The utility model discloses a brake sluice for a high-speed train, which consists of a base, a base with a rectangular structure, a supporting plate on both sides of the top of the base, and a support plate perpendicular to the base. The top side of the support plate is articulated with a cover plate. The top of the support plate is fixed and installed with an installation shell and a shell is installed. Parallel to the base, the internal fixed installation of the shell is installed with the mounting plate. The installation shell and the side of the mounting plate are provided with heat dissipation holes. The heat dissipation hole is vertically arranged between the installation shell and the mounting plate. The internal fixation of the installation plate is fixed with the first back plate, and the first back plate is fixed with a number of sluice plates and the first backplane. The upper level is set with second backplanes. By installing a spring between the first back plate and the second back plate, the utility model reduces friction between the sluice sheets and increases the service life of the sluice. At the same time, the design is simple and the structure is reasonable, and the wear of the sluice is reduced and the installation is convenient and stable.
【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用制动闸片
本技术涉及制动闸片
,尤其涉及一种高速列车用制动闸片。
技术介绍
中国轨道交通技术越来越发达,市场上应用的高铁及动车数量也越来越大。制动闸片是高速列车制动系统的关键部件和易耗件。现在普遍使用的闸片有粉末冶金材料和合成材料两类,合成材料因其强度低、耐热性差、热衰退严重,不适用于高速列车的制动要求;粉末冶金摩擦材料由于强度高、导热性能好,摩擦性能稳定等优点,是较为理想的闸片用制动材料。目前现有的制动闸片存在安装不牢固,易出现松动磨损等情况,严重影响了制动闸片在高速列车制动系统中的应用,而且现有的制动闸片为正六边形,散热效果差,导热性能不稳定,更换时存在一系列问题等等,因此我们提出了一种高速列车用制动闸片用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种高速列车用制动闸片。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种高速列车用制动闸片,包括底座,所述底座为长方体状结构,所述底座的顶部两侧均焊接有支撑板,且支撑板分别与底座相互垂直,所述支撑板的顶部一侧铰接有盖板,所述支撑板的顶部固定安装有安装外壳,且安装外壳与底座相互平行,所述安装外壳的内部固定安装有安装板,所述安装外壳与安装板的两侧均开设有散热孔,且散热孔竖直设置在安装外壳与安装板之间,所述安装板的内部固定放置有第一背板,所述第一背板上固定连接有多个闸片,所述第一背板的上方水平设置有第二背板,所述第二背板与第一背板之间焊接有弹簧,所述第二背板的顶部两侧均螺纹连接有螺栓,且螺栓贯穿第二背板并与支撑板螺纹连接,所述第二背板的顶部水平设置有卡板,所述卡 ...
【技术保护点】
1.一种高速列车用制动闸片,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)为长方体状结构,所述底座(1)的顶部两侧均焊接有支撑板(2),且支撑板(2)分别与底座(1)相互垂直,所述支撑板(2)的顶部一侧铰接有盖板(17),所述支撑板(2)的顶部固定安装有安装外壳(3),且安装外壳(3)与底座(1)相互平行,所述安装外壳(3)的内部固定安装有安装板(4),所述安装外壳(3)与安装板(4)的两侧均开设有散热孔(5),且散热孔(5)竖直设置在安装外壳(3)与安装板(4)之间,所述安装板(4)的内部固定放置有第一背板(6),所述第一背板(6)上固定连接有多个闸片(7),所述第一背板(6)的上方水平设置有第二背板(9),所述第二背板(9)与第一背板(6)之间焊接有弹簧(8),所述第二背板(9)的顶部两侧均螺纹连接有螺栓(10),且螺栓(10)贯穿第二背板(9)并与支撑板(2)螺纹连接,所述第二背板(9)的顶部水平设置有卡板(11),所述卡板(11)的顶部两侧均开设有固定槽(19),所述固定槽(19)的内部固定连接有弹簧(18),所述固定槽(19)的顶部固定安装有压杆(16),所述压杆(16)的一端连 ...
【技术特征摘要】
1.一种高速列车用制动闸片,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)为长方体状结构,所述底座(1)的顶部两侧均焊接有支撑板(2),且支撑板(2)分别与底座(1)相互垂直,所述支撑板(2)的顶部一侧铰接有盖板(17),所述支撑板(2)的顶部固定安装有安装外壳(3),且安装外壳(3)与底座(1)相互平行,所述安装外壳(3)的内部固定安装有安装板(4),所述安装外壳(3)与安装板(4)的两侧均开设有散热孔(5),且散热孔(5)竖直设置在安装外壳(3)与安装板(4)之间,所述安装板(4)的内部固定放置有第一背板(6),所述第一背板(6)上固定连接有多个闸片(7),所述第一背板(6)的上方水平设置有第二背板(9),所述第二背板(9)与第一背板(6)之间焊接有弹簧(8),所述第二背板(9)的顶部两侧均螺纹连接有螺栓(10),且螺栓(10)贯穿第二背板(9)并与支撑板(2)螺纹连接,所述第二背板(9)的顶部水平设置有卡板(11),所述卡板(11)的顶部两侧均开设有固定槽(19),所述固定槽(19)的内部固定连接有弹簧(18),所述固定槽(19)的顶部固定安装有压杆(16),所述压杆(16)的...
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