进气歧管制造技术

技术编号:18365277 阅读:85 留言:0更新日期:2018-07-05 04:00
本发明专利技术提供一种在发动机冷启动时能够在不需要多余的结构、能量的情况下早期就加热EGR气体分配部的进气歧管。树脂制的进气歧管(1)具备:稳压箱(2);从稳压箱(2)分支出来的多个分支管(3A~3C);EGR气体分配部(11),其用于向各分支管(3A~3C)分别分配EGR气体;以及EGR空气调节器(13),其用于对EGR气体分配部(11)导入的EGR气体进行冷却。EGR空气调节器(13)和EGR气体分配部(11)相邻且通过树脂设置成一体。EGR空气调节器(13)包括供EGR气体流动的气体通路(31)和供发动机的冷却水流动而对气体通路进行冷却的水通路(32)。EGR气体在通过EGR空气调节器(13)之后流向EGR气体分配部(11)。

Intake manifold

The invention provides an intake manifold which can heat the EGR gas distribution part without any unnecessary structure and energy when the engine is cold starting. The resin intake manifold (1) has: a voltage stabilizer (2); multiple branch tubes (3A ~ 3C) derived from the voltage stabilizer (2); the EGR gas distribution unit (11), which is used to distribute EGR gas to each branch tube (3A to 3C), and the EGR air conditioner (13) for cooling the EGR gas imported from the EGR gas distribution unit (11). The EGR air conditioner (13) is adjacent to the EGR gas distribution part (11) and is arranged in one body through the resin. The EGR air conditioner (13) includes a gas passage (31) for EGR gas flow and a water passage (32) for cooling the gas path and cooling the gas path. The EGR gas flows to the EGR gas distribution portion (11) after passing through the EGR air conditioner (13).

