变速传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种变速传动系统，其包括换挡器、换挡拉线、曲柄牙盘组合体、支撑构架、第一链条、内变速花鼓、第二链条、轮对，换挡器与换挡拉线一端相连，内变速花鼓与换挡拉线另一端相连，内变速花鼓和曲柄牙盘组合体传动联接，内变速花鼓与支撑构架牢固联接，内变速花鼓通过第一链条与曲柄牙盘组合体链接。本实用新型专利技术特别适用于人力驱动的轻型轨道交通运输车辆，可以根据不同工况的具体需求由使用者自主、灵活、便捷地调节内变速花鼓的输出转速，从而实现对整个轨道交通车辆行驶速度的调节，进而提高此类轻型轨道交通运输车辆的综合使用效率、便利性和人性化水平。

Variable transmission system

The utility model discloses a variable speed transmission system, which includes a shift gear, a shift drawing line, a crank tooth disc combination, a supporting frame, a first chain, an internal variable speed drum, second chains, and a wheel pair. The shift gear is connected to the end of the shift drawing line, the inner variable speed flower drum is connected to the other end of the shift drawing wire, the internal variable speed drum and the crank tooth. The inner variable speed flower drum is firmly connected with the supporting frame, and the internal variable speed flower drum is linked through the first chain and the crank tooth disc assembly. The utility model is especially suitable for the light rail transportation vehicles driven by manpower, and can adjust the output speed of the internal variable speed drum automatically, flexibly and conveniently according to the specific requirements of different working conditions, so as to realize the adjustment of the speed of the whole rail traffic vehicle, and then improve the transportation of this kind of light rail. The efficiency, convenience and humanization level of vehicles are comprehensively used.

【技术实现步骤摘要】
变速传动系统
本技术涉及一种轨道交通车辆的传动系统，特别是涉及一种变速传动系统。
技术介绍
