一种高速机车用热管制造技术

技术编号:18399687 阅读:74 留言:0更新日期:2018-07-08 19:54
本实用新型专利技术公开了一种高速机车用热管,包括管主体,所述管主体包括散热区和加热区,且散热区和加热区一体成型,且管主体内部中空;所述散热区和加热区连接处形成90°的弯角;所述管主体内部抽真空,且加热区的长度大于散热区的长度。所述管主体内部填充的介质为铜粉和超纯水。本实用新型专利技术的热管,其散热效果极佳,应用在高铁、动车等高速机车上,其具有极大的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
一种高速机车用热管
本技术涉及一种热管,特别涉及一种用于高速机车上的热管。
技术介绍
现有高速机车或者动车等高速机车的控制系统由一些电子元器件集装而成,不同的电子元器件运行时发热量极大,这就需要一款散热效果好的热管来解决这些电子元器件的散热问题。但是目前高速机车上的用的热管在结构上为加热区短,散热区长,目的是为了更好的散热,但是随着技术的发展很多设备需求的零配件以及发热源的零配件发展趋势是越来越小,空间小了其散热能力就不足了,在实际应用中这类热管在散热方面还存在很多缺陷亟待解决。
技术实现思路
本技术的目的在于,提供一种高速机车用热管,该热管的加热区是散热区的3倍长,且散热效果极好。为实现上述目的,本技术采用的技术方案在于,一种高速机车用热管,包括管主体,所述管主体包括散热区和加热区,且散热区和加热区一体成型,且管主体内部中空;所述散热区和加热区连接处形成90°的弯角;所述管主体内部抽真空,且加热区的长度大于散热区的长度。所述管主体内部填充的介质为铜粉和超纯水。作为优选,所述加热区为中空结构,其一面为扁平部,一面为半圆部,且扁平部与半圆部一体成型;或者加热区的两面均呈扁平结构;所述散热区为圆管形。将加热区设置成一面扁平,一面半圆,扁平的部分接触热源,半圆的部分可增加气体通道。作为优选,所述加热区的长度为散热区长度的3倍。传统的散热器及笔记本电脑上用的都是散热区比加热区的区域大好几倍,本专利将加热区的长度设置为散热区长度的3倍,来解决一些发热原件上加热区大,且散热空间小的问题。其热源温度可控在55°以内且达到高功率的要求。作为优选,所述散热区和加热区内部靠近内壁处分别设置有散热区分层毛细结构和加热区分层毛细结构;散热区分层毛细结构的厚度是加热区分层毛细结构厚度的三分之四倍。如散热区分层毛细结构的厚度H1为0.9mm,那么加热区分层毛细结构的厚度H2就为0.35mm,热胀冷缩后H1的厚度为H2厚度的三分之四倍,具体厚度会随着客户的需求而具体设置。通过设置分层毛细结构来加强散热效果,因为散热区的长度要小于加热区的长度,因此散热区分层毛细结构的厚度要大于散热区分层毛细结构的厚度以来加强散热区的散热能力。作为优选,所述散热区焊接在散热鳍片内。作为优选,所述散热区的直径为10mm~14mm,只要在该范围内的热管均可用。本技术的有益效果:本技术的热管,其散热效果极佳,应用在高铁、动车等高速机车上,其具有极大的经济效益和社会效益。而且该热管也能很好的弥补散热空间小等缺陷,散热能力强。而且散热区和加热区分别设置有分层毛细结构来加强散热能力,且散热区分层毛细结构的厚度大于加热区分层毛细结构的厚度以来加强散热区的散热能力。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术的热管的一种结构示意图;图2为图1的侧视图;图3为图1的主视图;图4为本技术的热管的另一种结构示意图;图5为图4的侧视图;图6为图4的仰视图;图7为本技术的使用状态图;图8为散热区的截面图;图9为加热区的截面图;图中:1.管主体,2.散热区,3.加热区,4.散热鳍片,5.散热区分层毛细结构,6.加热区分层毛细结构。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案,下面将结合实施例对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图9所示,本技术公开了一种高速机车用热管,包括管主体1,所述管主体1包括散热区2和加热区3,且散热区2和加热区3一体成型,且管主体1内部中空;所述散热区2和加热区3连接处形成90°的弯角;所述管主体1内部抽真空,且加热区3的长度大于散热区2的长度。所述管主体1内部填充的介质为铜粉和超纯水。如图4-7所示,公开的热管,其加热区3为中空结构,其一面为扁平部,一面为半圆部,且扁平部与半圆部一体成型;如图1-3所示,公开的热管其加热区3的两面均呈扁平结构;所述散热区2为圆管形。将加热区3设置成一面扁平,一面半圆,扁平的部分接触热源,半圆的部分可增加气体通道。所述加热区3的长度为散热区2长度的3倍。传统的散热器及笔记本电脑上用的都是散热区比加热区的区域大好几倍,本专利将加热区的长度设置为散热区长度的3倍,来解决一些发热原件上加热区大,且散热空间小的问题。其热源温度可控在55°以内且达到高功率的要求。如图8-9所示,所述散热区2和加热区3内部靠近内壁处分别设置有散热区分层毛细结构5和加热区分层毛细结构6;散热区分层毛细结构的厚度是加热区分层毛细结构厚度的三分之四倍。在具体的应用中我们设定散热区分层毛细结构5的厚度H1约为0.9mm,那么加热区分层毛细结构6的厚度H2就约为0.35mm;热涨冷缩后,H1的厚度正好为H2的三分之四倍,具体厚度会随着客户的需求而改变。通过设置分层毛细结构来加强散热效果,因为散热区的长度要小于加热区的长度,因此散热区分层毛细结构的厚度要大于散热区分层毛细结构的厚度以来加强散热区的散热能力。所述散热区2焊接在散热鳍片4内。所述散热区2的直径为10mm~14mm,只要在该范围内的热管均可用。本专利主要应用在动车、高铁等高速机车上,随着技术的发展动车以及高铁等设备需求的零部件及发热源的零配件发展趋势是越来越小,以来节约空间,但是空间小了散热的能力就不足了,本专利将加热区设置成是散热区的3倍以及对加热区的结构进行设计来解决空间小且散热能力不足的问题。而且该热管可以很好的把设备的零配件及发热源的零配件的热量传递带走,散热能力极佳。所描述的实施例只是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网
...

【技术保护点】
1.一种高速机车用热管,其特征在于,包括管主体(1),所述管主体(1)包括散热区(2)和加热区(3),且散热区(2)和加热区(3)一体成型,且管主体(1)内部中空;所述散热区(2)和加热区(3)连接处形成90°的弯角;所述管主体(1)内部抽真空,且加热区(3)的长度大于散热区(2)的长度。

【技术特征摘要】
1.一种高速机车用热管,其特征在于,包括管主体(1),所述管主体(1)包括散热区(2)和加热区(3),且散热区(2)和加热区(3)一体成型,且管主体(1)内部中空;所述散热区(2)和加热区(3)连接处形成90°的弯角;所述管主体(1)内部抽真空,且加热区(3)的长度大于散热区(2)的长度。2.根据权利要求1所述的高速机车用热管,其特征在于,所述加热区(3)为中空结构,其一面为扁平部,一面为半圆部,且扁平部与半圆部一体成型;或者加热区(3)的两面呈扁平结构;所述散热区(2)为圆管形。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:吕文卿祁羽顾舜张长亮
申请(专利权)人:江苏宏力光电科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1