可翻转的转向半轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可翻转的转向半轴，包括：支座、转向柱销、旋转架、悬挂油缸、悬挂摆臂、轮毂和车轮；支座固定安装在车辆的车架纵梁上，转向柱销在竖直方向上固定在支座上，车辆的转向臂和旋转架均套设在转向柱销上，转向臂与旋转架之间通过联接螺栓相固定；旋转架与悬挂摆臂通过摆臂柱销相铰接，悬挂油缸的两端通过油缸柱销分别铰接在旋转架和悬挂摆臂上；轮毂固定在悬挂摆臂的外侧，车轮固定安装在轮毂上。通过本实用新型专利技术的技术方案，利用翻转转向半轴的方式便捷地在正常工作状态与转场运输状态间转换，兼顾了正常工作时的抗侧翻能力与转场运输时的通过性要求。

Turning semi axle

The utility model discloses a turning half shaft, which includes support, steering column pin, rotating frame, suspended oil cylinder, hanging swing arm, hub and wheel; the support is fixed on the frame longitudinal beam of the vehicle, the steering column pin is fixed on the vertical direction in the vertical direction, and the steering arm and the rotating frame of the vehicle are all set in the steering wheel. In the column pin, the steering arm and the rotating frame are fixed by the connecting bolt; the rotating frame and the pendulum arm are articulated by the pendulum pin, and the ends of the suspended oil cylinder are hinged on the rotating frame and the hanging swing arm through the cylinder pin, and the hub is fixed on the outside of the pendulum arm, and the wheel is fixed on the hub. Through the technical scheme of the utility model, the turn turning semi axle is used conveniently between the normal working state and the transfer state of the transfer field, taking into account the anti rollover ability of the normal work and the passing requirement when the transfer field is transported.

【技术实现步骤摘要】
可翻转的转向半轴
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种可翻转的转向半轴。
技术介绍
现有技术中，车轴和悬挂是整个车辆的支撑，它决定了车辆的承载能力和稳定性。一般而言，为了提高车辆的抗侧翻能力，车轴的左右轮距要尽可能宽。而重型工程装备和特种车辆一般只有短途机动能力，需考虑长途转场运输时车辆的通过性，存在公路、铁路、航运和空运的超宽问题。因此，通常的重型工程装备和特种车辆在兼顾转场运输的通过性时，其整体宽度受限，左右轮距受限，导致其抗侧翻能力不能满足某些特殊工况(如升降平台举升高度较大时)的要求。
技术实现思路
