一种复合材料成型加压装置制造方法及图纸

技术编号:18423490 阅读:25 留言:0更新日期:2018-07-12 01:21
本实用新型专利技术属于材料成型辅助设备领域,具体为一种复合材料成型加压装置,包括左侧液压油缸,左侧液压油缸上设有活塞,同时在左侧液压油缸一侧上设有夹紧机构,所述的夹紧机构上部具有夹紧件,所述夹紧件位于活塞上方;同时,还包括一右侧液压油缸,所述的右侧液压油缸上同样设有一加压活塞;在液压油缸内底部连通设有一加压管,加压管的另一端设置在右侧液压油缸内底部,所述的加压管上设有一单向阀。本实用新型专利技术的优势在于:结构简单,造价成本低,可以有效对需要加压的模具进行加压紧固,利用本装置可以完成加压大小的精确控制,同时增加泄压功能,可以很方便的将加压后的模具取下。

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料成型加压装置
本技术属于材料成型辅助设备领域,具体为一种复合材料成型加压装置。
技术介绍
复合材料具有高比强度、高比模量、耐疲劳、材料与结构的同一性等优异性能,自从上世纪60年代,先进的复合材料很快获得广泛应用,成为航空航天四大材料之一,复合材料的成型工艺多种多样。复合材料的成型方法有很多,不管哪种方式无外乎对复合材料先进行加压,再进行加热成型。热压罐采用对整个罐体进行惰性气体加压加温的方式,成本比较高。采用机械的U形钳加压,压力的大小不好控制,且U形钳与模具的接触面积太小。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题,本实用性提供了一种复合材料成型加压装置,包括左侧液压油缸,左侧液压油缸上设有活塞,同时在左侧液压油缸一侧上设有夹紧机构,所述的夹紧机构上部具有夹紧件,所述夹紧件位于活塞上方;同时,还包括一右侧液压油缸,所述的右侧液压油缸上同样设有一加压活塞;在液压油缸内底部连通设有一加压管,加压管的另一端设置在右侧液压油缸内底部,所述的加压管上设有一单向阀。进一步地,还包括一密封油箱,所述的密封油箱上部设有一泄压管,泄压管一端置于密封油箱内,另一端与加压管的左侧接通,所述的泄压管上设有一截止阀。进一步地,所述的密封油箱的顶部还设有一回油管,回油管的底端置于油箱内上部,上端置于右侧液压油缸内底部,回油管上设有一回油单向阀。进一步地,所述的夹紧机构为整体呈U形的支架,所述的支架具有一个U形开口与一个自由端,U形开口朝向水平方向,自由端位于上部,所述的夹紧件设置在自由端上进一步地,所述的夹紧件包括多根夹紧腿与连接杆,所述的多根夹紧腿彼此平行排列,固定在连接杆上,所述的连接杆固定在自由端上。进一步地,在所述的右侧液压油缸上设有一压力表。进一步地,所述的夹紧腿下部可固定一夹紧板。进一步地,所述的左侧液压油缸、右侧液压油缸与密封油箱三者的位置相互匹配。进一步地,在所述的左侧液压油缸的活塞上部连接设有托座。本技术的优势在于:结构简单,造价成本低,可以有效对需要加压的模具进行加压紧固,利用本装置可以完成加压大小的精确控制,同时增加泄压功能,可以很方便的将加压后的模具取下。附图说明图1为本技术的结构示意图;图2为夹紧结构示意图;具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术,并不用于限定本技术。参考图1,本技术提供了一种复合材料成型加压装置,用于对复合材料模具15成型的加压紧固,包括左侧液压油缸1,左侧液压油缸1上设有活塞2,同时在左侧液压油缸1一侧上设有夹紧机构3,所述的夹紧机构3上部具有夹紧件4,所述夹紧件4位于活塞2上方;同时,还包括一右侧液压油缸5,所述的右侧液压油缸5上同样设有一加压活塞6;在左侧液压油缸1内底部连通设有一加压管7,加压管7的另一端设置在右侧液压油缸5内底部,所述的加压管7上设有一单向阀8。作为方案的改进,本装置中还设有一密封油箱9,所述的密封油箱9内底部设有一泄压管10,泄压管10另一端连通到加压管7上,所述的泄压管10上设有一截止阀11,也就是加压管7与泄压管10在左侧液压油缸1的底部进行合并为一根总管道,单向阀8与截止阀11分别在总管道的两个分支上,此处结构可以参考图1所示。作为方案的改进,所述的密封油箱9的顶部还设有一回油管12,回油管12的底端置于密封油箱9内上部,上端置于右侧液压油缸5内底部,回油管12上设有一回油单向阀13。