要求。具有结构简单、操作方便的优点,可极大地降低城轨工程车进行放油作业时的劳动强度。附图说明图1是本技术的使用状态示意图。图2是图1的中过渡接头的结构示意图。图3是图1中工装固定总成的结构示意图。图4是图1中手动开关总成的结构示意图。图5是图1中行程螺杆的结构示意图。图6是图4中的壳体结构示意图。图7是图4中支架的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例来进一步描述本技术,本技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的,并不对本技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是,在不偏离本技术的精神和范围下可以对本技术技术方案的细节和形式进行修改或替换,但这些修改和替换均落入本技术的保护范围内。参见图1至图7,本技术涉及一种城轨工程车快速放油工装,包括依次连接的过渡接头1、工装固定总成2和手动开关总成3,所述过渡接头1开设有接头通孔130,该过渡接头的一端形成过渡接头外螺纹110,另一端形成过渡接头内螺纹120,所述的工装固定总成2包括固定管(固定管内固定管通孔240)和固定螺母220,该固定管的一端形成与过渡接头内螺纹连接的接头端螺纹210,另一端形成开关端螺纹230,在接头端螺纹210与开关端螺纹230之间的固定管上套有一螺母220;所述的手动开关总成包括壳体320(壳体上设置有壳体通孔324)、行程螺杆310和支架330,接近所述壳体320一端的外围设置有防滑纹321,在与防滑纹321对应的壳体的内部设置有与开关端螺纹230连接的壳体内螺纹323,所述壳体320的另一端设置有支架安装槽322,所述的支架330安装在支架安装槽322上,行程螺杆310可调节的安装在支架330上。所述的支架330包括支架安装翼333,在该支架安装翼333的中部设置有支架通孔332,在支架通孔332内设置有与行程螺杆螺纹端312配合的支架内螺纹331,该行程螺杆的光杆端依次穿过壳体通孔324、固定管通孔240和接头通孔130至外部,所述的光杆端开设有内六角盲孔。;所的光杆端开设有内六角盲孔311。本技术的工作原理是:过渡接头1的通过过渡接头外螺纹与系统的密封阀连接,过渡接头1根据不同系统密封阀的结构有不同的尺寸,工装固定总成2通过旋转螺母实现紧固在多用过渡接头1上(螺母与接头端螺纹为螺纹配合)。手动开关总成3通过防滑纹321旋转壳体320,带动行程螺杆310完成进给,从而顶开密封阀进行放油。针对不同系统密封阀结构尺寸,通过内六角扳手旋转行程螺杆310光杆端的内六角盲孔311,调整行程螺杆310初始伸出量。所述的油管5通过管卡4固定在手动开关总成3上。油管通过5接入废油桶,无需将废油桶放置在地沟中或机器间内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城轨工程车快速放油工装,其特征在于,包括依次连接的过渡接头、工装固定总成和手动开关总成,所述过渡接头的一端形成过渡接头外螺纹,另一端形成过渡接头内螺纹,所述的工装固定总成包括固定管和固定螺母,该固定管的一端形成与过渡接头内螺纹连接的接头端螺纹,另一端形成开关端螺纹,在接头端螺纹与开关端螺纹之间的固定管上套有一螺母;所述的手动开关总成包括壳体、行程螺杆和支架,接近所述壳体一端的外围设置有防滑纹,在与防滑纹对应的壳体的内部设置有与开关端螺纹连接的壳体内螺纹,所述壳体的另一端设置有支架安装槽,所述的支架安装在支架安装槽上,行程螺杆可调节的安装在支架上。

【技术特征摘要】
1.一种城轨工程车快速放油工装,其特征在于,包括依次连接的过渡接头、工装固定总成和手动开关总成,所述过渡接头的一端形成过渡接头外螺纹,另一端形成过渡接头内螺纹,所述的工装固定总成包括固定管和固定螺母,该固定管的一端形成与过渡接头内螺纹连接的接头端螺纹,另一端形成开关端螺纹,在接头端螺纹与开关端螺纹之间的固定管上套有一螺母;所述的手动开关总成包括壳体、行程螺杆和支架,接近所述壳体一端的外围设置有防滑纹,在与防滑纹对...

【专利技术属性】
技术研发人员:姜云海刘洪春尹星李军高圆
申请(专利权)人:青岛地铁集团有限公司运营分公司
类型:新型
国别省市:山东,37

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