一种增压型发动机缸体以及汽车发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，涉及汽车发动机技术领域，该汽车发动机包括增压装置、曲轴箱通风接口和增压型发动机缸体，增压型发动机缸体包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。相较于现有技术，本发明专利技术提供的一种增压型发动机缸体能够安装增压装置，从而使得空气进入的方式由被动转变为主动，能够提升发动机功率并降低油耗。

A supercharged engine block and automobile engine

The invention provides a turbocharged engine cylinder body and an automobile engine, which involves the technical field of automobile engine, which includes a supercharging device, a crankcase ventilation interface and a turbocharged engine cylinder body. The turbocharged engine cylinder body consists of a crankshaft box, the first installation structure, the second installation structure, and the third safety. The crankshaft box is equipped with air intake pipe and exhaust pipe. The intake pipe and exhaust branch are set on both sides of the crankshaft box. The first installation is fixed to the side of the crankcase close to the exhaust branch pipe. Second the mounting structure is fixedly connected to one side of the crankcase body near the exhaust branch pipe and is close to the first mounting structure. Third the mounting structure is fixedly connected to the side of the crankcase body near the exhaust branch pipe. Compared with the existing technology, the turbocharged engine cylinder body provided by the present invention can install the turbocharger so that the air entry mode is converted from passive to active, which can improve the engine power and reduce the fuel consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种增压型发动机缸体以及汽车发动机
本专利技术涉及汽车发动机
，具体而言，涉及一种增压型发动机缸体以及汽车发动机。
技术介绍
随着生产力的发展，汽车在人们日常生活中越来越占有重要的地位。同时，对汽车性能的要求也会越来越高，除通常的动力性、经济性要求，考虑到对环境的影响，发动机排放的要求也越来越严格。同时，现有技术中往往采用自然进气的做法，发动机缸体依靠真空吸入空气，由于气缸的容积是一定的，依靠真空吸入的空气有一定的限度，使得该发动机的进气效率存在着上限，导致发动机功率难以提升，并且带来了油耗偏高，高原补偿性不足等缺点。有鉴于此，设计制造出一种能够安装增压装置，从而使空气进入的方式从被动转变为主动的增压型发动机缸体显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种增压型发动机缸体，其能够安装增压装置，从而使得空气进入的方式由被动转变为主动，能够提升发动机功率并降低油耗。为达到上述目的，本专利技术是采用以下的技术方案来实现的。一种增压型发动机缸体，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧，用于连接涡轮机；第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构，用于连接增压压力限制阀；第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧，用于连接压气机。进一步地，第一安装结构远离曲轴箱体的顶部开设有多个第一螺孔，以使涡轮机通过螺栓连接在第一安装结构上。进一步地，第一安装结构呈T形，多个第一螺孔均匀分布在第一安装结构上。进一步地，第二安装结构远离曲轴箱体的的顶部开设有两个第二螺孔，以使增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构上。进一步地，第二安装结构呈矩形条状。进一步地，第三安装结构包括凸台和过渡板，凸台固定连接于曲轴箱体，且凸台远离曲轴箱体的顶部开设有两个第三螺孔，过渡板上开设有两个第四螺孔，两个第四螺孔与两个第三螺孔相对设置，过渡板通过螺栓连接在凸台上，过渡板还用于连接压气机。进一步地，凸台呈菱形，两个第三螺孔相对设置在对角处。进一步地，凸台远离曲轴箱体的顶部还开设有通孔，通孔与曲轴箱体的内部连通。相较于现有技术，本专利技术所述的一种增压型发动机缸体，具有以下有益效果：本专利技术提供的一种增压型发动机缸体，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。在安装时，将涡轮机安装在第一安装结构上，将增压压力限制阀安装在第二安装结构上，将压气机安装在第三安装结构上，从而形成稳固的增压体系，将发动机缸体的进气方式由被动转变成主动，提升了进气效率，进而提升了发动机的功率。本专利技术提供的一种增压式发动机缸体，在第一安装结构上开设有多个第一螺孔，在第二安装结构上开设有两个第二螺孔，在凸台上开设有两个第三螺孔，在过渡板上还开设有两个第四螺孔，涡轮机通过螺栓安装在第一安装结构上，增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构上，过渡板通过螺栓连接在凸台上，压气机连接在过渡板上。通过螺栓连接的方式使得涡轮机、增压压力限制阀以及压气机连接稳固并拆卸方便。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车发动机，进气效率高，同时油耗地，综合性能较强。一种汽车发动机，包括增压装置、曲轴箱通风接口和增压型发动机缸体，增压型发动机缸体包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。增压装置分别连接于第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱通风接口连接的一端连接于第三安装结构，另一端连接于进气支管。进一步地，增压装置包括涡轮机、增压压力限制阀以及压气机，涡轮机可拆卸地连接于第一安装结构，增压压力限制阀可拆卸地连接于第二安装结构，压气机可拆卸地连接于第三安装结构。相较于现有技术，本专利技术所述的一种汽车发动机，具有以下有益效果：通过在增压型发动机缸体上连接增压装置和曲轴箱通风接口，使得空气能够通过增压装置主动喷入发动机缸体，提高了汽车发动机的进气效率，进而提升了汽车发动机的功率并降低了油耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术第一实施例提供的增压型发动机缸体第一视角的结构示意图；图2为本专利技术第一实施例提供的增压型发动机缸体第二视角的结构示意图；图3为本专利技术第一实施例提供的增压型发动机缸体第三视角的结构示意图；图4为本专利技术第一实施例提供的增压型发动机缸体第四视角的结构示意图；图5为本专利技术第二实施例提供的汽车发动机的结构示意图。图标：100-增压型发动机缸体；110-曲轴箱体；111-进气支管；113-排气支管；130-第一安装结构；131-第一螺孔；150-第二安装结构；151-第二螺孔；170-第三安装结构；171-凸台；173-第三螺孔；175-通孔；200-汽车发动机；210-增压装置；211-涡轮机；213-增压压力限制阀；215-压气机。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压型发动机缸体，其特征在于，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，所述曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，所述进气支管和所述排气支管相对设置在所述曲轴箱体的两侧，所述第一安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接涡轮机；所述第二安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧并靠近所述第一安装结构，用于连接增压压力限制阀；所述第三安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接压气机。

【技术特征摘要】
1.一种增压型发动机缸体，其特征在于，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，所述曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，所述进气支管和所述排气支管相对设置在所述曲轴箱体的两侧，所述第一安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接涡轮机；所述第二安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧并靠近所述第一安装结构，用于连接增压压力限制阀；所述第三安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接压气机。2.根据权利要求1所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第一安装结构远离所述曲轴箱体的顶部开设有多个第一螺孔，以使所述涡轮机通过螺栓连接在所述第一安装结构上。3.根据权利要求2所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第一安装结构呈T形，多个所述第一螺孔均匀分布在所述第一安装结构上。4.根据权利要求1所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第二安装结构远离所述曲轴箱体的的顶部开设有两个第二螺孔，以使所述增压压力限制阀通过螺栓连接在所述第二安装结构上。5.根据权利要求4所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第二安装结构呈矩形条状。6.根据权利要求1所述的增压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴隆，姚太忠，
申请(专利权)人：成都桐林铸造实业有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51