一种飞轮止动工装制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种飞轮止动工装，包括：第一连接件、第二连接件、第一定位件、第二定位件和第三连接件；所述第二连接件的一端与所述第一连接件相连，所述第二连接件的另一端与所述第三连接件的一端相连；所述第三连接件设置有啮合部，所述啮合部用于与飞轮组件的飞轮的齿啮合；所述第一定位件和所述第二定位件分别固定在所述第一连接件上，所述第一定位件和所述第二定位件分别位于所述第二连接件的两侧，所述第一定位件和所述第二定位件分别用于插装到飞轮组件的固定件的定位孔中。飞轮止动工装可使得在拆装减震皮带轮和飞轮时不转动，方便操作，省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮止动工装
本技术涉及机械制造领域，特别涉及一种飞轮止动工装。
技术介绍
在拆装汽车发动机时，往往会遇到减震皮带轮和飞轮的紧固螺栓无法拆下这个难题，其原因是松动该紧固螺栓时需要较大的力矩，加之，在松动该紧固螺栓时曲轴会随之转动，从而无法拆下该紧固螺栓。目前，防止曲轴转动的解决方案有多种，一般使用的是将螺栓插入缸体后端面的螺栓孔中，卡住曲轴或者是在缸体平面组装限位装置，或者用螺丝刀类的工具借助离合器壳体孔卡住飞轮齿，前两种方式费时又费力，效率非常低，而且在缸体底面组装限位装置制作成本较高，安装结构和工艺复杂，而且曲轴位于缸体内，不方便操作；第三种方法虽然简单，但往往工作不可靠，同时会损伤飞轮齿，从而导致汽车发动机的拆装效率较低。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种飞轮止动工装，解决了现有飞轮止动工装存在的费时费力和不方便操作等问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种飞轮止动工装，包括：第一连接件、第二连接件、第一定位件、第二定位件和第三连接件；所述第二连接件的一端与所述第一连接件相连，所述第二连接件的另一端与所述第三连接件的一端相连；所述第三连接件设置有啮合部，所述啮合部用于与飞轮组件的飞轮的齿啮合；所述第一定位件和所述第二定位件分别固定在所述第一连接件上，所述第一定位件和所述第二定位件分别位于所述第二连接件的两侧，所述第一定位件和所述第二定位件分别用于插装到飞轮组件的固定件的定位孔中。可选地，所述第三连接件为齿轮。可选地，所述第三连接件为齿数不少于3只的一个不完整齿轮。可选地，所述啮合部为齿轮盘上与所述飞轮的模数相等的多个齿。可选地，所述第二连接件、所述第一定位件和所述第二定位件的形状为半圆柱形。可选地，所述第二连接件、所述第一定位件和所述第二定位件的轴线均垂直于所述第一连接件的支撑面。可选地，所述第二连接件、所述第一定位件和所述第二定位件均固定在所述第一连接件的支撑面上。可选地，所述第二连接件固定在所述第一连接件的支撑面上，所述第一定位件和所述第二定位件固定在与所述第一连接件的支撑面相对的端面上。可选地，所述第一连接件为板状结构。可选地，所述第一连接件的截面形状为长圆形。本技术的实施例具有如下有益效果：在本技术实施例中，通过第一连接件、第二连接件、第一定位件、第二定位件和第三连接件的配合，所述飞轮止动工装可使得在拆装减震皮带轮和飞轮时不转动，方便操作，省时省力。通过第三连接件与飞轮的齿进行啮合，可避免损伤飞轮齿，本技术解决了飞轮止动的快速操作和避免起动齿损伤的问题。同时，所述飞轮止动工装通过所述固定件的定位孔进行安装定位，满足减震皮带轮和飞轮的拆装的同时，不损伤飞轮齿和缸体后端面的孔。进一步地，所述第二连接件、所述第一定位件和所述第二定位件的形状可为半圆柱形，这样可满足轻量化要求的同时避免工作面的损伤。加之第三连接件可采用起动机的起动齿，飞轮止动工装通过定位半圆结构和起动齿的组合结构，实现快速拆装，操作方便。