发动机结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机结构及汽车，涉及汽车设备的技术领域，包括定子、内转子和供油装置；定子内设置有用于放置内转子的储油腔，由于发动机在停机久置后，会使储油腔内的机油回流至回油底壳内，当再次启动发动机时，此时储油腔与内转子内没有机油，会导致内转子和定子之间产生刚性碰撞，从而会发出“哒哒”声，通过在内转子的两端侧壁上设置有储油部，从而保留了一部分机油在储油部内，内转子与定子在接近时，储油部与缓冲部接触配合，从而使得储油部内的机油挤压溢流，内转子与定子间产生油膜避免二者之间产生直接撞击，缓解了影响发动机的感知质量及缩短发动机的使用寿命的技术问题，实现静音运转。

【技术实现步骤摘要】
发动机结构及汽车
本技术涉及汽车设备
，尤其是涉及一种发动机结构及汽车。
技术介绍
随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，而且越来越多的车主关注汽车的感知问题，特别是对于发动机感知的要求越来越高，通过提升感知质量从而提高发动机的使用寿命以及舒适度。发动机分为多种，尤其针对VVT发动机而言，在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。现有技术中的发动机在启动时，会通过内转子沿着定子的储油腔进行转动，以使内转子可以压缩储油腔的燃油，以实现提供动力的作用。但是，现有技术中的发动机在停机久置后，储油腔内的机油会回流回油底壳，当再次启动发动机时，发动机内的内转子和定子之间则会产生刚性碰撞，从而会发出“哒哒”声，会严重影响发动机的感知质量，会缩短发动机的使用寿命，降低了车主的感知质量和舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供发动机结构及汽车，以缓解了现有技术中存在的发动机在停机久置后，再次启动发动机导致内转子和定子之间产生刚性碰撞，从而会发出“哒哒”声，影响发动机的感知质量及缩短发动机的使用寿命的技术问题。本技术提供的一种发动机结构，包括：定子、内转子和供油装置；内转子设置于定子内，定子内设置有用于放置内转子的储油腔，内转子可相对于储油腔内进行往复转动；供油装置与储油腔连通，用于向储油腔内传输机油，内转子相对于与定子转动的两端分别设置有用于放置机油的储油部，定子对应储油部的位置设置有缓冲部，储油部可与缓冲部配合，以将储油部内的机油挤压溢流。进一步地，储油部设置为弧形凹槽；缓冲部设置为与弧形凹槽配合的弧形凸起。进一步地，储油腔包括进角油腔和迟角油腔；进角油腔和迟角油腔沿着内转子分别设置于内转子的两侧。进一步地，供油装置设置有进角油路和迟角油路；进角油路与进角油腔连通，迟角油路与迟角油腔连通。进一步地，供油装置包括阀芯、阀套、回位弹簧和卡圈；阀芯、回位弹簧和卡圈均设置于阀套内，回位弹簧设置于阀芯和所述卡圈之间，所述卡圈与所述阀套连接，以将所述回位弹簧和所述阀芯固定于所述阀套内，所述阀芯可沿着所述阀套内滑动；进角油路和迟角油路均设置于阀套内，阀芯用于控制进角油路和迟角油路的启闭。进一步地，供油装置设置为OCV阀。进一步地，内转子包括叶片和转体；叶片设置有多个，多个叶片均与转体连接，叶片置于储油腔内，转体用于带动叶片转动，以使叶片沿着储油腔内进行往复转动。进一步地，储油部有多个，多个储油部沿着叶片的长度设置均匀设置；定子的储油腔的侧壁对应储油部的位置设置有多个缓冲部。进一步地，内转子为链传动叶片式转子、链传动星型转子、带传动叶片式转子或者带传动星型转子中的任一种。本技术提供的一种汽车，包括所述的发动机结构。本技术提供的一种发动机结构，包括：定子、内转子和供油装置；内转子设置于定子内，定子内设置有用于放置内转子的储油腔，内转子可相对于储油腔内进行往复转动；供油装置与储油腔连通，用于向储油腔内传输机油，内转子相对于与定子转动的两端分别设置有用于放置机油的储油部，定子对应储油部的位置设置有缓冲部，储油部可与缓冲部配合，以将储油部内的机油挤压溢流；由于发动机在停机久置后，会使储油腔内的机油回流至回油底壳内，使得储油腔内没有机油，当再次启动发动机时，由于此时储油腔与内转子内没有机油，会导致内转子和定子之间产生刚性碰撞，从而会发出“哒哒”声，本技术提供的发动机结构，通过在内转子的两端侧壁上设置有储油部，从而保留了一部分机油在储油部内，内转子与定子在接近时，通过储油部与缓冲部接触配合，从而使得储油部内的机油挤压溢流，内转子与定子间产生油膜避免二者之间产生直接撞击，缓解了影响发动机的感知质量及缩短发动机的使用寿命的技术问题，实现静音运转，更加实用。