轨道交通列车进路管理方法技术

本发明专利技术提供一种轨道交通列车进路管理方法，岔道进路中，按照行驶计划设定，将岔道后的两个区段按照计划进行管理，总是对第一列计划驶入的列车开放，对其他列列车关闭，在岔道后的第二区段安装信号机，当当前第一列计划驶入的列车进入岔道后第二区段时，信号机获取到达信号，中控中心重置数据，并计算出重置后第一列计划驶入的列车，对其开放，对后续列车关闭；在单线进路中，前列列车驶入某区段时，控制该区段对后续列车关闭，在区段出口处安装信号机，当前列列车的车头驶出当前区段时，控制该区段对下一列列车开放，并继续对后续列车关闭。该轨道交通列车进路管理方法具有设计科学、防止撞车、提升进站效率的优点。

Way management method of rail transit train

The invention provides a way to manage the train route of rail traffic. In the fork route, the two sections after the fork are managed according to the plan. The train is always open to the first train, the other trains are closed, the second section after the fork road is installed, when the first column is in the first column. When the planned train enters the second section of the post road, the signal gets the arrival signal, the center control center resets the data, and calculates the train that the first column is planned to enter after the reset, is open to the train, closes the follow-up train, and controls the section to close the follow-up train when the front train enters a certain section in the single line route. At the exit of the section, the signal is installed. When the current train heads out of the current section, the section is controlled to open to the next train and continue to close the follow-up train. The route management method of the rail transit train has the advantages of scientific design, preventing collision and improving the efficiency of station entry.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通列车进路管理方法
本专利技术涉及一种列车行驶方法，具体的说，涉及了一种轨道交通列车进路管理方法。
技术介绍
现有的列车进路方法规定了，一个区段内存在列车时，不能有其它列车进入，并不按照路径计划安排，而是根据最接近的列车数据进行判断，判断时间短，容易发生危险，而且那是对于以前的低速列车，启动慢、运行慢的情况而设计的，是为了避免车辆晚点导致的车次并不能够按时到达，那时列车的行驶速度是列车运营效率的最短板，随着轨道技术的提升，列车提速越来越快，计划执行率大大提高，到站准确率也大大提升，还按照这种方法设计，一是临时排列的风险提升，列车速度过快在短距离内难以进行调整，导致管理方法将成为限制列车行驶效率的短板，所以急需改进。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、防止撞车、提升进站效率的轨道交通列车进路管理方法。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道交通列车进路管理方法，列车进路包括岔道进路和单线进路，岔道进路中，按照行驶计划设定，将岔道后的两个区段按照计划进行管理，总是对第一列计划驶入的列车开放，对其他列列车关闭，在岔道后的第二区段安装信号机，当当前第一列计划驶入的列车进入岔道后第二区段时，信号机获取到达信号，中控中心重置数据，并计算出重置后第一列计划驶入的列车，对其开放，对后续列车关闭；在单线进路中，前列列车驶入某区段时，控制该区段对后续列车关闭，在区段出口处安装信号机，当前列列车的车头驶出当前区段时，控制该区段对下一列列车开放，并继续对后续列车关闭。基上所述，各列车区段均安装信号机，各信号机通过控制中心数据互通。本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术将列车的进站管理分为单线进站和岔路进站，在岔路处，为防止高速列车的碰撞，按照其计划到达时间对岔路后的两个区段进行排序，始终保持最先到达的列车能够进入，后续列车无法进入，不再实行实时排序的手段，各列车需要按计划行驶，即便存在速度上的偏差，仍不能破坏该规则，避免了岔道车次速度过快赶超计划车次，导致争抢区段而影响全部行车计划的问题。单线进站和岔路后的第二个区段均安装信号机，当列车车头驶过信号机，则重置数据，对后续车次重新排序，大大提升了进站和过站的效率。具体实施方式下面通过具体实施方式，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。一种轨道交通列车进路管理方法，列车进路包括岔道进路和单线进路，岔道进路中，按照行驶计划设定，将岔道后的两个区段按照计划进行管理，总是对第一列计划驶入的列车开放，对其他列列车关闭，现在的列车形式速度较快，平均速度稳定，难以发生误点现象，根据计划进行排列更加科学，时间也更加充裕，进路计划的规划更加容易，在岔道后的第二区段安装信号机，当当前第一列计划驶入的列车进入岔道后第二区段时，信号机获取到达信号，中控中心重置数据，并计算出重置后第一列计划驶入的列车，对其开放，对后续列车关闭，缩短区段对下列列车的关闭时间，进一步提升列车的行驶效率；在单线进路中，前列列车驶入某区段时，控制该区段对后续列车关闭，在区段出口处安装信号机，当前列列车的车头驶出当前区段时，控制该区段对下一列列车开放，并继续对后续列车关闭，与前述原理相通，缩短区段对下列列车的关闭时间，进一步提升效率。各列车区段均安装信号机，各信号机通过控制中心数据互通。以便掌握各列车所处的区段，便于掌控列车行驶信息。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本专利技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本专利技术技术方案的精神，其均应涵盖在本专利技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通列车进路管理方法，其特征在于：列车进路包括岔道进路和单线进路，岔道进路中，按照行驶计划设定，将岔道后的两个区段按照计划进行管理，总是对第一列计划驶入的列车开放，对其他列列车关闭，在岔道后的第二区段安装信号机，当当前第一列计划驶入的列车进入岔道后第二区段时，信号机获取到达信号，中控中心重置数据，并计算出重置后第一列计划驶入的列车，对其开放，对后续列车关闭；在单线进路中，前列列车驶入某区段时，控制该区段对后续列车关闭，在区段出口处安装信号机，当前列列车的车头驶出当前区段时，控制该区段对下一列列车开放，并继续对后续列车关闭。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车进路管理方法，其特征在于：列车进路包括岔道进路和单线进路，岔道进路中，按照行驶计划设定，将岔道后的两个区段按照计划进行管理，总是对第一列计划驶入的列车开放，对其他列列车关闭，在岔道后的第二区段安装信号机，当当前第一列计划驶入的列车进入岔道后第二区段时，信号机获取到达信号，中控中心重置数据，并计算出重置后第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：江海，褚志广，凡威，
申请(专利权)人：河南辉煌科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41