一种双重密封的供油接头制造技术

本实用新型专利技术提供的一种双重密封的供油接头，供油接头为圆管结构，包括左端和右端，左端与燃油系统供油管连接，右端与发动机进油口连接；右端设置法兰，右端通过法兰与发动机进油口法兰连接；右端内壁结构为球面，与发动机进油口外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，右端内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈。本实用新型专利技术公开的一种双重密封的供油接头，第一次密封采用供油接头球面内壁与发动机进油口球面外壁紧密贴合，把绝大多数燃油阻止住，避免第二次密封受大量燃油冲击；第二次密封采用供油接头内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈密封，达到最佳密封效果。

A double sealing oil supply joint

The utility model provides a double sealing oil supply joint. The oil supply joint is a circular tube structure, including the left end and the right end, the left end is connected with the fuel supply pipe, the right end is connected with the engine inlet; the right end is connected with the flange and the right side is connected with the engine inlet flange; the right end wall is a spherical surface. The radius of the squash surface outside the engine inlet is equal, and it is tightly bonded after assembly. The O seal ring is arranged between the inner side of the right end and the outer wall of the engine intake port. The utility model has a double sealing oil supply joint. The first seal adopts the inner wall of the oil supply joint and the spherical outer wall of the engine oil inlet tightly. Most of the fuel is stopped, the second seal is impacted by a large amount of fuel oil, and the second seal adopts the inner wall of the oil supply joint and the outer wall of the engine inlet. The O seal ring is set up to achieve the best sealing effect.

【技术实现步骤摘要】
一种双重密封的供油接头
本技术属于飞机结构设计
，具体涉及一种双重密封的供油接头。
技术介绍
飞机发动机舱温度较高，燃油泄漏极易产生火灾，因此供油接头与发动机接口连接必须有可靠的密封功能。本专利技术之前，供油接头和发动机进油口之间连接形式主要有：1）直接在供油接头法兰和发动机进油口法兰之间垫橡胶垫板进行密封。2）在供油接头法兰和发动机进油口法兰之间垫橡胶垫板密封，再在供油接头内壁和发动机进油口外壁之间设置O形密封圈密封。前一种，密封可靠性较差，需更新橡胶垫板的周期短；后一种，密封可靠性较好，但零件多了一个，增加成本和重量。
技术实现思路
本技术所要解决的是上两种供油接头和发动机进油口之间连接形式存在的技术问题，提供一种双重密封的供油接头，既能满足耐压强度和安装强度，又能满足接头安装的密封防漏等要求。为了解决本技术的技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种双重密封的供油接头，所述供油接头为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度；所述供油接头包括左端和右端，所述左端与燃油系统供油管连接，所述右端与发动机进油口连接；所述右端设置法兰，所述右端通过法兰与发动机进油口法兰连接；所述右端内壁结构为球面，与发动机进油口外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，增加接触面积，提高一次密封效果；所述右端内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈，实现二次密封，保证密封效果。优选地，所述供油接头右端法兰与发动机进油口法兰之间采用螺栓紧固件连接。优选地，所述右端法兰与发动机进油口法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙L，保证弧面贴合。优选地，所述供油接头采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本。与现有技术相比，本技术获得的有益效果是：本技术提供的一种双重密封的供油接头，第一次密封采用供油接头球面内壁与发动机进油口球面外壁紧密贴合，把绝大多数燃油阻止住，避免第二次密封受大量燃油冲击；第二次密封采用供油接头内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈密封，达到最佳密封效果。本技术提供的一种双重密封的供油接头，供油接头为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度，零件采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本；供油接头采用球面与发动机进油口球面接触，增加接触面积提高一次密封效果；供油接头内壁与发动机进油口外壁之间采用适当公差配合，使供油接头法兰与发动机进油口法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙，保证弧面贴合；在供油接头内壁和发动机进油口外壁之间安装O形密封圈，实现二次密封，保证密封效果。本技术提供的一种双重密封的供油接头，结构简单、加工方便、性能可靠、安装容易，适用于军机、民机等领域。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1A-A剖面图。图3为本技术使用图。图4为图3B处局部放大图。附图标记：1、供油接头；11、左端；12、右端；13、法兰；14、0形密封圈；15、螺栓紧固件；2、燃油系统供油管；3、发动机进油口。具体实施方式下面结合附图，对实施例进行详细说明。参见附图1至附图4，一种双重密封的供油接头，所述供油接头1为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度；所述供油接头1包括左端11和右端12，所述左端11与燃油系统供油管2连接，所述右端12与发动机进油口3连接；所述右端12设置法兰13，所述右端12通过法兰13与发动机进油口3法兰连接；所述右端12内壁结构为球面，与发动机进油口3外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，增加接触面积，提高一次密封效果；所述右端12内壁与发动机进油3口外壁之间设置O形密封圈14，实现二次密封，保证密封效果。进一步地，所述供油接头10右端法兰13与发动机进油口3法兰之间采用螺栓紧固件15连接。进一步地，所述右端法兰13与发动机进油口3法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙L，保证弧面贴合。进一步地，所述供油接头10采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本。一种双重密封的供油接头，左端11与燃油系统供油管2连接，右端12与发动机进油口3连接，右端12内壁结构为球面，与发动机进油口3外壁球面半径相等，装配后能紧密贴合；右端法兰13与发动机进油口3法兰之间采用4组螺栓紧固件15连接，拧紧螺母使供油接头法兰13端面与进油口3端面间隙L处于0～0.8mm，使供油接头右端12内壁与发动机进油口3外壁紧密贴合，然后对4组螺栓采用适当措施防松。以上列举的仅是本技术的具体实施例之一。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有许多类似的改形。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术所要保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双重密封的供油接头，其特征在于：所述供油接头为圆管结构，包括左端和右端，所述左端与燃油系统供油管连接，所述右端与发动机进油口连接；所述右端设置法兰，所述右端通过法兰与发动机进油口法兰连接；所述右端内壁结构为球面，与发动机进油口外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，所述右端内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈。

【技术特征摘要】
1.一种双重密封的供油接头，其特征在于：所述供油接头为圆管结构，包括左端和右端，所述左端与燃油系统供油管连接，所述右端与发动机进油口连接；所述右端设置法兰，所述右端通过法兰与发动机进油口法兰连接；所述右端内壁结构为球面，与发动机进油口外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，所述右端内壁与...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗金亮，龙思海，魏榕祥，叶彬，项小平，彭志军，李彬，廖文峰，王进剑，沈文静，石飞，张海东，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36