The utility model relates to a double power transmission gear transmission, including a transmission case, the transmission housing is supported by the first input shaft, the first input shaft is connected with the second power device, the first input shaft is fixed with a hollow shaft one gear, the hollow shaft three gear, the second input shaft running through the first input shaft and the second input shaft. Connecting with the first power device, the second input shaft is matched with the two gear empty sleeve of the input shaft, the output shaft and the second input shaft are located in the same axis, the output shaft is fixed with an output shaft gear, the second input shaft sets the first synchronizer, the intermediate shaft is set over the third gear of the intermediate shaft and the intermediate shaft, and the intermediate shaft is fixed. The second gear and intermediate shaft are in meshing gear, the second synchronizer is fixed on the intermediate shaft, the one gear of the intermediate shaft is meshed with one gear of the hollow shaft, the second gear of the intermediate shaft meshes with the second gear of the input shaft, the third gear of the intermediate shaft meshes with the three gear gear of the hollow shaft, and the intermediate shaft meshes with the output shaft gear.
【技术实现步骤摘要】
双功率流有档变速器
本技术涉及一种变速器,具体涉及一种双功率流有档变速器。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视,新能源汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点,其应用前景被广泛看好,得到迅猛发展。目前市场上新能源汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器动力系统两种形式。电机直驱能实现无级变速,用户体验较好,但由于整车工况多变,从而使其工作范围广,电机的高效益区不可能覆盖全工况,故其整车实际工况运行的效率低,并且直驱电机输出扭矩较小,难以满足整车爬坡度要求,这类纯电动汽车局限性较大;电机匹配变速器后,其在不同工况下利用变速器可调节电机高效区使用率,但是常规有档变速器器在档位变换中,换档动作会导致动力输出不连续现象,并且由于电机具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲线特点,在同时满足整车爬坡度和最高车速的要求下,通常要求匹配大功率、高转速电机,随着功率增加则电机体积相应增加,整车所需电池容量也相应增加,如此不利于电动汽车的整体布置。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足,提供一种双功率流有档变速器,它能够解决传统新能源汽车动力输出过程中的动力中断现象以及难以满足整车爬坡度要求等问题。本技术的目的是这样实现的:一种双功率流有档变速器,包括变速器壳体,所述变速器壳体内支承第一输入轴,所述第一输入轴为空心轴,所述第一输入轴的一端外伸出变速器壳体,该外伸端用于与第二动力装置连接,所述第一输入轴的轴段上分别依次固联空心轴一档齿轮、空心轴三档齿轮,第二输入轴贯穿第一输入轴,该第二输入轴一端外伸出第一输入轴与第一动力装置连接,该第二输入轴另一端伸出第 ...
【技术保护点】
1.一种双功率流有档变速器,包括变速器壳体,其特征在于:所述变速器壳体内支承第一输入轴(2),所述第一输入轴(2)为空心轴,所述第一输入轴(2)的一端外伸出变速器壳体,该外伸端用于与第二动力装置(27)连接,所述第一输入轴(2)的轴段上分别依次固联空心轴一档齿轮(4)、空心轴三档齿轮(5),第二输入轴(1)贯穿第一输入轴(2),该第二输入轴(1)一端外伸出第一输入轴(2)与第一动力装置(26)连接,该第二输入轴(1)另一端伸出第一输入轴(2)与输入轴二档齿轮(7)空套配合,一输出轴(12)支承于变速器壳体,所述输出轴(12)与第二输入轴(1)位于同一轴心线,所述输出轴(12)上固联一输出轴齿轮(9),所述输出轴齿轮(9)与输入轴二档齿轮(7)之间设置第一同步器(8),所述第一同步器(8)周向固定在第二输入轴(1)上,一中间轴(24)支承于变速器壳体内,所述中间轴(24)与第二输入轴(1)平行,所述中间轴(24)上依次空套有中间轴一档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(16),固联有中间轴二档齿轮(17)、中间轴常啮合齿轮(18),所述中间轴一档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(16)之间设置第二 ...
【技术特征摘要】
1.一种双功率流有档变速器,包括变速器壳体,其特征在于:所述变速器壳体内支承第一输入轴(2),所述第一输入轴(2)为空心轴,所述第一输入轴(2)的一端外伸出变速器壳体,该外伸端用于与第二动力装置(27)连接,所述第一输入轴(2)的轴段上分别依次固联空心轴一档齿轮(4)、空心轴三档齿轮(5),第二输入轴(1)贯穿第一输入轴(2),该第二输入轴(1)一端外伸出第一输入轴(2)与第一动力装置(26)连接,该第二输入轴(1)另一端伸出第一输入轴(2)与输入轴二档齿轮(7)空套配合,一输出轴(12)支承于变速器壳体,所述输出轴(12)与第二输入轴(1)位于同一轴心线,所述输出轴(12)上固联一输出轴齿轮(9),所述输出轴齿轮(9)与输入轴二档齿轮(7)之间设置第一同步器(8),所述第一同步器(8)周向固定在第二输入轴(1)上,一中间轴(24)支承于变速器壳体内,所述中间轴(24)与第二输入轴(1)平行,所述中间轴(24)上依次空套有中间轴一档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(16),固联有中间轴二档齿轮(17)、中间轴常啮合齿轮(18),所述中间轴一档齿轮(14)、中间轴三档齿轮(16)之间设置第二同步器(15),所述第二同步器(15)周向固定在中间轴(24)上,所述中间轴一档齿轮(14)与空心轴一档齿轮(4)啮合,所述中间轴二档齿轮(17)与输入轴二档齿轮(7)啮合,所述中间轴三档齿轮(16)与空心轴三档齿轮(5)啮合,所述中间轴常啮合齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员:赖玉坤,汤结贵,
申请(专利权)人:綦江齿轮传动有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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