The invention discloses a distributed hybrid power system and a dynamic switching method for heavy transport vehicles. The drive bridge, traction motor, transmission and coupling are connected. The tractor driver is connected to the motor of the tractor, the tractor engine is connected with the gearbox, the two end of the drive bridge is connected with the driving wheel, and the driver of the tractor is driven. The tractor engine is connected with the whole vehicle controller ECU; the trailer engine is connected with the generator, the generator, the trailer controller and the battery pack system are connected, the trailer controller is connected with the hub motor; the battery system, the generator, the trailer engine, the trailer controller and the whole vehicle controller ECU are connected. The driving device of the trailer is arranged on the trailer. The driving device on the tractor and the trailer are all the driving devices of the hybrid power. The drive system of the whole vehicle has the characteristics of multi point layout and multi source hybrid power, which can produce a larger and more reliable power than a single tractor drive system, and overcome the power system single of the heavy truck. A problem of insufficient power.
【技术实现步骤摘要】
一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法
本专利技术涉及一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法,属于车辆动力
技术介绍
现有的重型运输车的驱动方式比较单一,驱动功率主要是依靠牵引车中单一的动力燃油发动机,而受限于燃油品质和发动机结构原理,通过改善燃油特性来进一步提升发动机驱动功率的空间很小,而作为对比的是现代的运输日趋大型化、重型化的发展趋势,运输车辆对大功率、高可靠驱动系统的技术需求越发的凸显。例如在军用运输车和矿山运输车领域,需要的运输能力达到几百吨,所以单纯的提高燃油品质或者改变发动机结构几乎无法实现。重型运输车的功率约为普通车辆的百倍,其能源消耗量和废气排放量也非常惊人,由此造成的污染加剧问题不可忽视。如果可以在增加动力的同时改善车辆热效率和废气排放,那么产生的综合效益将非常可观。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题,本专利技术提供一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法,保证较大动力的同时提高了车辆的燃油经济性、降低了油耗、减少了污染。为了实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种重型运输车分布式混合动力系统,包括牵引车驱动系统,还包括挂车驱动系统;牵引车驱动系统包括牵引车驱动器、牵引车电动机、耦合装置、变速箱、牵引车发动机、驱动桥、驱动轮、电池组系统和整车控制器ECU,驱动桥、牵引车电动机、变速箱均与耦合装置连接,牵引车驱动器与牵引车电动机连接,牵引车发动机与变速箱连接,驱动桥两端与驱动轮连接,牵引车驱动器、牵引车发动机均与整车控制器ECU电连接;挂车驱动系统包括电池组系统、发电机、挂车发动机、挂车控制器和轮 ...
【技术保护点】
1.一种重型运输车分布式混合动力系统,包括牵引车驱动系统,其特征在于,还包括挂车驱动系统;牵引车驱动系统包括牵引车驱动器(1)、牵引车电动机(2)、耦合装置(3)、变速箱(4)、牵引车发动机(5)、驱动桥(6)、驱动轮(7)、电池组系统(8)和整车控制器ECU(9),驱动桥(6)、牵引车电动机(2)、变速箱(4)均与耦合装置(3)连接,牵引车驱动器(1)与牵引车电动机(2)连接,牵引车发动机(5)与变速箱(4)连接,驱动桥(6)两端与驱动轮(7)连接,牵引车驱动器(1)、牵引车发动机(5)均与整车控制器ECU(9)电连接;挂车驱动系统包括电池组系统(8)、发电机(10)、挂车发动机(11)、挂车控制器(12)和轮毂电机(13),挂车发动机(11)与发电机(10)电连接,发电机(10)、挂车控制器(12)均与电池组系统(8)电连接,挂车控制器(12)与轮毂电机(13)电连接;电池组系统(8)、发电机(10)、挂车发动机(11)、挂车控制器(12)均与整车控制器ECU(9)电连接。
【技术特征摘要】
1.一种重型运输车分布式混合动力系统,包括牵引车驱动系统,其特征在于,还包括挂车驱动系统;牵引车驱动系统包括牵引车驱动器(1)、牵引车电动机(2)、耦合装置(3)、变速箱(4)、牵引车发动机(5)、驱动桥(6)、驱动轮(7)、电池组系统(8)和整车控制器ECU(9),驱动桥(6)、牵引车电动机(2)、变速箱(4)均与耦合装置(3)连接,牵引车驱动器(1)与牵引车电动机(2)连接,牵引车发动机(5)与变速箱(4)连接,驱动桥(6)两端与驱动轮(7)连接,牵引车驱动器(1)、牵引车发动机(5)均与整车控制器ECU(9)电连接;挂车驱动系统包括电池组系统(8)、发电机(10)、挂车发动机(11)、挂车控制器(12)和轮毂电机(13),挂车发动机(11)与发电机(10)电连接,发电机(10)、挂车控制器(12)均与电池组系统(8)电连接,挂车控制器(12)与轮毂电机(13)电连接;电池组系统(8)、发电机(10)、挂车发动机(11)、挂车控制器(12)均与整车控制器ECU(9)电连接。2.根据权利要求1所述的一种摩擦-涡流冗余的多模式制动器,其特征在于,所述的轮毂电机(13)数量为不小于二的偶数个,挂车控制器(12)数量与轮毂电机(13)数量相等,每一个挂车控制器(12)分别与一个轮毂电机(13)电连接。3.根据权利要求2所述的一种重型运输车分布式混合动力系统,其特征在于,所述的轮毂电机(13)分布在挂车的左右两侧,两侧数量相等,每一侧的与轮毂电机(13)连接的挂车控制器(12)依次串联。4.根据权利要求1所述的一种重型运输车分布式混合动力系统,其特征在于,所述的挂车驱动系统采用轮毂电机并采用无刷直流轮毂电机控制器作为挂车控制器(12)用以调控轮毂电机。5.一种重型...
【专利技术属性】
技术研发人员:鲍久圣,陈超,葛世荣,阴妍,刘同冈,马驰,李宝林,骆彬,
申请(专利权)人:中国矿业大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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