用于车辆的减振器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的减振器及具有其的车辆，该减振器包括：储油缸、工作缸、活塞杆和缓冲块，工作缸设置在储油缸内；活塞杆可移动地设置在工作缸内且活塞杆的一端向外穿出工作缸和储油缸，活塞杆包括：活塞杆本体、活塞杆下端头和活塞阀系，活塞杆下端头设置在活塞杆本体的下端并与活塞杆本体之间限定出第一空腔，活塞杆下端头上设置有上油道和下油道，活塞阀系设置在活塞杆下端头上并将工作缸内部隔离成上工作缸和下工作缸；缓冲块可移动地设置在第一空腔内且将第一空腔隔离成上空腔和下空腔，上空腔通过上油道连通上工作缸，下空腔通过下油道连通下工作缸。根据本发明专利技术的用于车辆的减振器，可有效提高整车舒适性。

A damper for a vehicle and a vehicle with its own

The invention discloses a damper for a vehicle and a vehicle with its own. The damper consists of a reservoir, a working cylinder, a piston rod and a buffer block, the working cylinder is set in the oil storage cylinder, the piston rod is movable in a working cylinder and one end of the piston rod is outwardly worn out of a working cylinder and an oil storage cylinder, and the piston rod includes the piston. The lower end of the piston rod is set at the lower end of the piston rod body and the first cavity is defined between the piston rod body and the lower end of the piston rod, and the piston valve system is set on the lower end of the piston rod and separated into the upper working cylinder and the working cylinder inside the working cylinder. The buffer block can be removable in the first cavity and separate the first cavity into an upper cavity and a lower cavity, and the upper cavity is connected to the upper working cylinder through the upper oil channel, and the lower cavity is connected to the working cylinder through the lower oil channel. According to the invention, the shock absorber for vehicles can effectively improve the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振器及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。
技术介绍
传统减振器在拉伸和压缩过程中，油液仅通过活塞阀上的阀孔及节流孔在活塞上/下腔之间流通，在减振器受到高速冲击时阻尼力出现突变，影响整车舒适性；且在减振器受到高速冲击时，减振器阀内部受到冲击力较大，容易引起阀系内部零件的早期失效，影响正常使用。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的减振器，所述用于车辆的减振器可有效减小减振器受高速冲击时的阻尼突变，提高整车舒适性。本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的减振器的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器，包括：储油缸、工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；活塞杆，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸内且所述活塞杆的一端向外穿出所述工作缸和所述储油缸，所述活塞杆包括：活塞杆本体、活塞杆下端头和活塞阀系，所述活塞杆下端头设置在所述活塞杆本体的下端并与所述活塞杆本体之间限定出第一空腔，所述活塞杆下端头上设置有上油道和下油道，所述活塞阀系设置在所述活塞杆下端头上并将所述工作缸内部隔离成上工作缸和下工作缸；缓冲块，所述缓冲块可移动地设置在所述第一空腔内且将所述第一空腔隔离成位于上面的上空腔和位于下面的下空腔，所述上空腔通过所述上油道连通所述上工作缸，所述下空腔通过所述下油道连通所述下工作缸。根据本专利技术的用于车辆的减振器，通过在活塞杆内设置缓冲块以在活塞杆运动过程中对其起缓冲作用，从而可有效减小减振器受高速冲击时的阻尼突变，进而提高整车舒适性，同时还能有效保护阀系，提高阀系的使用寿命。根据本专利技术一个实施例的用于车辆的减振器，所述缓冲块包括：缓冲块外套管和柔性件，所述柔性件设置在所述缓冲块外套管内，且所述柔性件的上下两端形成有凸起，所述凸起超出所述缓冲块外套管的上下端面。可选地，所述缓冲块外套管为金属套管，所述柔性件为橡胶块，所述橡胶块与所述金属套管硫化为一体。进一步地，所述金属套管的外周面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有活塞环，所述活塞环与所述第一空腔的内壁面接触。根据本专利技术一个实施例的用于车辆的减振器，还包括：限位块，所述限位块被定位在所述下空腔内且适于与所述缓冲块止抵限位。