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的发动机结构的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机结构的本体的结构示意图；图3为本技术实施例提供的发动机结构的定转子的结构示意图；图4为本技术实施例提供的发动机结构的定转子的第一视角下结构示意图；图5为本技术实施例提供的发动机结构的转子的结构示意图。图标：100-定子；200-内转子；201-叶片；202-转体；300-供油装置；301-进角油路；302-迟角油路；400-储油腔；401-进角油腔；402-迟角油腔；500-储油部；600-缓冲部。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本实施例提供的发动机结构的整体结构示意图；其中，供油装置300与储油腔400连通。图2为本实施例提供的发动机结构的本体的结构示意图；其中，定子100和内转子200设置与壳体内。图3为本实施例提供的发动机结构的定转子的结构示意图；其中，内转子200设置于定子100内。图4为本实施例提供的发动机结构的定转子的第一视角下结构示意图；其中，第一视角为沿着叶片201正视的方向。图5为本实施例提供的发动机结构的内转子的结构示意图。其中，储油部500设置于内转子200相对于与定子100转动的两端。如图1-5所示，本实施例提供的一种发动机结构，包括：定子100、内转子200和供油装置300；内转子200设置于定子100内，定子100内设置有用于放置内转子200的储油腔400，内转子200可相对于储油腔400内进行往复转动；供油装置300与储油腔400连通，用于向储油腔400内传输机油，内转子200相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机结构，其特征在于，包括：定子、内转子和供油装置；所述内转子设置于所述定子内，所述定子内设置有用于放置所述内转子的储油腔，所述内转子可相对于所述储油腔内进行往复转动；所述供油装置与所述储油腔连通，用于向所述储油腔内传输机油，所述内转子相对于与所述定子转动的两端分别设置有用于放置机油的储油部，所述定子对应所述储油部的位置设置有缓冲部，所述储油部可与所述缓冲部配合，以将所述储油部内的机油挤压溢流。

【技术特征摘要】
1.一种发动机结构，其特征在于，包括：定子、内转子和供油装置；所述内转子设置于所述定子内，所述定子内设置有用于放置所述内转子的储油腔，所述内转子可相对于所述储油腔内进行往复转动；所述供油装置与所述储油腔连通，用于向所述储油腔内传输机油，所述内转子相对于与所述定子转动的两端分别设置有用于放置机油的储油部，所述定子对应所述储油部的位置设置有缓冲部，所述储油部可与所述缓冲部配合，以将所述储油部内的机油挤压溢流。2.根据权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述储油部设置为弧形凹槽；所述缓冲部设置为与所述弧形凹槽配合的弧形凸起。3.根据权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述储油腔包括进角油腔和迟角油腔；所述进角油腔和所述迟角油腔沿着所述内转子分别设置于所述内转子的两侧。4.根据权利要求3所述的发动机结构，其特征在于，所述供油装置设置有进角油路和迟角油路；所述进角油路与所述进角油腔连通，所述迟角油路与所述迟角油腔连通。5.根据权利要求4所述的发动机结构，其特征在于，所述供油装置包括阀芯、阀套、回位弹簧和卡圈；所述阀芯、所述回位弹簧和所述卡圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓娇，王永健，张洪鹤，赖林钰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33