增压阀的过滤结构制造技术

本实用新型专利技术涉及增压阀技术领域，且公开了一种增压阀的过滤结构，包括上阀盖和下阀盖，上阀盖和下阀盖之间固定连接有膜片，下阀盖的底部固定连接有弹簧座，弹簧座的顶部设置有大弹簧，大弹簧的顶部活动连接有阀芯座，阀芯座的两侧分别固定连接有上接耳和下接耳，阀芯座的顶部开设有凹槽，凹槽的底部开设有弹簧槽。本实用新型专利技术，通过在进油管内壁设置端滤网，对流入增压阀的制动液起到过滤作用，通过将端滤网的形状设计成波浪形，使端滤网表面积大，在相同进油量的情况下，可以增加滤网的目数从而提高过滤效果，使得该装置过滤效果更好，延长了发动机的使用寿命，大弹簧可以起到为系统提供所需的管路压力。

【技术实现步骤摘要】
增压阀的过滤结构
本技术涉及增压阀
，具体为一种增压阀的过滤结构。
技术介绍
汽车制动防抱死系统ABS是行车安全历史上最重要的三大专利技术之一，也是其他安全装置如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统的基础。其工作原理是：在遭遇紧急情况时，装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用10次以上，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。然而现有的增压阀在使用过程中，存在着流经增压阀的制动液清洁度的不足，对发动机使用性能造成一定的影响，从而降低了发动机的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种增压阀的过滤结构，具备过滤效果好等优点，解决了清洁度不足影响发动机性能的问题。为实现上述过滤效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种增压阀的过滤结构，包括上阀盖和下阀盖，所述上阀盖和下阀盖之间固定连接有膜片，所述下阀盖的底部固定连接有弹簧座，所述弹簧座的顶部设置有大弹簧，所述大弹簧的顶部活动连接有阀芯座，所述阀芯座的两侧分别固定连接有上接耳和下接耳，所述阀芯座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的底部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设置有小弹簧，所述阀芯座通过凹槽活动连接有阀芯，所述阀芯的顶部设置有阀座，所述阀座的内部开设有出油口，所述阀座的两侧均设置有固定连接在上阀盖上的进油管，所述进油管的内壁固定连接有端滤网。优选的，所述上阀盖通过螺栓与下阀盖固定连接，所述螺栓的数量为两个。优选的，所述上接耳和下接耳之间的距离和膜片的厚度相同，且阀芯座的底部贯穿并延伸至膜片的底部。优选的，所述小弹簧的底部与弹簧槽的内底壁固定连接，所述小弹簧的顶部与阀芯的底部固定连接。优选的，所述阀座的底部固定连接有凸起，所述阀座通过凸起与阀芯的顶部活动连接。优选的，所述端滤网的形状为波浪形，所述端滤网包括金属滤网、活性炭滤网和无纺布滤网。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该增压阀的过滤结构，通过在进油管内壁设置端滤网，对流入增压阀的制动液起到过滤作用，通过将端滤网的形状设计成波浪形，使端滤网表面积大，在相同进油量的情况下，可以增加滤网的目数从而提高过滤效果，使得该装置过滤效果更好，延长了发动机的使用寿命，大弹簧可以起到为系统提供所需的管路压力，下阀盖上的弹簧座用于导正大弹簧，并为弹簧提供支撑。2、该增压阀的过滤结构，通过设置螺栓、膜片、上接耳和下接耳保证了增压阀密封位置的可靠性，从而使增压阀的反应更灵敏，阀芯座通过凹槽与阀芯过盈配合使得增压阀的密封效果更好，小弹簧可以在增压阀工作的时候缓冲制动液所带来的冲击力，从而延长了增压阀的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术端滤网剖视图。