组合式钢轨走行轮制造技术

本实用新型专利技术一种组合式钢轨走行轮，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。本实用新型专利技术采用金属和非金属构件组合形式制成，充分结合了现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免了二者各自存在的不足，其可以承受较大载荷且轮体自重较轻，其在钢轨上具有较低行驶阻力和较好耐磨性能，而且其轮体本身兼具良好的绝缘性能。本新型组合式钢轨走行轮主要适用于需要在钢轨上运行的中小型轨道交通检测设备载具、轻型设备运输载具以及其他轨道交通领域相关车辆。

Combined rail wheel

The utility model is a combined rail walking wheel, which comprises one integral wheel ring, a main wheel rim and a wheel hoop. One side of the integral wheel ring is connected with one side of the main wheel rim. One side of the main rim is connected with the side of the wheel, and the diameter of the main rim is larger than the diameter of the other side of the main rim. The utility model is made of the combination of metal and non metal components. It fully combines the advantages of the existing pure steel rail walking wheel and the pure engineering plastic rail running wheel, and avoids the shortcomings of the two people. It can bear large load and light weight of the wheel body, and it has low driving resistance on the rail. The force and wear resistance are good, and the wheel itself has good insulation performance. The new type of combined rail walking wheel is mainly suitable for small and medium rail traffic testing equipment, light equipment transport gear and other related vehicles in the field of rail traffic.