作为方案的改进,所述的夹紧机构3为整体呈U形的支架,所述的支架具有一个U形开口与一个自由端31,U形开口朝向水平方向,自由端31位于上部,所述的夹紧件4设置在自由端31上作为方案的改进,所述的夹紧件4包括多根夹紧腿41与连接杆42,所述的多根夹紧腿41彼此平行排列,固定在连接杆42上,所述的连接杆42固定在自由端31上。作为方案的改进,在所述的右侧液压油缸5上设有一压力表14,可以精准的监控右侧加压活塞6所施加的压力。作为方案的改进,所述的夹紧腿41下部可固定一夹紧板43,在与模具15接触的时候可以增大夹紧接触面积。作为方案的改进,所述的左侧液压油缸1、右侧液压油缸5与密封油箱9三者的位置相互匹配,为了实现本装置的加压、泄压及回油的操作,三者在高度上应当进行匹配。作为方案的改进,在所述的左侧液压油缸1的活塞2上部连接设有托座,把需要加压的复合材料成型模具15放置在托座上更加的稳固,同时也增加了加压接触面积。对本装置进行预处理,先将左侧液压油缸1与右侧液压油缸5内均盛装有液体,将需要加压的复合材料成型模具15放置到左侧液压油缸1的活塞2上的托座上面,将截止阀11与回油单向阀13关闭,将加压管7上的单向阀8打开。对右侧加压活塞6进行向下加压,加压后右侧液压油缸5内的液体顺着加压管7进入到左侧液压油缸1内,进而给予其活塞2向上的压力,活塞2向上行走,并配合上方的夹紧件4将模具15夹紧固定。压力表14可以有效的监测右侧液压油缸5的压力情况,利用帕斯卡原理,进而可以监测到左侧活塞2给予成型模具15的压力。此处为了加压省力,我们在设置的时侯,右侧液压油缸5的受力面积要小于左侧液压油缸1的受力面积,具体二者的面积关系可根据需要来设定,右侧液压油缸5的受力面积可以为左侧液压油缸1受力面积的十分之一。当对复合材料成型模具15加压紧固一定时间后,此时将单向阀8关闭,将截止阀11与回油单向阀13打开,此时左侧液压油缸5内的液体顺着泄压管10流入到密封油箱9内进行泄压,当密封油箱9内的油量满的时候,根据压强的关系可以将一部分油回路到右侧液压油缸5内。在本装置中,单向阀8所在的加压管7与截止阀11所在的泄压管10可以在左侧液压油缸1底部连通到一根主管道再连接到左侧液压油缸底部,也可以独立的连接到左侧液压油缸1底部内。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已,并不用以限制本技术,凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料成型加压装置,其特征在于:包括左侧液压油缸,左侧液压油缸上设有活塞,同时在左侧液压油缸一侧上设有夹紧机构,所述的夹紧机构上部具有夹紧件,所述夹紧件位于活塞上方;同时,还包括一右侧液压油缸,所述的右侧液压油缸上同样设有一加压活塞;在液压油缸内底部连通设有一加压管,加压管的另一端设置在右侧液压油缸内底部,所述的加压管上设有一单向阀。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料成型加压装置,其特征在于:包括左侧液压油缸,左侧液压油缸上设有活塞,同时在左侧液压油缸一侧上设有夹紧机构,所述的夹紧机构上部具有夹紧件,所述夹紧件位于活塞上方;同时,还包括一右侧液压油缸,所述的右侧液压油缸上同样设有一加压活塞;在液压油缸内底部连通设有一加压管,加压管的另一端设置在右侧液压油缸内底部,所述的加压管上设有一单向阀。2.如权利要求1所述的一种复合材料成型加压装置,其特征在于:还包括一密封油箱,所述的密封油箱上部设有一泄压管,泄压管一端置于密封油箱内,另一端与加压管的左侧接通,所述的泄压管上设有一截止阀。3.如权利要求2所述的一种复合材料成型加压装置,其特征在于:所述的密封油箱的顶部还设有一回油管,回油管的底端置于油箱内上部,上端置于右侧液压油缸内底部,回油管上设有一回油单向阀。4.如权利要求1所述的一种复合材料成...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙皓楠李淑萍马宏图王庆晅
申请(专利权)人:沈阳航空航天大学辽宁锐翔通用飞机制造有限公司辽宁通用航空研究院
类型:新型
国别省市:辽宁,21

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1