一种用于火车的专用气源LNG点供设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车的专用气源LNG点供设备，解决了现有技术中并没有能够采用LNG有效针对火车设计，并能适用于火车移动中正常用气的应急气源的问题。本实用新型专利技术包括底盘，固定在底盘上的供气系统，所述供气系统包括用于LNG杜瓦瓶接入的接入口，与接入口连接的气化装置，与气化装置连通的调压装置，与调压装置连通且为火车供气的排出口；所述排出口上还连接有加臭装置，所述气化装置与调压装置之间的管道上并联有复热装置。本实用新型专利技术作为火车的应急气源使用，保证火车的正常用气；同时具有安装拆卸方便等优点。

A special gas source LNG point supply for train

The utility model discloses a special gas source LNG point supply equipment for train, and solves the problem that the existing technology has not been able to use LNG to effectively target the train design, and can be applied to the emergency gas source of the normal gas in the train movement. The utility model includes a chassis and a gas supply system fixed on the chassis. The gas supply system includes an access port for a LNG Dewar bottle, a gasification device connected with the access port, a pressure regulating device connected with the gasification device, a pressure regulating device connected to a pressure regulating device and a discharge port for the train supply, and the discharge port is also connected with a stinky charge. A reheating device is arranged in parallel with the pipeline between the gasification device and the pressure regulating device. The utility model is used as an emergency gas source for trains to ensure the normal use of trains, and has the advantages of convenient installation and disassembly.