【技术实现步骤摘要】
组合式钢轨走行轮
本技术涉及一种走行轮，特别是涉及一种组合式钢轨走行轮。
技术介绍
轨道交通车辆底部的走行轮称为轮对。轮对，是轨道交通车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个走行轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，其作用是保证车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自车辆的全部静、动载荷，并将这些载荷传递给钢轨。因此，常见的轨道交通车辆走行轮一般为整体式钢轮。我国铁路用标准轮径根据不同使用工况主要分为840mm和915mm两种。而对于需要在钢轨上运行的载重量在两吨以下的中小型轨道交通检测设备载具、检修设备运输载具等装备而言，由于其自身及载荷总重较轻，没有必要使用前述的重型标准轮对，通常采用与标准铁路走行轮踏面和轮缘几何尺寸相同或者相近、但整体轮径减小的特制整体式走行轮。根据具体使用需求的不同，此类特制整体式走行轮的制作材质和轮径尺寸都不尽相同。就制作材质而言，常见的有纯钢制走行轮和纯工程塑料制走行轮。由长期的实践经验知，在相似的尺寸前提下，纯钢制走行轮的优点是载重量较大、行驶粘着阻力较小，但其缺点为轮体自重较大，且纯钢轮轮体本身绝缘性差，如果在装车使用过程中未采取有效的辅助绝缘措施，则易触发轨道电路中的险阻禁行红灯信号，给车辆使用带来不必要的麻烦；纯高强度工程塑料制走行轮的优点是轮体自重较轻，部分优质的工程塑料绝缘性良好，不易触发轨道电路中的险阻禁行红灯信号，但其缺点为载重量较小，且由于绝大多数工程塑料与钢轨之间的粘着系数较大导致车辆在钢轨上的行驶粘着阻力较大，且塑料轮体踏面和轮缘部位磨损速度较快，产品有效使用周期较短。本技术专利的目的在于克服现有技术之不足而提出了一种新型组合式钢轨走行轮，其中，一体式轮圈和轮箍采用金属材料制成，主轮辋采用非金属材料制成，该新型组合式钢轨走行轮由前述三者采用特殊方式组合而成，充分结合了现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免了二者各自存在的不足，其可以承受较大载荷且轮体自重较轻，其在钢轨上具有较低行驶阻力和较好耐磨性能，而且其轮体本身兼具良好的绝缘性能。此外，通过轮体上设置的特殊结构，可以为走行轮的制动提供多种不同的方案。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种组合式钢轨走行轮，其采用金属和非金属构件组合形式制成，充分结合现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免二者各自的缺点，从而满足轨道交通领域更加广泛的使用要求。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种组合式钢轨走行轮，其特征在于，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。优选地，所述一体式轮圈包括轮毂、轮毂中心孔、幅板和副轮辋，轮毂位于整个轮圈的几何中心区域；轮毂中心孔位于轮毂的正中心，副轮辋位于整个一体式轮圈最外侧，幅板位于轮毂和副轮辋之间。优选地，所述幅板采用镂空式结构或整体式结构。优选地，所述副轮辋具有副轮辋外侧圆柱面。优选地，所述主轮辋的主要结构包括主轮辋内侧面和主轮辋外侧面；主轮辋外侧面由第一区域和第二区域组成，主轮辋内侧面与副轮辋外侧圆柱面相接触并紧密配合。优选地，所述轮箍包括轮箍内侧面和轮箍外侧面，轮箍内侧面与第一区域相接触并紧密配合，轮箍外侧面与第二区域相衔接并形成平滑的表面。优选地，所述轮毂中心孔的周围区域设置空心柱面体空腔；空腔用于安装一个鼓式制动器。优选地，所述鼓式制动器与一体式轮圈同时安装在一个轮轴上。优选地，所述在轮毂中心孔的周围区域设置凸台，并以轮毂中心孔的圆心为基准在凸台上沿圆周方向均匀设置至少两个螺纹孔，螺纹孔用于安装一个制动盘或者一个制动鼓。优选地，所述一体式轮圈采用轻质金属材料整体制成；主轮辋采用轻质非金属绝缘材料制成；轮箍优先采用强度高且耐磨性能好的金属材料制成。本技术的积极进步效果在于：本技术专利所公开的新型组合式钢轨走行轮，采用金属和非金属构件组合形式制成，充分结合了现有纯钢制钢轨走行轮和纯工程塑料制钢轨走行轮各自的优点，同时避免了二者各自存在的不足，其可以承受较大载荷且轮体自重较轻，其在钢轨上具有较低行驶粘着阻力和较好耐磨性能，而且其轮体本身兼具良好的绝缘性能。此外，由于该新型走行轮上可以设置多种特殊的制动部件安装结构，通过附加不同形式的制动执行机构，可以为走行轮的制动提供多种不同的方案。附图说明图1为组合式钢轨走行轮整体结构示意图。图2为一体式轮圈基本结构图。图3为一体式轮圈的一种拓展的结构示意图。图4为鼓式制动器与一体式轮圈安装关系示意图。图5为鼓式制动器与一体式轮圈配合工作状态示意图。图6为一体式轮圈的另一种拓展的结构示意图。图7为制动盘与一体式轮圈安装配关系示意图。图8为制动盘与制动钳配合工作状态示意图。图9为制动鼓与一体式轮圈装配关系示意图。图10为制动鼓与鼓式制动器配合工作状态示意图。图11为组合式钢轨走形轮各部件装配在一起的一种结构示意图。图12为沿着图11的A-A方向的剖视图。图13为图12的I处的局部放大图。图14为组合式钢轨走形轮各部件装配在一起的另一种结构示意图。图15为沿着图14的B-B方向的剖视图。图16为图15的II处的局部放大图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1至图16所示，本技术组合式钢轨走行轮主要包括一体式轮圈1、主轮辋2和轮箍3，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。一体式轮圈1的基本结构包括轮毂11、轮毂中心孔12、幅板13和副轮辋14，其中，轮毂11位于整个轮圈的几何中心区域；轮毂中心孔12位于轮毂11的正中心，用于安装轮轴5；副轮辋14位于整个一体式轮圈最外侧，其主要作用是安装主轮辋2，如图13和图16所示，副轮辋14具有副轮辋外侧圆柱面141，副轮辋外侧圆柱面141和主轮辋内侧面21相接触并紧密配合；幅板13位于轮毂11和副轮辋14之间，幅板可以采用镂空式结构，也可以采用整体式结构或其他形结构式，其主要作用是保证整个轮圈具有一定的强度和刚度。从轮圈轻量化角度考虑，在保证满足特定使用要求的前提下，幅板优先采用镂空式结构，整个一体式轮圈优先采用轻质金属材料（如铝合金、镁合金和钛合金等）整体制成。主轮辋2的主要结构包括主轮辋内侧面21和主轮辋外侧面22；其中，主轮辋外侧面22由第一区域221和第二区域222组成，主轮辋外侧面22直径稍大的一侧（称为轮缘）呈凸缘状，与一体式轮圈1上的制动部件安装结构位于同一侧；主轮辋内侧面21与一体式轮圈1的副轮辋外侧圆柱面141相接触并紧密配合，这样防止脱落。主轮辋2优先采用轻质非金属绝缘材料（如聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚酯、聚苯硫醚、聚芳基酯、聚酰胺及这几种材料的各种改性材料等）制成。轮箍3的主要结构包括轮箍内侧面31和轮箍外侧面32，轮箍优先采用强度高且耐磨性能好的金属材料（如Q235钢、45号钢等碳素钢，300系列、400系列的不锈钢等）制成。如图11至图16所示，轮箍内侧面31与第一区域221相接触并紧密配合，轮箍外侧面32与第二区域222相衔接并形成平滑的表面。其中，根据具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式钢轨走行轮，其特征在于，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。

【技术特征摘要】
1.一种组合式钢轨走行轮，其特征在于，包括一体式轮圈、主轮辋和轮箍，一体式轮圈的一侧与主轮辋的一侧相连接，主轮辋的一侧与轮箍的一侧相连接，主轮辋的一侧直径大于主轮辋的另一侧直径。2.如权利要求1所述的组合式钢轨走行轮，其特征在于，所述一体式轮圈包括轮毂、轮毂中心孔、幅板和副轮辋，轮毂位于整个轮圈的几何中心区域；轮毂中心孔位于轮毂的正中心，副轮辋位于整个一体式轮圈最外侧，幅板位于轮毂和副轮辋之间。3.如权利要求2所述的组合式钢轨走行轮，其特征在于，所述幅板采用镂空式结构或整体式结构。4.如权利要求2所述的组合式钢轨走行轮，其特征在于，所述副轮辋具有副轮辋外侧圆柱面。5.如权利要求4所述的组合式钢轨走行轮，其特征在于，所述主轮辋的主要结构包括主轮辋内侧面和主轮辋外侧面；主轮辋外侧面由第一区域和第二区域组成，主轮辋内侧面与副轮辋外侧圆柱面相接触并紧密配合。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国富，孙明，许唯杰，
申请(专利权)人：上海库赞轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31