针对上述问题中的至少之一，本技术提供了一种可翻转的转向半轴，通过将旋转架通过转向柱销与固定在车架纵梁上的支座相铰接，通过联接螺栓与车辆的转向臂相固定。正常使用时，转向半轴的车轮位于车架纵梁的外侧，转场运输时，以转向柱销为轴将旋转架在水平方向上翻转180°，再通过连接螺栓与转向臂相固定，此时转向半轴的车轮位于车架纵梁的内侧，同时具备正常转向和行走功能。通过翻转折叠的方式便捷地在正常工作状态与转场运输状态间转换，兼顾了正常工作时的抗侧翻能力与转场运输时的通过性要求。为实现上述目的，本技术提供了一种可翻转的转向半轴，包括：支座、转向柱销、旋转架、悬挂油缸、悬挂摆臂、轮毂和车轮；所述支座固定安装在车辆的车架纵梁上，所述转向柱销在竖直方向上固定在所述支座上，所述车辆的转向臂和所述旋转架均套设在所述转向柱销上，所述转向臂与所述旋转架之间通过联接螺栓相固定；所述旋转架与所述悬挂摆臂通过摆臂柱销相铰接，所述悬挂油缸的两端通过油缸柱销分别铰接在所述旋转架和所述悬挂摆臂上，所述旋转架、所述悬挂油缸和所述悬挂摆臂构成平面四杆机构；所述轮毂固定在所述悬挂摆臂的外侧，所述车轮固定安装在所述轮毂上。在上述技术方案中，优选地，所述转向臂在所述转向柱销上设置在所述旋转架的上方，所述转向臂相对于所述旋转架靠近所述车架纵梁的内侧，所述旋转架可绕所述转向柱销向外侧旋转。在上述技术方案中，优选地，所述转向臂与所述旋转架沿所述车架纵梁的方向通过中心对称设置的所述联接螺栓固定，所述旋转架绕所述转向柱销旋转180°，仍沿所述车架纵梁的方向通过所述联接螺栓与所述转向臂固定。在上述技术方案中，优选地，所述转向臂与所述旋转架通过4个所述联接螺栓相固定，4个所述联接螺栓以所述转向柱销为中心对称分布。在上述技术方案中，优选地，所述车辆两侧对应的所述转向半轴为左右对称结构。在上述技术方案中，优选地，所述轮毂通过法兰面固定在所述悬挂摆臂的外侧。在上述技术方案中，优选地，所述轮毂包括驱动轮毂、制动轮毂或随动轮毂。在上述技术方案中，优选地，所述车轮为双轮胎叠装结构或单轮胎结构。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过将旋转架通过转向柱销与固定在车架纵梁上的支座相铰接，通过联接螺栓与车辆的转向臂相固定。正常使用时，转向半轴的车轮位于车架纵梁的外侧，转场运输时，以转向柱销为轴将旋转架在水平方向上翻转180°，转向臂的位置不变，再通过连接螺栓与转向臂相固定，此时转向半轴的车轮位于车架纵梁的内侧，同时具备正常转向和行走功能。通过翻转折叠的方式便捷地在正常工作状态与转场运输状态间转换，兼顾了正常工作时的抗侧翻能力与转场运输时的通过性要求。附图说明图1为本技术一种实施例公开的可翻转的转向半轴的立体结构示意图；图2为本技术一种实施例公开的可翻转的转向半轴的主视图；图3为图2所示实施例公开的可翻转的转向半轴的后视图；图4为图2所示实施例公开的可翻转的转向半轴的左视图；图5为图2所示实施例公开的可翻转的转向半轴的俯视图；图6为本技术一种实施例公开的可翻转的转向半轴的正常工作状态的结构主视图；图7为图6所示实施例公开的可翻转的转向半轴的正常工作状态的左视图；图8为图6所示实施例公开的可翻转的转向半轴的正常工作状态的俯视图；图9为本技术一种实施例公开的可翻转的转向半轴的转场运输状态的结构主视图；图10为图9所示实施例公开的可翻转的转向半轴的转场运输状态的左视图；图11为图9所示实施例公开的可翻转的转向半轴的转场运输状态的俯视图。图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：1.支座，2.转向柱销，3.联接螺栓，4.旋转架，5.转向臂，6.悬挂油缸，7.摆臂柱销，8.悬挂摆臂，9.油缸柱销，10.轮毂，11.车轮，12.车架纵梁。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术做进一步的详细描述：如图1至图11所示，根据本技术提供的一种可翻转的转向半轴，包括：支座1、转向柱销2、旋转架4、悬挂油缸6、悬挂摆臂8、轮毂10和车轮11；支座1固定安装在车辆的车架纵梁12上，转向柱销2在竖直方向上固定在支座1上，车辆的转向臂5和旋转架4均套设在转向柱销2上，转向臂5与旋转架4之间通过联接螺栓3相固定；旋转架4与悬挂摆臂8通过摆臂柱销7相铰接，悬挂油缸6的两端通过油缸柱销9分别铰接在旋转架4和悬挂摆臂8上，旋转架4、悬挂油缸6和悬挂摆臂8构成平面四杆机构；轮毂10固定在悬挂摆臂8的外侧，车轮11固定安装在轮毂10上。