图中：1上阀盖、2下阀盖、3弹簧座、4螺栓、5膜片、6大弹簧、7阀芯座、8上接耳、9下接耳、10凹槽、11弹簧槽、12小弹簧、13阀芯、14阀座、15凸起、16出油口、17进油管、18端滤网、19金属滤网、20活性炭滤网、21无纺布滤网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种增压阀的过滤结构，包括上阀盖1和下阀盖2，上阀盖1和下阀盖2之间固定连接有膜片5，上阀盖1通过螺栓4与下阀盖2固定连接，螺栓4的数量为两个，下阀盖2的底部固定连接有弹簧座3，弹簧座3的顶部设置有大弹簧6，大弹簧6可以起到为系统提供所需的管路压力，下阀盖2上的弹簧座3用于导正大弹簧6，并为弹簧提供支撑，大弹簧6的顶部活动连接有阀芯座7，阀芯座7的两侧分别固定连接有上接耳8和下接耳9，上接耳8和下接耳9之间的距离和膜片5的厚度相同，且阀芯座7的底部贯穿并延伸至膜片5的底部，通过设置螺栓4、膜片5、上接耳8和下接耳9保证了增压阀密封位置的可靠性，从而使增压阀的反应更灵敏，阀芯座7的顶部开设有凹槽10，凹槽10的底部开设有弹簧槽11，弹簧槽11的内部设置有小弹簧12，小弹簧12可以在增压阀工作的时候缓冲制动液所带来的冲击力，从而延长了增压阀的使用寿命，小弹簧12的底部与弹簧槽11的内底壁固定连接，小弹簧12的顶部与阀芯13的底部固定连接，阀芯座7通过凹槽10与阀芯13过盈配合使得增压阀的密封效果更好，阀芯座7通过凹槽10活动连接有阀芯13，阀芯13的顶部设置有阀座14，阀座14的底部固定连接有凸起15，阀座14通过凸起15与阀芯13的顶部活动连接，阀座14的内部开设有出油口16，阀座14的两侧均设置有固定连接在上阀盖1上的进油管17，进油管17的内壁固定连接有端滤网18，端滤网18的形状为波浪形，端滤网18包括金属滤网19、活性炭滤网20和无纺布滤网21，通过在进油管17内壁设置端滤网18，对流入增压阀的制动液起到过滤作用，通过将端滤网18的形状设计成波浪形，使端滤网18表面积大，在相同进油量的情况下，可以增加滤网的目数从而提高过滤效果，使得该装置过滤效果更好，延长了发动机的使用寿命。在使用时，该增压阀的过滤结构，当检测到某车轮有抱死趋势时，增压电磁阀在磁场力作用下，克服大弹簧6的预弹力，膜片5将带动阀芯13向下移动，制动液从出油口16流出，实现制动轮缸液压力保持，当制动轮缸仍有增压的可能时，增压电磁阀在消除磁场力情况下，在大弹簧6的弹性力作用下，膜片5将带动阀芯13向上移动，从而使阀芯13复位。综上所述，该增压阀的过滤结构，通过设置螺栓4、膜片5、上接耳8和下接耳9保证了增压阀密封位置的可靠性，从而使增压阀的反应更灵敏，阀芯座7通过凹槽10与阀芯13过盈配合使得增压阀的密封效果更好，小弹簧12可以在增压阀工作的时候缓冲制动液所带来的冲击力，从而延长了增压阀的使用寿命。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压阀的过滤结构，包括上阀盖（1）和下阀盖（2），其特征在于：所述上阀盖（1）和下阀盖（2）之间固定连接有膜片（5），所述下阀盖（2）的底部固定连接有弹簧座（3），所述弹簧座（3）的顶部设置有大弹簧（6），所述大弹簧（6）的顶部活动连接有阀芯座（7），所述阀芯座（7）的两侧分别固定连接有上接耳（8）和下接耳（9），所述阀芯座（7）的顶部开设有凹槽（10），所述凹槽（10）的底部开设有弹簧槽（11），所述弹簧槽（11）的内部设置有小弹簧（12），所述阀芯座（7）通过凹槽（10）活动连接有阀芯（13），所述阀芯（13）的顶部设置有阀座（14），所述阀座（14）的内部开设有出油口（16），所述阀座（14）的两侧均设置有固定连接在上阀盖（1）上的进油管（17），所述进油管（17）的内壁固定连接有端滤网（18）。

【技术特征摘要】
1.一种增压阀的过滤结构，包括上阀盖（1）和下阀盖（2），其特征在于：所述上阀盖（1）和下阀盖（2）之间固定连接有膜片（5），所述下阀盖（2）的底部固定连接有弹簧座（3），所述弹簧座（3）的顶部设置有大弹簧（6），所述大弹簧（6）的顶部活动连接有阀芯座（7），所述阀芯座（7）的两侧分别固定连接有上接耳（8）和下接耳（9），所述阀芯座（7）的顶部开设有凹槽（10），所述凹槽（10）的底部开设有弹簧槽（11），所述弹簧槽（11）的内部设置有小弹簧（12），所述阀芯座（7）通过凹槽（10）活动连接有阀芯（13），所述阀芯（13）的顶部设置有阀座（14），所述阀座（14）的内部开设有出油口（16），所述阀座（14）的两侧均设置有固定连接在上阀盖（1）上的进油管（17），所述进油管（17）的内壁固定连接有端滤网（18）。2.根据权利要求1所述的一种增压阀的过滤结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶成龙，
申请(专利权)人：新立行科技浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33