一种LED车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LED车灯，包括导热管、铜基板、LED发光芯片、外壳和散热器；导热管表面固定有至少一块铜基板；每块铜基板上固定有至少一个LED发光芯片；导热管一端与散热器连接；外壳包裹在导热管、铜基板、LED发光芯片以及散热器外围；外壳与LED发光芯片对应的位置上设置有使光线传播的第一结构；外壳与散热器对应的位置上设置有用于散热的第一开口。解决了现有的LED车灯散热器外没有任何保护结构会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试LED车灯时容易被烫伤的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种LED车灯
本技术涉及LED照明
，尤其涉及一种LED车灯。
技术介绍
车灯是车辆照明用的工具，可以分为前车灯，后车灯，转向灯，车牌照明灯等。车灯在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用，不仅是夜间行车必须的，在日常行车过程中，也起着非常大的作用。LED车灯因为节能环保、成本低、寿命长、亮度高和低压安全等优点，逐渐成为目前越来越多的豪华品牌车辆替代卤素灯和氙气灯的头灯光源配置，尤其在倡导节能环保的大环境里，LED车灯将应用于更多的车辆上。LED车灯需要解决的一个重要问题就是散热问题，因为散热不良会直接导致快速光衰及使用寿命下降，甚至LED芯片损坏的故障。现有的LED车灯散热方式，是依次通过铜基板和导热管将LED发光芯片的热量传导至散热器进行散热。然而，现有的LED车灯散热器外没有任何保护结构，高温的散热器会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏，例如塑胶包裹的导线，导线外的塑胶被损坏后还会造成短路等其他故障，而且在安装调试LED车灯时也容易被烫伤。
技术实现思路
本技术提供了一种LED车灯，解决了现有的LED车灯散热器外没有任何保护结构会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试LED车灯时容易被烫伤的技术问题。本技术提供了一种LED车灯，其特征在于，包括：导热管、铜基板、LED发光芯片、外壳和散热器；所述导热管表面固定有至少一块所述铜基板；每块所述铜基板上固定有至少一个所述LED发光芯片；所述导热管一端与所述散热器连接；所述外壳包裹在所述导热管、所述铜基板、所述LED发光芯片以及所述散热器外围；所述外壳与所述LED发光芯片对应的位置上设置有使光线传播的第一结构；所述外壳与所述散热器对应的位置上设置有用于散热的第一开口。优选地，所述导热管为真空导热管。优选地，所述铜基板通过完全锡膏焊接技术结构与所述真空导热管贴合。优选地，所述真空导热管为扁平状，且两相对表面上对称固定有所述铜基板；固定在所述铜基板上的两个所述LED发光芯片也为对称分布；所述LED发光芯片的尺寸与车规卤素灯的尺寸误差在5％以内。优选地，所述第一结构为第二开口，且所述第二开口处低于所述第二开口两侧的所述外壳表面。优选地，所述LED车灯还包括设置在所述散热器一侧的散热风扇。优选地，所述外壳包括分布在所述真空导热管两侧的第一主体和第二主体；所述第一主体和所述第二主体通过固定组件连接。优选地，所述固定组件包括限位固定帽；所述限位固定帽套接在所述第一主体和所述第二主体组成的所述外壳端部。优选地，所述固定组件还包括套接在所述外壳表面的环形灯底座；所述环形灯底座可与所述外壳的卡接角度可调整。优选地，所述第一开口设置在所述外壳侧面；所述散热风扇向所述第一开口吹风。从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：通过在导热管、铜基板、LED发光芯片以及散热器外围设置外壳，摒弃了现有技术中直接将散热器作为外壳，因为散热器与外壳分离设置，所以解决了现有的LED车灯散热器外没有任何保护结构会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试LED车灯时容易被烫伤的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的一种LED车灯的爆炸图；图2为本技术实施例提供的一种LED车灯的环形灯底座的局部放大示意图；图3为本技术实施例提供的一种LED车灯散热器处的结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种LED车灯限位固定帽处的结构示意图；图5为本技术实施例提供的一种LED车灯的LED发光芯片的安装示意图。