一种减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块及其安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种设置在轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块及其安装结构，包括限位块主体，所述主体中间设置孔，所述主体包括位于孔相对两侧的第一端部和第二端部，从第一端部和第二端部之间的第一位置开始延伸到第二端部，所述主体的厚度逐渐增加，从而使得主体形成限位曲面。本发明专利技术防脱落凸起的外部与车体附座构成间隙配合，内部与螺旋弹簧上绞座构成间隙配合，既便于安装，又能减小冲击噪音，同时不改动车体附座和螺旋弹簧减震系统的结构，从而满足该类装甲车对螺旋弹簧减震系统与油气弹簧减震系统的互换性要求。

A special stop block and its mounting structure to reduce the degree of freedom of the hinge on the coil spring

The invention provides a special limit block and an installation structure for reducing the degree of freedom on a spiral spring hanger in a wheel armored vehicle suspension system, including the main body of a limit block. The main body is provided with a hole in the first and second ends at the opposite sides of the hole, from the first end and the second end. The first position between the two ends extends to the second end, and the thickness of the main body gradually increases, thereby causing the main body to form a limiting surface. The invention prevents the exfoliating protruding from the space of the body attached to the car body, and the inner and the spiral spring stranded seats make up the gap, which is easy to install, and can reduce the impact noise. At the same time, it does not change the structure of the body attached seat and the spiral spring damping system, so as to satisfy the type of armored vehicle to the spiral spring damping system and the oil and gas bomb. Interchangeability requirements for spring damping systems.

