轮轨铁路的悬梁轨增稳系统技术方案

本实用新型专利技术公开了轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动；根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。

The system for increasing stability of Wheel Rail Rail

The utility model discloses a suspension rail stabilization system of a wheel rail railway, including a plurality of Longmen shelves arranged along the track; a connecting piece is provided on the Longmen rack; a suspension beam rail is connected to the bottom end of a plurality of connected parts; a rail seat is arranged on the train on the track; the train is moving along the track. It slips into the suspended beam rail and slides along the suspended beam rail. According to the principle of the triangle stability, it is known that the suspension rail plays a limiting role to the top of the train, thus increasing the stability of the train operation, so it can effectively avoid the problem of the train running stability when the train is running at high speed.

【技术实现步骤摘要】
轮轨铁路的悬梁轨增稳系统
本技术涉及列车轨道领域，具体涉及轮轨铁路的悬梁轨增稳系统。
技术介绍
高速列车是目前出行的主要交通工具；而我国的高铁已经领先世界水平。我国目前的高铁的最高时速为350KM/H；然而列车在高速运行时，列车会受到很大阻力，并且速度越快，空气阻力也越大，因此会列车行驶的稳定性也差，从而限定了列车的运行速度，难以满足目前列车高速发展的需求。鉴于以上缺陷，实有必要设计轮轨铁路的悬梁轨增稳系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，来解决列车高速运行时，稳定性能差的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动。进一步，所述悬梁轨由多个导轨组成；一所述导轨的两端分别于两相邻所述连接件连接。进一步，所述导轨的横截面为“T”型，且尖部朝下。进一步，所述导轨的两端均为四棱锥。进一步，所述导轨座的上端设于导向槽，所述导向槽的两端设有呈“八”字形的导向角。进一步，所述导向槽的两侧面和底面均设有多个导向滚轮。进一步，所述导轨座包括固定连接在所述列车四周的外框和设置在所述外框顶端的座体，所述导向槽设于所述座体上。进一步，所述龙门架横跨两组轨道，两组轨道之间设有支撑所述龙门架的支撑柱；所述支撑柱将所述龙门架的上端分割形成两个安装部，两所述安装部上均设有所述连接件。进一步，所述导轨座与所述列车螺栓连接，所述悬梁轨与所述连接件螺栓连接。进一步，所述导轨座数量为两件，两件所述导轨座设于所述列车每节车厢的两端。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动；根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。附图说明图1是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统的横向截面示意图；图2是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统的示意图；图3是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述导轨的示意图；图4是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述导轨座的结构图；图5是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述座体部分的结构图；图6是本技术轮轨铁路的悬梁轨增稳系统另一种实施例的示意图。具体实施方式如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。如图1-6所示，轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道1设置的多个龙门架2；并且龙门架2的两端跨横跨在轨道的两侧。龙门架2的两端设有安装板，安装板上设有连接孔，埋入地面的水泥块上设有连接螺栓，连接螺栓穿过连接孔，再用螺母将龙门架2锁紧在水泥块上。所述龙门架2上设有连接件3；一悬梁轨4连接在多个所述连接件3的底端；悬梁轨4安装在连接件3的底端，并且悬梁轨4与轨道1平行。位于所述轨道1上的列车上设置有导轨座5；列车沿所述轨道1运动时，所述导轨座5滑入所述悬梁轨4、并沿所述悬梁轨4滑动。根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨4对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。如图3所示，所述悬梁轨4由多个导轨40组成；一所述导轨40的两端分别于两相邻所述连接件3连接。进一步，所述导轨40的横截面为“T”型，且尖部朝下。列车在运行时，导轨座5与导轨40的底端配合，实现对列车起到导向和限位作用。进一步，所述导轨40的两端均为四棱锥；通过四棱锥对导轨座5起到导向作用，便于导轨座5滑入下一节导轨40上。如图4-5所示，所述导轨座5的上端设于导向槽50，所述导向槽50的两端设有呈“八”字形的导向角。在导向座5滑入导轨40上时，导向角时便于导向座5滑入，使得导向槽50限位在导轨40的底端。进一步，所述导向槽50的两侧面和底面均设有多个导向滚轮51。通过导向滚轮51与导轨40的侧面接触，因此能减小导轨座5与悬梁轨4的摩擦。进一步，所述导轨座5包括固定连接在所述列车四周的外框52和设置在所述外框顶端的座体53，所述导向槽50设于所述座体53上。通过外框52固定连接在列车的四周，因此增加导轨座5连接的稳定性能。如图6所示，所述龙门架2横跨两组轨道1，两组轨道分别为往返的轨道。两组轨道1之间设有支撑所述龙门架2的支撑柱6。所述支撑柱6将所述龙门架2的上端分割形成两个安装部，两所述安装部上均设有所述连接件3。因此，一个龙门架2可以安装两组悬梁轨4，达到满足往返列车的需求。进一步，所述导轨座5与所述列车螺栓连接，所述悬梁轨4与所述连接件3螺栓连接。进一步，所述导轨座4数量为两件，两件所述导轨座4设于所述列车每节车厢的两端。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动。

【技术特征摘要】
1.轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动。2.如权利要求1所述的轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，所述悬梁轨由多个导轨组成；一所述导轨的两端分别于两相邻所述连接件连接。3.如权利要求2所述的轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，所述导轨的横截面为“T”型，且尖部朝下。4.如权利要求3所述的轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，所述导轨的两端均为四棱锥。5.如权利要求1-4任一项所述的轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，其特征在于，所述导轨座的上端设于导向槽，所述导向槽的两端设有呈“八”字形的导向角。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙卫洋，尤家香，龙宇华，
申请(专利权)人：东莞理工学院，
类型：新型
国别省市：广东,44