具体实施方式本技术实施例提供了一种LED车灯，通过在导热管2、铜基板1、LED发光芯片3以及散热器4外围设置外壳，摒弃了现有技术中直接将散热器4作为外壳，因为散热器4与外壳分离设置，所以解决了现有的LED车灯散热器4外没有任何保护结构会加速散热器4附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试LED车灯时容易被烫伤的技术问题。为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例提供的一种LED车灯的爆炸图；本技术提供了一种LED车灯的一个实施例，包括：导热管2、铜基板1、LED发光芯片3、外壳和散热器4。导热管2表面固定有至少一块铜基板1。导热管2的材质有很多，例如可以为传统的铝材。如图1所示，可以在导热管2两侧面各固定一块铜基板1，也可以在导热管2的一个侧面上固定多块铜基板1，所以铜基板1的数量不作限定。每块铜基板1上固定有至少一个LED发光芯片3。每块铜基板1上可以固定多个LED发光芯片3，LED发光芯片3的数量取决于LED车灯的类型，也可以根据实际需求自行调整LED发光芯片3的数量。导热管2一端与散热器4连接。导热管2用于将LED发光芯片3产生的热量传递到散热器4上，由散热器4进行集中散热。如图1所示，散热器4可以为组合结构，即可由设置在导热管2两侧的两块散热模块组合而成；而两个散热模块完全贴合在导热管2的一端，从而尽可能地使导热管2地热量传递到散热器4上，增强散热效果。为了增加散热器4的散热效果，可以将散热器4设计成多孔结构，增加散热面积，加大空气流通效率。外壳包裹在导热管2、铜基板1、LED发光芯片3以及散热器4外围。外壳在导热管2、铜基板1和LED发光芯片3外围的部分，主要起到对LED发光芯片3的保护作用，同时可以起到一定的散热作用，例如将外壳贴合铜基板1表面，并将外壳设置成导热材料，从而可以使得铜基板1的热量一部分通过外壳散发。外壳在散热器4外围部分的作用是，防止高温的散热器4与附近塑胶类部件直接接触造成塑胶类部件老化甚至损坏，从而可以减少LED车灯的故障和增加LED车灯的使用寿命。外壳与LED发光芯片3对应的位置上设置有使光线传播的第一结构。第一结构有多种形式，可以是开口的形式，也可以是允许光纤传播的膜。外壳与散热器4对应的位置上设置有用于散热的第一开口6。为了阻止散热器4与其他塑胶类部件直接接触，同时又为了保证散热器4的散热效率，在散热器4外围的外壳部分设置第一开口6。第一开口6的数量可以为两个，分别设置在散热器4的两个散热面外侧。第一开口6的形状不作限定，可以圆形，也可以是方形，为了增加散热效率，可以将第一开口6的形状设置成与散热器4配合地形状，使散热器4的散热面尽可能地直接与外部空气接触。进一步地，导热管2为导热管，相比于传统铝材的导热管2，导热管导热更快，光衰低，光效更高更稳定。进一步地，铜基板1通过完全锡膏焊接技术结构与导热管贴合，与现有采用导热硅胶或导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LED车灯，其特征在于，包括：导热管、铜基板、LED发光芯片、外壳和散热器；所述导热管表面固定有至少一块所述铜基板；每块所述铜基板上固定有至少一个所述LED发光芯片；所述导热管一端与所述散热器连接；所述外壳包裹在所述导热管、所述铜基板、所述LED发光芯片以及所述散热器外围；所述外壳与所述LED发光芯片对应的位置上设置有使光线传播的第一结构；所述外壳与所述散热器对应的位置上设置有用于散热的第一开口。

【技术特征摘要】
1.一种LED车灯，其特征在于，包括：导热管、铜基板、LED发光芯片、外壳和散热器；所述导热管表面固定有至少一块所述铜基板；每块所述铜基板上固定有至少一个所述LED发光芯片；所述导热管一端与所述散热器连接；所述外壳包裹在所述导热管、所述铜基板、所述LED发光芯片以及所述散热器外围；所述外壳与所述LED发光芯片对应的位置上设置有使光线传播的第一结构；所述外壳与所述散热器对应的位置上设置有用于散热的第一开口。2.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于，所述导热管为真空导热管。3.根据权利要求2所述的LED车灯，其特征在于，所述铜基板通过完全锡膏焊接技术结构与所述真空导热管贴合。4.根据权利要求2所述的LED车灯，其特征在于，所述真空导热管为扁平状，且两相对表面上对称固定有所述铜基板；固定在所述铜基板上的两个所述LED发光芯片也为对称分布；所述LED发光芯片的尺寸与车规卤素...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏纪苏，
申请(专利权)人：佛山东智明光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44