当前在轨道交通领域常见的轻型轨道车辆可大致分为载人、运输和检测等用途，从动力角度讲又可分为电机驱动和人力驱动两种。电机驱动的轻型轨道车辆通常采用调节电机输入电流的大小来调节车辆的行驶速度，使用时比较轻松、便利。而人力驱动的轻型轨道车辆通常采用类似于自行车的定速比链轮链条传动方式，出于成本、设备空间、较低的使用要求及保守的思维方式等方面的原因，一般不会设置变速传动机构，因此此类人力驱动车辆对轨道工况的适应性就较差，车辆往往在启动、上坡道路段、载荷较重等情况下导致使用者骑行异常吃力，不利于远距离长时间作业，最终导致综合工作效率较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种变速传动系统，其特别适用于人力驱动的轻型轨道交通运输车辆，可以根据不同工况的具体需求由使用者自主、灵活、便捷地调节内变速花鼓的传动比，从而实现对整个车辆行驶速度的调节，进而提高此类轻型轨道交通运输车辆的综合使用效率、便利性和人性化水平。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种变速传动系统，其特征在于，其包括换挡器、换挡拉线、曲柄牙盘组合体、支撑构架、第一链条、内变速花鼓、第二链条、轮对，换挡器与换挡拉线一端相连，内变速花鼓与换挡拉线另一端相连，内变速花鼓和曲柄牙盘组合体传动联接，内变速花鼓与支撑构架牢固联接，内变速花鼓通过第一链条与曲柄牙盘组合体链接，轮对通过第二链条与内变速花鼓链接。优选地，所述曲柄牙盘组合体主要包括牙盘、曲柄中轴、两个曲柄和两个脚踏板，其中，牙盘安装在中轴的一侧，两个曲柄分别安装在曲柄中轴的两端，两个脚踏板分别安装在两个曲柄上。优选地，所述支撑构架主要包括曲柄中轴安装套管、T形支撑杆、第一固定支座、第二固定支座、紧固螺栓和花鼓中轴安装支架，其中，第一固定支座和第二固定支座分别与花鼓中轴安装支架的两侧支脚相连，第一固定支座和第二固定支座又通过若干数量的紧固螺栓与相应车辆底部框架固联；曲柄中轴安装套管位于花鼓中轴安装支架的顶端并与之固联；T形支撑杆顶端与曲柄中轴安装套管外侧面固联，又通过底部横杆两端的圆柱面与相应车辆底部框架上的一种特定卡槽固联；最终，第一固定支座、第二固定支座、花鼓中轴安装支架、曲柄中轴安装套管、T形支撑杆和车辆底部框架相互配合形成一个呈空间三角结构的、稳定的支撑构架，用于牢固安装曲柄牙盘组合体、内变速花鼓和第一链条，保证使用者在踩踏脚踏板时整个传动系统可以稳固运行。优选地，所述内变速花鼓主要包括第一飞轮、第二飞轮、换挡拉线安装支架、花鼓中轴、花鼓外壳体、镂空孔洞、过渡联接环、第一螺钉、第二螺钉，花鼓中轴的两端固定在花鼓中轴安装支架的两侧支脚上；牙盘和第一飞轮通过第一链条相互链接，花鼓外壳体与该壳体内部空腔中的一系列齿轮组传动联接，上述齿轮组又与第一飞轮传动联接；镂空空洞位于花鼓外壳体上，若干数量的第一螺钉穿过镂空空洞将过渡联接环螺接安装在花鼓外壳体上，第二飞轮又通过若干数量的第二螺钉螺接安装在过渡联接环上。优选地，所述轮对主要包括第三飞轮、轮轴、第一走行轮、第二走行轮，第二飞轮和第三飞轮通过第二链条相互链接；第三飞轮固定联接在轮轴上，第一走行轮和第二走行轮分别固定联接在轮轴的两端。本技术的积极进步效果在于：本技术能够适用于人力驱动的轻型轨道交通运输车辆，可以根据不同工况的具体需求由使用者自主、灵活、便捷地调节内变速花鼓的传动比，从而实现对整个轨道交通车辆行驶速度的调节，进而提高此类轻型轨道交通运输车辆的综合使用效率、便利性和人性化水平，对轨道工况的适应性就较好，车辆往往在启动、上坡道路段、载荷较重等情况下导致使用者骑行不吃力，利于远距离长时间作业。附图说明图1为传动系统整体构成示意图。图2为内变速花鼓安装示意图。图3为内变速花鼓及其配合结构细节示意图（一）。图4为内变速花鼓及其配合结构细节示意图（二）。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1至图4所示，本技术变速传动系统包括换挡器1、换挡拉线2、曲柄牙盘组合体3、支撑构架4、第一链条5、内变速花鼓6、第二链条7、轮对8，换挡器1与换挡拉线2一端相连，内变速花鼓6与换挡拉线2另一端相连，曲柄牙盘组合体3与支撑构架4联接，内变速花鼓6与支撑构架4牢固联接，内变速花鼓6通过第一链条5与曲柄牙盘组合体3链接，轮对8通过第二链条7与内变速花鼓6链接。所述曲柄牙盘组合体3主要包括牙盘31、两个脚踏板32，两个曲柄33和曲柄中轴34，其中，牙盘31安装在曲柄中轴34的一侧，两个曲柄33分别安装在曲柄中轴34的两端，两个脚踏板32分别安装在两个曲柄33上；曲柄中轴安装套管41是支撑构架4的一部分，曲柄牙盘组合体3安装在曲柄中轴安装套管41上，从而实现曲柄牙盘组合体3和支撑构架4的牢固联接。