【技术实现步骤摘要】
一种减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块及其安装结构
本专利技术涉及一种限位装置，具体地说，本专利技术涉及一种轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的限位块。
技术介绍
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。悬架主要由弹性元件、导向装置和阻尼元件（减振器）等三部分组成。弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击；导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律；减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。由此可见，上述三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用，三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有辅助弹性元件—横向稳定器和平衡杆。常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。然而，在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧和钢板弹簧相比较具有以下优点：无需润滑，不忌泥污它所需的纵向安装空间不大；弹簧本身的质量小。螺旋弹簧本身没有减震作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。螺旋弹簧由弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大；反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有比较理想的变刚度特性。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊式和膜式之分，油气弹簧包括单气室油气弹簧，双气室油气弹簧，两级压力式油气弹簧。为提高轮式装甲车悬挂系统的灵活性，需要实现油气弹簧与螺旋弹簧两种减震系统的灵活互换。因此需要在车体上设置油气弹簧上销轴的安装支座。然而这会增加螺旋弹簧减震系统的自由度，导致螺旋弹簧的运动和形变不受控制，甚至螺旋弹簧与减震器会发生磨损。针对现有技术存在的上述不足，提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的技术问题，提供一种减小螺旋弹簧上绞座自由度的限位块。为实现上述专利技术目的，本专利技术所提供的一种限位块基本构思如下：一种设置在轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块，包括限位块主体，所述主体中间设置孔，所述主体包括位于孔相对两侧的第一端部和第二端部，从第一端部和第二端部之间的第一位置开始延伸到第二端部，所述主体的厚度逐渐增加，从而使得主体形成限位曲面。作为优选，所述第一端部设置防脱落凸起，所述防脱落凸起设置在第一端部的孔的边部上，从边部向上凸起。作为优选，第一端部和第二端部的孔的边部设置向外的凹部。作为优选，所述防脱落凸起设置在凹部的边部上。作为优选，所述第一位置位于主体的中部位置。作为优选，从第一位置到第二端部，主体的厚度线性的逐渐增加。作为优选，凸起延伸到第一端部的边部，从第一端部的边部到第一端部的孔的边部上，凸起的高度逐渐增加。作为优选，从第一端部的边部到第一端部的孔的边部上，凸起的高度线性增加。一种轮式装甲车悬挂系统中的安装机构，安装机构包括车体附座、螺旋弹簧上绞座限位块、减震器上球绞、螺旋弹簧上绞座、螺旋弹簧和减震器上肢，车体附座通过焊接方式固定于车体上，减震器上肢通过减震器上球绞与螺旋弹簧上绞座固定，螺旋弹簧上绞座与车体附座铰接，在螺旋弹簧上绞座上部安装限位块，所述限位块为前面所述的限位块。作为优选，限位块的外部宽度略小于车体附座内部宽度。本专利技术的有益效果是：1）由于限位块基于现有车体支座和螺旋弹簧上绞座的特征设计有限位曲面，能够有效地限制螺旋弹簧上绞座的运动，并且结构简单，安装方便。2）限位曲面与车体支座作用时，限位块会受到向外的推力作用，存在脱落的危险，因此设计有防脱落凸起，可以增加局部的强度，防止限位块损坏脱落，提高可靠性。附图说明图1为本专利技术限位块的三维结构图；图2为图1限位块的正视图；图3为图1限位块的俯视图；图4为本专利技术限位块安装结构应用示例示意图。上述各图中：1为车体附座；2为调整块；3为螺旋弹簧上绞座限位块；4为减震器上球绞；5为螺旋弹簧上绞座；6为螺旋弹簧；7为减震器上肢；8为销轴；9第一端部；10第二端部；11第一位置；12孔，13凹部。图2中a为限位曲面，b为防脱落凸起；c为限位块的厚度。图3中d为限位块内部宽度，e防脱落凸起的内部宽度，f为防脱落凸起的内部长度，g为防脱落凸起的外部宽度。具体实施方式下面结合附图对本专利技术具体实施方式进行详细地描述：图1-3展示了本专利技术的限位块的具体结构。如图1-3所示，一种设置在轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块，包括限位块主体，所述主体中间设置孔12，所述主体包括位于孔12相对两侧的第一端部9和第二端部10，从第一端部9和第二端部10之间的第一位置11开始延伸到第二端部10的边部，所述主体的厚度逐渐增加，从而使得主体形成限位曲面。本专利技术通过限位块设置限位曲面，使其与车体附座贴合，实现对螺旋弹簧上绞座限位的功能。作为优选，所述第一位置位于主体的中部位置。作为优选，从第一位置到第二端部，主体的厚度线性的逐渐增加。通过主体厚度的线性增加，使其与车体附座更加贴合，进一步实现对螺旋弹簧上绞座限位的功能。作为优选，从第一端部边部到第一位置，所述主体的厚度保持不变。作为优选，所述第一端部9设置防脱落凸起b，所述防脱落凸起b设置在第一端部9的孔12的边部上，从边部向上凸起。作为优选，所述防脱落凸起b设置在第一端部9，可以抵消当限位曲面a与车体附座1相互撞击时限位块受到向右（参照图4中的方位）的横向推力，防止限位块受推挤作用发生变形和脱落。作为优选，第一端部9和第二端部10的孔的边部设置向外的凹部13。限位块通过凹部13套装在螺旋弹簧上绞座5的销轴8安装支座上，两者构成间隙配合，便于安装，且约束限位块与车体附座的相对位置，保证限位块与车体附座1的挤压位置位于限位曲面a上，起到限制螺旋弹簧上绞座5自由度的作用。作为优选，所述凹部13的形状与螺旋弹簧上绞座5的销轴8安装支座一致，尺寸略大。作为优选，所述防脱落凸起b设置在凹部13的边部上。如图1，2所示。作为优选，如图2所示，凸起b延伸到第一端部9的边部，从第一端部9的边部到第一端部的孔13的边部上，凸起b的高度逐渐增加，因而可以增强凸起b的强度，进而提高限位块的可靠性。作为优选，从第一端部9的边部到第一端部9的孔的边部上，凸起b的高度线性增加。本专利技术的图1-3的限位块的具体应用与原理可通过如图4来进一步说明。图4展示了的双横臂悬挂中螺旋弹簧及减震器与车体附座（该车体附座和横臂结构满足油气弹簧的安装要求）的安装机构。如图4所示，安装机构包括车体附座1、调整块2、螺旋弹簧上绞座限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设置在轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块，包括限位块主体，所述主体中间设置孔，所述主体包括位于孔相对两侧的第一端部和第二端部，从第一端部和第二端部之间的第一位置开始延伸到第二端部，所述主体的厚度逐渐增加，从而使得主体形成限位曲面。

【技术特征摘要】
1.一种设置在轮式装甲车悬挂系统中减小螺旋弹簧上绞座自由度的专用限位块，包括限位块主体，所述主体中间设置孔，所述主体包括位于孔相对两侧的第一端部和第二端部，从第一端部和第二端部之间的第一位置开始延伸到第二端部，所述主体的厚度逐渐增加，从而使得主体形成限位曲面。2.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述第一端部设置防脱落凸起，所述防脱落凸起设置在第一端部的孔的边部上，从边部向上凸起。3.如权利要求1或2所述的限位块，其特征在于，第一端部和第二端部的孔的边部设置向外的凹部。4.如权利要求3所述的限位块，其特征在于，所述防脱落凸起设置在凹部的边部上。5.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述第一位置位于主体的中部位置。6.如权利要求1所述的限位块，其特征在于，从第一位...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玉坡，李而康，郭晓燕，詹瞻羽，刘启佳，王长城，吴增斌，左振玉，廖桐舟，米召阳，徐冰，张文，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11