车用备胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了车用备胎架，其包括用于支撑轮胎的轮胎底架(1)、设置在所述轮胎底架(1)上的轮胎压紧机构(2)、及设置在所述轮胎底架(1)上并与所述轮胎压紧机构(2)相对设置的轮胎固定架(3)，所述轮胎压紧机构(2)包括竖直设置在所述轮胎底架(1)上的支撑轴(2‑1)、转动设置在所述支撑轴(2‑1)上的支撑板(2‑2)、及设置在所述支撑板(2‑2)上的第一压紧部(2‑3)和第二压紧部(2‑4)，所述第一压紧部(2‑3)、第二压紧部(2‑4)均与所述支撑板(2‑2)螺纹连接且在端部形成有轮胎压紧部。本实用新型专利技术提供的车用备胎架，结构简单，使用操作方便。

Spare frame for car

The utility model discloses a car spare tire frame, which includes a tire undercarriage (1) for supporting tires, a tyre pressing mechanism (2) set on the tire underframe (1), and a tire fixing frame (3) set on the tire underframe (1) and relative to the tyre pressing mechanism (2), and the tyre pressing mechanism (2) includes a vertical setting. The supporting shaft (2) on the tire chassis (1), the supporting plate (2) arranged on the support shaft (2), and the first pressing part (2 2 3) on the support plate (2) and second compression part (2 2) are connected with the supporting plate thread. And the end part is formed with the tire pressure section. The spare wheel rack provided by the utility model has simple structure and convenient operation.