所述支撑构架4主要包括曲柄中轴安装套管41、T形支撑杆42、第一固定支座43、第二固定支座44、紧固螺栓45和花鼓中轴安装支架46，其中，第一固定支座43和第二固定支座44分别与花鼓中轴安装支架46的两侧支脚相连，第一固定支座43和第二固定支座44又通过若干数量的紧固螺栓45与相应车辆底部框架固联；曲柄中轴安装套管41位于花鼓中轴安装支架46的顶端并与之固联；T形支撑杆42顶端与曲柄中轴安装套管41外侧面固联，又通过底部横杆两端的圆柱面与相应车辆底部框架上的一种特定卡槽固联；最终，第一固定支座43、第二固定支座44、花鼓中轴安装支架46、曲柄中轴安装套管41、T形支撑杆42和车辆底部框架相互配合形成一个呈空间三角结构的、稳定的支撑构架，用于牢固安装曲柄牙盘组合体3、内变速花鼓6和第一链条5，保证使用者在踩踏脚踏板时整个传动系统可以稳固运行。所述内变速花鼓6主要包括第一飞轮61、第二飞轮62、换挡拉线安装支架63、花鼓中轴64、花鼓外壳体65、镂空孔洞66、过渡联接环67、第一螺钉68、第二螺钉69，花鼓中轴64的两端固定在花鼓中轴安装支架46的两侧支脚上，从而实现内变速花鼓6与支撑构架4的牢固联接；牙盘31和第一飞轮61通过第一链条5相互链接，从而实现曲柄牙盘组合体3和内变速花鼓6的传动联接；花鼓外壳体65与该壳体内部空腔中的一系列齿轮组传动联接，上述齿轮组又与第一飞轮61传动联接；镂空孔洞66位于花鼓外壳体65上，主要作用是安装过渡联接环67，若干数量的第一螺钉68穿过镂空孔洞66将过渡联接环67螺接安装在花鼓外壳体65上；过渡联接环67位于镂空孔洞66的一侧，主要作用是安装第二飞轮62，若干数量的第二螺钉69将第二飞轮62螺接安装在过渡联接环67上，由此实现花鼓外壳体65带动第二飞轮62同步转动。换挡器1与换挡拉线2的一端相连，换挡拉线2的另一端与换挡拉线安装支架63相连，换挡拉线安装支架63是内变速花鼓6的一部分，因此，通过操作换挡器1可以实现内变速花鼓6的档位切换。所述轮对8主要包括第三飞轮81、轮轴82、第一走行轮83、第二走行轮84，第二飞轮62和第三飞轮81通过第二链条7相互链接，从而实现内变速花鼓6和轮对8的传动联接；第三飞轮81固定联接在轮轴82上，第一走行轮83和第二走行轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速传动系统，其特征在于，其包括换挡器、换挡拉线、曲柄牙盘组合体、支撑构架、第一链条、内变速花鼓、第二链条、轮对，换挡器与换挡拉线一端相连，内变速花鼓与换挡拉线另一端相连，内变速花鼓和曲柄牙盘组合体传动联接，内变速花鼓与支撑构架牢固联接，内变速花鼓通过第一链条与曲柄牙盘组合体链接，轮对通过第二链条与内变速花鼓链接。

【技术特征摘要】
1.一种变速传动系统，其特征在于，其包括换挡器、换挡拉线、曲柄牙盘组合体、支撑构架、第一链条、内变速花鼓、第二链条、轮对，换挡器与换挡拉线一端相连，内变速花鼓与换挡拉线另一端相连，内变速花鼓和曲柄牙盘组合体传动联接，内变速花鼓与支撑构架牢固联接，内变速花鼓通过第一链条与曲柄牙盘组合体链接，轮对通过第二链条与内变速花鼓链接。2.如权利要求1所述的变速传动系统，其特征在于，所述曲柄牙盘组合体主要包括牙盘、曲柄中轴、两个曲柄和两个脚踏板，其中，牙盘安装在中轴的一侧，两个曲柄分别安装在曲柄中轴的两端，两个脚踏板分别安装在两个曲柄上。3.如权利要求1所述的变速传动系统，其特征在于，所述支撑构架主要包括曲柄中轴安装套管、T形支撑杆、第一固定支座、第二固定支座、紧固螺栓和花鼓中轴安装支架，其中，第一固定支座和第二固定支座分别与花鼓中轴安装支架的两侧支脚相连，第一固定支座和第二固定支座又通过若干数量的紧固螺栓与相应车辆底部框架固联；曲柄中轴安装套管位于花鼓中轴安装支架的顶端并与之固联；T形支撑杆顶端与曲柄中轴安装套管外侧面固联，又通过底部横杆两端的圆柱面与相应车辆底部框架上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国富，孙明，许唯杰，
申请(专利权)人：上海库赞轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31