可选地，所述下空腔的内壁面上设置有定位凸起，所述限位块的外周面上设置有定位凹槽，所述定位凹槽与所述定位凸起配合。可选地，两个所述定位凹槽之间设置有通液槽，所述通液槽用于连通所述下油道和所述下空腔。可选地，所述通液槽和所述定位凹槽均为多个，并沿所述限位块的周向交替布置。根据本专利技术一个实施例的用于车辆的减振器，所述活塞杆下端头包括：筒形本体部和中空杆部，所述中空杆部设置在所述筒形本体部的下端，所述中空杆部内形成有所述下油道，所述限位块定位在所述下空腔的内底部且与所述中空杆部的上端邻接，所述活塞阀系套设在所述中空杆部上。可选地，所述筒形本体部的壁上设置有贯穿该壁的所述上油道，所述活塞杆本体的下端部直径变小以形成直径缩小部，所述直径缩小部伸入到所述筒形本体部的内顶部。根据本专利技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的减振器。所述车辆与上述的用于车辆的减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是图2中活塞杆下端头的结构示意图；图4是图3中活塞杆下端头的俯视图；图5是图2中缓冲块的结构示意图；图6是图3中限位块的截面示意图。附图标记：减振器100，储油缸1，工作缸2，上工作缸21，下工作缸22，活塞杆3，活塞杆本体31，直径缩小部311，活塞杆下端头32，筒形本体部321，上油道3211，中空杆部322，下油道3221，活塞阀系33，第一空腔4，上空腔41，下空腔42，定位凸起421，缓冲块5，缓冲块外套管51，柔性件52，上凸起521，下凸起522，活塞环53，限位块6，定位凹槽61，通液槽62。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1-图6描述根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器100。如图1-图6所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的减振器100包括：储油缸1、工作缸2、活塞杆3和缓冲块5。减振器100主要用于衰减路面引起的振动，提高车辆的舒适性，同时减振器100可保证车辆行驶过程中轮胎与路面的接触，提高车辆的安全性。具体地，在车身和车轮振动时，内部的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成振动阻力，将振动能量转变为热能，并释放到周围空气中，以达到迅速衰减振动的目的，提高车辆的舒适性，同时保证车辆行驶过程中轮胎与路面的接触，提高车辆的安全性。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的用于车辆的减振器100，包括：储油缸1和工作缸2，工作缸2设置在储油缸1内，活塞杆3可移动地设置在工作缸2内且活塞杆3的一端(如图1中所示的上端)向外穿出工作缸2和储油缸1，进一步地，如图1和图2所示，活塞杆3可以包括：活塞杆本体31、活塞杆下端头32和活塞阀系33，其中活塞杆下端头32设置在活塞杆本体31的下端，并与活塞杆本体31之间限定出第一空腔4，活塞杆下端头32上设置有上油道3211和下油道3221，活塞阀系33(如复原阀和流通阀)设置在活塞杆下端头32上，可选地，活塞阀系33可通过螺接固定于活塞杆下端头32的中空杆部322上，由此活塞阀系33的连接方式简单，操作方便。同时活塞阀系33将工作缸2内部隔离成上工作缸21和下工作缸22。这样，以活塞杆3作拉伸运动为例，活塞上腔(上工作缸21)的液压油在油压的作用下，通过活塞上的阀孔及节流孔流向活塞下腔(下工作缸22)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：储油缸；工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；活塞杆，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸内且所述活塞杆的一端向外穿出所述工作缸和所述储油缸，所述活塞杆包括：活塞杆本体、活塞杆下端头和活塞阀系，所述活塞杆下端头设置在所述活塞杆本体的下端并与所述活塞杆本体之间限定出第一空腔，所述活塞杆下端头上设置有上油道和下油道，所述活塞阀系设置在所述活塞杆下端头上并将所述工作缸内部隔离成上工作缸和下工作缸；缓冲块，所述缓冲块可移动地设置在所述第一空腔内且将所述第一空腔隔离成位于上面的上空腔和位于下面的下空腔，所述上空腔通过所述上油道连通所述上工作缸，所述下空腔通过所述下油道连通所述下工作缸。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减振器，其特征在于，包括：储油缸；工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；活塞杆，所述活塞杆可移动地设置在所述工作缸内且所述活塞杆的一端向外穿出所述工作缸和所述储油缸，所述活塞杆包括：活塞杆本体、活塞杆下端头和活塞阀系，所述活塞杆下端头设置在所述活塞杆本体的下端并与所述活塞杆本体之间限定出第一空腔，所述活塞杆下端头上设置有上油道和下油道，所述活塞阀系设置在所述活塞杆下端头上并将所述工作缸内部隔离成上工作缸和下工作缸；缓冲块，所述缓冲块可移动地设置在所述第一空腔内且将所述第一空腔隔离成位于上面的上空腔和位于下面的下空腔，所述上空腔通过所述上油道连通所述上工作缸，所述下空腔通过所述下油道连通所述下工作缸。2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述缓冲块包括：缓冲块外套管和柔性件，所述柔性件设置在所述缓冲块外套管内，且所述柔性件的上下两端形成有凸起，所述凸起超出所述缓冲块外套管的上下端面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述缓冲块外套管为金属套管，所述柔性件为橡胶块，所述橡胶块与所述金属套管硫化为一体。4.根据权利要求2所述的用于车辆的减振器，其特征在于，所述金属套管的外周面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王耀明，丁良奇，彭锋，张文怡，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11