附图说明图1为本技术实施例提供的一种飞轮止动工装的装配示意图；图2为本技术实施例提供的一种飞轮止动工装的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“耦合”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术实施例提供了一种飞轮止动工装，所述飞轮止动工装应用于飞轮组件，飞轮组件可为发动机或起动机等。图1所示情形为飞轮止动工装1的工作状态，参见图1，所述飞轮组件包括：飞轮2和固定件3，所述固定件3上设置有定位孔31。需要说明的是，所述飞轮组件并不仅限于以上描述的各个部件，可以理解的是，在本技术实施例中并不限定所述飞轮组件的结构组成。图2为本技术实施例提供的一种飞轮止动工装1的结构示意图，参见图2，本技术实施例中的飞轮止动工装1包括：第一连接件11、第二连接件12、第一定位件13、第二定位件14和第三连接件15；其中，所述第二连接件12的一端与所述第一连接件11相连，所述第二连接件12的另一端与所述第三连接件15的一端相连，所述第三连接件15设置有啮合部，所述啮合部与所述飞轮2的齿啮合；所述第一定位件13和所述第二定位件14分别固定在所述第一连接件11上，所述第一定位件13和所述第二定位件14分别位于所述第二连接件12的两侧，所述第一定位件13和所述第二定位件14分别插装到所述固定件3的定位孔31中。在本技术实施例中，通过第一连接件11、第二连接件12、第一定位件13、第二定位件14和第三连接件15的配合，所述飞轮止动工装1可使得在拆装减震皮带轮和飞轮时不转动，方便操作，省时省力。第三连接件15可采用起动机的起动齿，通过多个工作齿的组合，避免损伤飞轮齿，本技术解决了飞轮止动的快速操作和避免起动齿损伤的问题。同时，所述飞轮止动工装1通过所述固定件3的定位孔31进行安装定位，满足减震皮带轮和飞轮的拆装的同时，不损伤飞轮齿和缸体后端面的孔。可选地，所述第三连接件15可为齿轮或者齿数不少于3只的一个不完整齿轮。继续参见图2，所述第三连接件15为齿数不少于3只的一个不完整齿轮，需要说明的是，在本技术实施例中所述第三连接件15的结构并不仅限于图2所示的情形。相应地，所述啮合部可为齿轮盘上与所述飞轮2的模数相等的多个齿，例如，所述啮合部可采用起动机的起动齿，齿形结构与起动机齿形参数一致。这样，通过多个工作齿的组合，本技术实施例中的飞轮止动工装1可避免损伤飞轮2的齿，当然并不仅限于此。在本技术实施例中，所述第二连接件12、所述第一定位件13和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮止动工装，其特征在于，所述飞轮止动工装包括：第一连接件、第二连接件、第一定位件、第二定位件和第三连接件；所述第二连接件的一端与所述第一连接件相连，所述第二连接件的另一端与所述第三连接件的一端相连；所述第三连接件设置有啮合部，所述啮合部用于与飞轮组件的飞轮的齿啮合；所述第一定位件和所述第二定位件分别固定在所述第一连接件上，所述第一定位件和所述第二定位件分别位于所述第二连接件的两侧，所述第一定位件和所述第二定位件分别用于插装到飞轮组件的固定件的定位孔中。

【技术特征摘要】
1.一种飞轮止动工装，其特征在于，所述飞轮止动工装包括：第一连接件、第二连接件、第一定位件、第二定位件和第三连接件；所述第二连接件的一端与所述第一连接件相连，所述第二连接件的另一端与所述第三连接件的一端相连；所述第三连接件设置有啮合部，所述啮合部用于与飞轮组件的飞轮的齿啮合；所述第一定位件和所述第二定位件分别固定在所述第一连接件上，所述第一定位件和所述第二定位件分别位于所述第二连接件的两侧，所述第一定位件和所述第二定位件分别用于插装到飞轮组件的固定件的定位孔中。2.根据权利要求1所述的飞轮止动工装，其特征在于，所述第三连接件为齿轮。3.根据权利要求1所述的飞轮止动工装，其特征在于，所述第三连接件为齿数不少于3只的一个不完整齿轮。4.根据权利要求2或3所述的飞轮止动工装，其特征在于，所述啮合部为齿轮盘上与所述飞轮的模...

【专利技术属性】
技术研发人员：王二龙，刘广丰，张艳青，贺燕铭，宫雨，王志东，李斌，黄文炳，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11