【技术实现步骤摘要】
车用备胎架
本技术涉及城市客车
，特别涉及一种车用备胎架。
技术介绍
传统的客车用备胎架，采用铰链机构和备胎摇把配合使用，存在以下问题：一是配合零件较多，摇把使用经常遇到和车架大梁干涉的情况，增加了设计难度；二是备胎最终落到地上，位于客车驾驶区下和地面之间，不方便使用备胎。极端情况下如驾驶区底部骨架离地面较近甚至会导致备胎无法取出。目前国外长途客车甚至国内部分地区对备胎可以在车辆前部抽取或者车辆侧面抽取的需求逐年增多，主要是遇到车辆轮胎破坏等无法运行，需要拆换备胎使用时，与传统的备胎架相比，此类备胎可以从前部或者侧面拆取的抽取式备胎架，极大的简化操作步骤，更方便司机或维修人员操作。而目前已有的抽取式备胎架工作原理：大部分都需要使用弹簧或者其他弹性元件来实现压紧固定备胎，机构相对较复杂，操作比较费力。本技术因此而来。
技术实现思路
本技术目的是提供一种车用备胎架，结构简单，操作方便。基于上述问题，本技术提供的技术方案是：车用备胎架，包括用于支撑轮胎的轮胎底架、设置在所述轮胎底架上的轮胎压紧机构、及设置在所述轮胎底架上并与所述轮胎压紧机构相对设置的轮胎固定架，所述轮胎压紧机构包括竖直设置在所述轮胎底架上的支撑轴、转动设置在所述支撑轴上的支撑板、及设置在所述支撑板上的第一压紧部和第二压紧部，所述第一压紧部、第二压紧部均与所述支撑板螺纹连接且在端部形成有轮胎压紧部。在其中的一些实施方式中，所述第一压紧部为与所述支撑板螺纹连接的压紧螺栓，所述第二压紧部包括与所述支撑板螺纹连接的螺杆、设置在所述螺杆一端的压块、及设置在所述螺杆另一端的螺杆调节部。在其中的一些实施方式中，所述轮胎底架包括外框架、和设置在所述外框架上的至少一个滑轨。在其中的一些实施方式中，所述滑轨包括设置在所述外框架内沿所述轮胎底架宽度方向布置的两个连杆、及设置在所述两个连杆之间的多个滚轴，所述滚轴凸出与所述轮胎底架的上表面。在其中的一些实施方式中，所述两个连杆之间连接有连接杆，所述连接杆设置在两个滚轴之间。在其中的一些实施方式中，所述轮胎压紧机构、轮胎固定架分别设置在所述轮胎底架长度方向的两侧。在其中的一些实施方式中，在车体上设有轮胎支撑板，所述轮胎支撑板沿所述轮胎底架的长度方向布置。在其中的一些实施方式中，所述支撑轴的上端设有连接板，所述连接板固定在车体上。在其中的一些实施方式中，所述支撑板呈L型，所述支撑板的中部转动设置在所述支撑轴上，所述第一压紧部、第二压紧部分别设置在所述支撑板的两端部。与现有技术相比，本技术的优点是：采用本技术的技术方案，将轮胎放置在轮胎底架上，轮胎径向一端抵靠在轮胎固定架上，将轮胎压紧机构的第一压紧部抵靠在轮胎径向的外壁上，通过调节第二压紧部，使压块抵靠在轮胎上，将轮胎夹紧在轮胎压紧机构和轮胎固定架之间，该备胎架结构简单，使用时中备胎架的侧部将轮胎取出，操作方便，方便轮胎的固定和拆卸，提高工作效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种车用备胎架实施例的部分结构示意图(去除轮胎固定架)；图2为本技术实施例的使用状态图；其中：1、轮胎底架；1-1、连杆；1-2、滚轴；2、轮胎压紧机构2-1、支撑轴2-2、支撑板2-3、第一压紧部；2-4、第二压紧部；2-4a、螺杆；2-4b、压块；2-4c、螺杆调节部；2-5、连接板；3、轮胎固定架；4、轮胎支撑板；5、车体；6、轮胎。具体实施方式以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。参见图1-2，为本技术实施例的结构示意图，提供一种车用备胎架，其设置在车身行李舱内，包括用于支撑轮胎的轮胎底架1、设置在轮胎底架1上的轮胎压紧机构2、及设置在轮胎底架1上并与轮胎压紧机构2相对设置的轮胎固定架3，其中，轮胎压紧机构2包括竖直设置在轮胎底架1上的支撑轴2-1、转动设置在支撑轴2-1上的支撑板2-2、及设置在支撑板2-2上的第一压紧部2-3和第二压紧部2-4，第一压紧部2-3和第二压紧部2-4分别与支撑板2-2螺纹连接，且在第一压紧部2-3和第二压紧部2-4的端部形成有轮胎压紧部，通过调节第一压紧部2-3、第二压紧部2-4的位置，使其轮胎压紧部抵靠在轮胎6外壁上。具体的，第一压紧部2-3为与支撑板2-2螺纹连接的压紧螺栓，该压紧螺栓与支撑板2-2相平行。第二压紧部2-4包括与支撑板2-2螺纹连接的螺杆2-4a、设置在螺杆2-4a一端的压块2-4b、及设置在螺杆2-4a另一端的螺杆调节部2-4c，螺杆2-4a与支撑板2-2相平行。压紧螺栓的头部、压块2-4b面向轮胎底架1放置轮胎6的一侧。本例中，轮胎底架1呈长方形结构，且焊接固定在车身行李舱内，轮胎压紧机构2和轮胎固定架3分别设置在轮胎底架1长度方向的两侧。在支撑轴2-1的上端设有连接板2-5，该连接板固定在车体5上。为了进一步提高备胎架的稳定性，在车体5上还设有轮胎支撑板4，该轮胎支撑板4沿轮胎底架1的长度方向布置，将轮胎6放置在备胎架后，轮胎压紧机构2、轮胎固定架3和轮胎支撑板4从三个方向压紧轮胎6，使轮胎6固定。本例中，支撑板2-2呈L型，支撑板2-2的中部转动设置在支撑轴2-1上，第一压紧部2-3和第二压紧部2-4分别设置在支撑板2-2的两端部，使用中，通过调节第二压紧部2-4的螺杆2-4a可使第一压紧部2-3和第二压紧部2-4均抵靠在轮胎6外壁上。轮胎底架1包括外框架、设置在外框架上的两个滑轨，以便于从侧面将轮胎6从备胎架上取出。滑轨包括设置在外框架内沿轮胎底架1宽度方向布置的两个连杆1-1、及设置在两个连杆1-1之间的多个滚轴1-2，滚轴1-2滚动设置在两个连杆1-1之间，且滚轴1-2凸出于轮胎底架1的上表面。通过滚轴1-2的作用，可实现轮胎6在轮胎底架1上的平顺移动，方便轮胎6放入或取出。上述实例只为说明该本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用备胎架，其特征在于：包括用于支撑轮胎的轮胎底架(1)、设置在所述轮胎底架(1)上的轮胎压紧机构(2)、及设置在所述轮胎底架(1)上并与所述轮胎压紧机构(2)相对设置的轮胎固定架(3)，所述轮胎压紧机构(2)包括竖直设置在所述轮胎底架(1)上的支撑轴(2‑1)、转动设置在所述支撑轴(2‑1)上的支撑板(2‑2)、及设置在所述支撑板(2‑2)上的第一压紧部(2‑3)和第二压紧部(2‑4)，所述第一压紧部(2‑3)、第二压紧部(2‑4)均与所述支撑板(2‑2)螺纹连接且在端部形成有轮胎压紧部。

【技术特征摘要】
1.车用备胎架，其特征在于：包括用于支撑轮胎的轮胎底架(1)、设置在所述轮胎底架(1)上的轮胎压紧机构(2)、及设置在所述轮胎底架(1)上并与所述轮胎压紧机构(2)相对设置的轮胎固定架(3)，所述轮胎压紧机构(2)包括竖直设置在所述轮胎底架(1)上的支撑轴(2-1)、转动设置在所述支撑轴(2-1)上的支撑板(2-2)、及设置在所述支撑板(2-2)上的第一压紧部(2-3)和第二压紧部(2-4)，所述第一压紧部(2-3)、第二压紧部(2-4)均与所述支撑板(2-2)螺纹连接且在端部形成有轮胎压紧部。2.根据权利要求1所述的车用备胎架，其特征在于：所述第一压紧部(2-3)为与所述支撑板螺纹连接的压紧螺栓，所述第二压紧部(2-4)包括与所述支撑板(2-2)螺纹连接的螺杆(2-4a)、设置在所述螺杆(2-4a)一端的压块(2-4b)、及设置在所述螺杆(2-4a)另一端的螺杆调节部(2-4c)。3.根据权利要求1所述的车用备胎架，其特征在于：所述轮胎底架(1)包括外框架、和设置在所述外框架上的至少一个滑轨。4.根据权利要求3所述的车用备胎架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冠举，时付伟，王乐冰，孙瑞晓，肖杰，张振华，李春，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32