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车的专用气源LNG点供设备
本技术涉及一种供气系统，具体涉及一种用于火车的专用气源LNG点供设备。
技术介绍
LNG是即液化天然气(liquefiednaturalgas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45％左右，热值为52MMBtu/t(1MMBtu＝2.52×10^8cal)。天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。中国天然气利用极为不平衡，天然气在中国能源中的比重很小。从中国的天然气发展形势来看，天然气资源有限，天然气产量远远小于需求，供需缺口越来越大。尽管还没有形成规模，但是LNG的特点决定LNG发展非常迅速。可以预见，在未来10-20年的时间内，LNG将成为中国天然气市场的主力军。现有技术中并没有能够采用LNG有效针对火车设计，能适用于火车移动中正常用气的应急气源。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：现有技术中并没有能够采用LNG有效针对火车设计，并能适用于火车移动中正常用气的应急气源的问题，本技术提供了解决上述问题的一种用于火车的专用气源LNG点供设备。本技术通过下述技术方案实现：一种用于火车的专用气源LNG点供设备，包括底盘，固定在底盘上的供气系统，所述供气系统包括用于LNG杜瓦瓶接入的接入口，与接入口连接的气化装置，与气化装置连通的调压装置，与调压装置连通且为火车供气的排出口；所述排出口上还连接有加臭装置，所述气化装置与调压装置之间的管道上并联有复热装置。通过上述结构的优化设计，能有效适用于火车，作为火车的应急气源使用，气化能力可达到100Nm3/h，保证火车的正常用气。并且，本技术整体为一个撬装装置，其结构在火车上的安装十分方便，只需将本技术的结构直接安装在火车水箱的顶端顶板上，然后通过金属软管将LNG杜瓦瓶接入到接入口上，最后通过另一金属软管将排出口与火车用气设备连通即可，安装操作十分方便。进一步，所述气化装置为空温式气化器，该空温式气化器的数量为两个，并联设置在接入口和调压装置之间。本技术通过两个空温式气化器的方式，在其中一个温度较低导致结冰的情况下，可以轮换采用另一个空温式气化器，因而本技术结构的优化能使换热更均匀，换热效率更高，缩短了化霜时间，避免了局部集中结冰结霜的现象。为了避免其中一组调压装置损坏时，依然能很好的为火车提供应急的气源，本技术中调压装置的数量优选为两组，一备一用，并联设置在排出口与气化装置之间。为了稳定的达到火车用气的气压条件，每组调压装置由两个串联的调压器组成。优选地，其中第一个调压器选择为627型调压器，第二调压器则选择为RTZ-40/0.4FQ型调压器，更好地满足火车用气的要求。进一步，所述复热装置为水浴式电加热器。本技术中，LNG先由空温式气化器进行气化，如温度还是低于排出口的允许温度，再进入水浴式电加热器，空温式气化后温度较低时由电加热水浴式加热器进行加热，满足排出口的温度需求。为了达到安全的目的，所述接入口上设置有第一安全放散阀，该第一安全放散阀上还连接有用于收集第一安全放散阀放散出的物质的EAG加热器，所述EAG加热器的出口连通在排出口上。通过该设置能及时避免气压过大导致管道破裂的情况发生，并且还能有效避免放散出的物质放入空气中，避免空气中可燃气体浓度过高导致的爆炸，安全性能更好。而且放散的气体还进入到主管道中，能更好地利用LNG原料，避免原料的浪费的情况发生。优选地，并联有复热装置的管道上设置有第二安全放散阀，该第二安全放散阀放散出的物质输入到排出口位置处。为了能达到自动控制的目的，所述第一安全放散阀和第二安全放散阀位置处均设置有与其连接的温度变送器，在第一安全放散阀和排出口位置处设置有与其连接的压力变送器，第一安全放散阀位置处和复热装置的出气口处分别设置有紧急切断阀。当压力变送器感应到压力超出预设的最高值时，将开启信号传输给紧急切断阀，促使紧急切断阀切断。当温度变送器感应至温度低于预设的最低值时，将信号传输给控制报警，手动开启电加热器复热，若还无法满足要求，促使紧急切断阀关断，达到自动控制的目的。优选地，所述接入口上还设置有保冷层。所述调压装置的入口端设置有过滤器，该调压装置的出口端还设置有球阀。本技术具有如下的优点和有益效果：1、本技术能有效适用于火车，作为火车的应急气源使用，气化能力可达到100Nm3/h，保证火车的正常用气；2、本技术整体为一个撬装装置，其结构在火车上的安装十分方便；3、本技术结构的优化能使换热更均匀，换热效率更高，缩短了化霜时间，避免了局部集中结冰结霜的现象。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。附图中标记及对应的零部件名称：1-底盘，2-接入口，3-气化装置，4-调压装置，5-排出口，6-加臭装置，7-复热装置，8-EAG加热器，9-保冷层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1一种用于火车的专用气源LNG点供设备，如图1和图2所示，包括底盘1，固定在底盘1上的供气系统，所述供气系统包括用于LNG杜瓦瓶接入的接入口2，与接入口2连接的气化装置3，与气化装置3连通的调压装置4，与调压装置4连通且为火车供气的排出口5；所述排出口上还连接有加臭装置6，所述气化装置3与调压装置4之间的管道上并联有复热装置7。本实施例中，该气化装置3优选为空温式气化器，该复热装置7优选为水浴式电加热器，该调压装置4可以选择为一组，也可以选择为两组，选择为两组时，并联设置，其中一组使用，另一组作为备用；同时每组调压装置4中可以设置一个调压器，也可以采用两个调压器串联构成，通过二次调压达到火车用气的气体压力需求。本实施例中采用两组调压装置4，每组调压装置4均采用两个调压器串联构成，其中，第一个调压器为627型调压器，第二个调压器为RTZ-40/0.4FQ型调压器；如图1和图2所示。实施例2本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中优化了气化装置3的设置，具体设置如下：所述气化装置3为空温式气化器，该空温式气化器的数量为两个，并联设置在接入口2和调压装置4之间，具体连接方式如图2所示。两个空温式气化器的出气口连通，并且空温式气化器的出气口与调压装置4的入气口通过管道连通，同时复热装置7的进气口与空温式气化器的出气口连通，该复热装置7的出气口也和调压装置4的入气口连通。实施例3本实施例与实施例1或实施例2的区别在于，本实施例中进一步优化了本技术的结构，使其更加安全、智能，具体设置方式如下：所述接入口2上设置有第一安全放散阀，该第一安全放散阀上还连接有用于收集第一安全放散阀放散出的物质的EAG加热器8，所述EAG加热器8的出口连通在排出口5上。并联有复热装置7的管道上设置有第二安全放散阀，该第二安全放散本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，包括底盘(1)，固定在底盘(1)上的供气系统，所述供气系统包括用于LNG杜瓦瓶接入的接入口(2)，与接入口(2)连接的气化装置(3)，与气化装置(3)连通的调压装置(4)，与调压装置(4)连通且为火车供气的排出口(5)；所述排出口上还连接有加臭装置(6)，所述气化装置(3)与调压装置(4)之间的管道上并联有复热装置(7)。

【技术特征摘要】
1.一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，包括底盘(1)，固定在底盘(1)上的供气系统，所述供气系统包括用于LNG杜瓦瓶接入的接入口(2)，与接入口(2)连接的气化装置(3)，与气化装置(3)连通的调压装置(4)，与调压装置(4)连通且为火车供气的排出口(5)；所述排出口上还连接有加臭装置(6)，所述气化装置(3)与调压装置(4)之间的管道上并联有复热装置(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，所述气化装置(3)为空温式气化器，该空温式气化器的数量为两个，并联设置在接入口(2)和调压装置(4)之间。3.根据权利要求1所述的一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，所述调压装置(4)的数量为两组，并联设置在排出口(5)与气化装置(3)之间。4.根据权利要求3所述的一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，每组调压装置(4)由两个串联的调压器组成，其中，第一个调压器为627型调压器，第二个调压器为RTZ-40/0.4FQ型调压器。5.根据权利要求1所述的一种用于火车的专用气源LNG点供设备，其特征在于，所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：林为民，庞瑞涛，陈刚，
申请(专利权)人：四川华气清源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51