在该实施例中，通过将旋转架4通过转向柱销2与固定在车架纵梁12上的支座1相铰接，通过联接螺栓3与车辆的转向臂5相固定。正常工作状态时，车轮11位于悬挂油缸6外侧，左右轮距较大，抗侧翻能力较强；当需要进行转场运输时，先将悬挂油缸6伸长带动车轮11升高，使车轮11完全位于车架之下，卸下旋转架4与转向臂5之间固定的联接螺栓3，再将旋转架4连带整个悬挂和车轮11一起绕着转向柱销2从车架纵梁12外侧翻转180°，此过程中车辆的转向机构与转向臂5的位置不变，最后重新安装联接螺栓3将翻转180°后的旋转架4与转向臂5固定；操作完成后，转向半轴的车轮11翻转至悬挂油缸6内侧，车宽减小，满足转场运输时的通过性要求。其中，支座1固定在车架纵梁12上，是整个半轴结构的固定机架，转向臂5通过联接螺栓3与旋转架4固定，并一起通过转向柱销2铰接在支座1上；车辆转向时，旋转架4和转向臂5共同绕着转向柱销2转动。其中，悬挂摆臂8通过摆臂柱销7铰接在旋转架4上，悬挂油缸6的两端通过油缸柱销9分别铰接在旋转架4和悬挂摆臂8上；旋转架4、悬挂油缸6和悬挂摆臂8三者相互铰接构成平面四杆机构，即为转向半轴的悬挂，悬挂油缸6的伸缩可带动转向半轴的轮毂10和车轮11进行升降。在上述实施例中，优选地，转向臂5在转向柱销2上设置在旋转架4的上方，转向臂5相对于旋转架4靠近车架纵梁12的内侧，旋转架4可绕转向柱销2向外侧旋转。在该实施例中，转向臂5在旋转架4的旋转过程中位置不变，因此，转向臂5设置在旋转架4的上方及内侧，在旋转架4绕转向柱销2向外侧旋转过程中，转向臂5不阻挡旋转架4旋转。在上述实施例中，优选地，转向臂5与旋转架4沿车架纵梁12的方向通过中心对称设置的联接螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可翻转的转向半轴，其特征在于，包括：支座(1)、转向柱销(2)、旋转架(4)、悬挂油缸(6)、悬挂摆臂(8)、轮毂(10)和车轮(11)；所述支座(1)固定安装在车辆的车架纵梁(12)上，所述转向柱销(2)在竖直方向上固定在所述支座(1)上，所述车辆的转向臂(5)和所述旋转架(4)均套设在所述转向柱销(2)上，所述转向臂(5)与所述旋转架(4)之间通过联接螺栓(3)相固定；所述旋转架(4)与所述悬挂摆臂(8)通过摆臂柱销(7)相铰接，所述悬挂油缸(6)的两端通过油缸柱销(9)分别铰接在所述旋转架(4)和所述悬挂摆臂(8)上，所述旋转架(4)、所述悬挂油缸(6)和所述悬挂摆臂(8)构成平面四杆机构；所述轮毂(10)固定在所述悬挂摆臂(8)的外侧，所述车轮(11)固定安装在所述轮毂(10)上。

【技术特征摘要】
1.一种可翻转的转向半轴，其特征在于，包括：支座(1)、转向柱销(2)、旋转架(4)、悬挂油缸(6)、悬挂摆臂(8)、轮毂(10)和车轮(11)；所述支座(1)固定安装在车辆的车架纵梁(12)上，所述转向柱销(2)在竖直方向上固定在所述支座(1)上，所述车辆的转向臂(5)和所述旋转架(4)均套设在所述转向柱销(2)上，所述转向臂(5)与所述旋转架(4)之间通过联接螺栓(3)相固定；所述旋转架(4)与所述悬挂摆臂(8)通过摆臂柱销(7)相铰接，所述悬挂油缸(6)的两端通过油缸柱销(9)分别铰接在所述旋转架(4)和所述悬挂摆臂(8)上，所述旋转架(4)、所述悬挂油缸(6)和所述悬挂摆臂(8)构成平面四杆机构；所述轮毂(10)固定在所述悬挂摆臂(8)的外侧，所述车轮(11)固定安装在所述轮毂(10)上。2.根据权利要求1所述的可翻转的转向半轴，其特征在于，所述转向臂(5)在所述转向柱销(2)上设置在所述旋转架(4)的上方，所述转向臂(5)相对于所述旋转架(4)靠近所述车架纵梁(12)的内侧，所述旋转架(4)可绕所述转向柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪溢，周文斌，贾军池，王志国，王力波，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42