【技术实现步骤摘要】
进气歧管
本专利技术涉及一种具备向发动机的多个气缸分配进气的多个分支管的进气歧管,详细而言,涉及一种具备用于将EGR气体向各分支管分配的EGR气体分配部的进气歧管。
技术介绍
以往,作为此种技术,公知有例如下述的专利文献1记载的进气歧管。该进气歧管具备向发动机的多个气缸分配进气的多个进气管(分支管)和将EGR气体向各分支管分配的EGR腔室(EGR气体分配部)。EGR气体分配部以在各分支管的上侧沿着横跨各分支管的朝向跨各分支管的方式设置,与进气歧管形成为一体。另外,在EGR气体分配部的内侧设置有EGR气体能滞留的凹部,在气体分配部的外侧,与凹部相邻地设置有供发动机冷却水(温水)流动的温水通路。因而,流入到EGR气体分配部内的EGR气体的一部分滞留于凹部内。因此,滞留后的EGR气体与在温水通路中流动的温水之间的换热作用变大,从而效率良好地对EGR气体分配部中的EGR气体进行保温,以便抑制EGR气体分配部内的冷凝水的产生、冻结。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-155448号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外,在专利文献1所记载的进气歧管中,虽然能够效率良好地对EGR气体分配部中的EGR气体进行保温,但难以在比发动机的冷启动时更早的时期开始EGR。其原因在于,在冷启动时,发动机冷却水未成为适度的温水,因此无法加热EGR气体。因而,为了在冷启动时的早期就开始EGR,需要抑制冷凝水的产生,为此,需要在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁。在此,想到使用电加热器在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁,但需要多余的电气结构、能量,从而使结构变得复杂。本专利技术是鉴于上述状况而做成的,其目的在于提供一种在发动机的冷启动时能够在不需要多余的结构、能量的情况下早期就加热EGR气体分配部的进气歧管。用于解决问题的方案为了达到上述目的,技术方案1所记载的专利技术是一种进气歧管,其具备:稳压箱;从稳压箱分支出来的多个分支管;以及EGR气体分配部,其用于向多个分支管分别分配EGR气体,该进气歧管的特征在于,该进气歧管还具备用于对EGR气体分配部导入的EGR气体进行冷却的EGR空气调节器,EGR空气调节器和EGR气体分配部相邻且设置成一体,EGR空气调节器包括供EGR气体流动的气体通路和供发动机的冷却水流动而对气体通路进行冷却的水通路,EGR气体在通过EGR空气调节器之后流向EGR气体分配部。根据上述专利技术的结构,在进气歧管安装于发动机的状态下,在发动机的冷启动时,最初,低温的冷却水在EGR空气调节器的水通路中流动。另外,流入到EGR空气调节器后的EGR气体在通过EGR空气调节器的气体通路之后向EGR气体分配部流动,并被分配至多个分支管。在此,EGR空气调节器和EGR气体分配部相邻且设置成一体,因此,在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向EGR气体分配部传递。为了达到上述目的,技术方案2所记载的专利技术根据技术方案1所记载的专利技术,其主旨在于,EGR气体分配部以横跨多个分支管的方式设置,包括:EGR气体入口,其用于导入EGR气体;EGR气体腔室,其使自EGR气体入口导入的EGR气体集合;以及多个EGR气体分配通路,其从EGR气体腔室分支出来并与各分支管分别连通,EGR气体腔室和多个EGR气体分配通路与EGR空气调节器相邻且设置成一体。根据上述专利技术的结构,除了技术方案1所记载的专利技术的作用以外,由于构成EGR气体分配部的EGR气体腔室和EGR气体分配通路与EGR空气调节器相邻且设置成一体,因此,自EGR空气调节器向EGR气体分配部传递的热会传递至EGR气体腔室和EGR气体分配通路。为了达到上述目的,技术方案3所记载的专利技术根据技术方案1或2所记载的专利技术,其主旨在于,该进气歧管还具备用于向多个分支管分别分配PCV气体的PCV气体分配部,EGR空气调节器和PCV气体分配部相邻且设置成一体。根据上述专利技术的结构,除了技术方案1或2所记载的专利技术的作用以外,由于EGR空气调节器和PCV气体分配部相邻且设置成一体,因此,在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向PCV气体分配部传递。为了达到上述目的,技术方案4所记载的专利技术根据技术方案1至3中任一项所记载的专利技术,其主旨在于,EGR空气调节器和多个分支管隔着壁相邻地设置。根据上述专利技术的结构,除了技术方案1至3中任一项所记载的专利技术的作用以外,由于EGR空气调节器和多个分支管隔着壁相邻地设置,因此,在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热会迅速地向多个分支管传递。为了达到上述目的,技术方案5所记载的专利技术根据技术方案1至3中任一项所记载的专利技术,其主旨在于,EGR空气调节器和多个分支管隔着间隙分离地设置。根据上述专利技术的结构,除了技术方案1至3中任一项所记载的专利技术的作用以外,由于EGR空气调节器和多个分支管隔着间隙分离地设置,因此,在EGR空气调节器的气体通路中流动的EGR气体的热不易向多个分支管传递。专利技术的效果根据技术方案1所记载的专利技术,在发动机的冷启动时,能够在不需要多余的结构、能量的情况下在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部的内壁。根据技术方案2所记载的专利技术,除了技术方案1所记载的专利技术的效果之外,还能够在冷启动时的早期就加热EGR气体分配部中的EGR气体腔室的内壁和EGR气体分配通路的内壁。根据技术方案3所记载的专利技术,除了技术方案1或2所记载的专利技术的效果之外,还能够在冷启动时的早期就加热PCV气体分配部的内壁。根据技术方案4所记载的专利技术,除了技术方案1至3中任一项所记载的专利技术的效果之外,还能够在不需要多余的结构、能量的情况下在冷启动时的早期就加热多个分支管的内壁。根据技术方案5所记载的专利技术,除了技术方案1至3中任一项所记载的专利技术的效果之外,还能够防止在发动机的启动后经由各分支管被吸入至发动机的进气因EGR气体、温水的热被不必要地加热而高温化。附图说明图1涉及一实施方式,是表示进气歧管的正面侧的立体图。图2涉及一实施方式,是表示进气歧管的背面侧的立体图。图3涉及一实施方式,是表示进气歧管的主视图。图4涉及一实施方式,是表示进气歧管的后视图。图5涉及一实施方式,是表示进气歧管的俯视图。图6涉及一实施方式,是表示进气歧管的仰视图。图7涉及一实施方式,是表示进气歧管的右侧视图。图8涉及一实施方式,是表示进气歧管的左侧视图。图9涉及一实施方式,是表示进气歧管的图5的A-A线剖视图。图10涉及一实施方式,是表示进气歧管的图5的B-B线剖视图。图11涉及一实施方式,是表示进气歧管的图5的C-C线剖视图。图12涉及一实施方式,是表示进气歧管的图5的D-D线剖视图。图13涉及一实施方式,是表示EGR气体分配部的图8的E-E线剖视图。图14涉及一实施方式,是表示EGR空气调节器的图8的F-F线剖视图。图15涉及一实施方式,是表示EGR空气调节器的图8的G-G线剖视图。图16涉及一实施方式,是将图14的点划线圆中的部分放大表示的剖视图。图17涉及一实施方式,是将图4的H-H线剖面的一部分放大表示的剖视图。图18涉及一实施方式,是表示PCV气体分配部的图7的I-I线剖视图。图19涉及另一实施方式,是表示进气歧管的依据图9的剖视图。附图标记说明1、进气歧管;本文档来自技高网...
进气歧管

【技术保护点】
1.一种进气歧管,其具备:稳压箱;从所述稳压箱分支出来的多个分支管;以及EGR气体分配部,其用于向所述多个分支管分别分配EGR气体,该进气歧管的特征在于,该进气歧管还具备用于对所述EGR气体分配部导入的所述EGR气体进行冷却的EGR空气调节器,所述EGR空气调节器和所述EGR气体分配部相邻且设置成一体,所述EGR空气调节器包括供所述EGR气体流动的气体通路和供发动机的冷却水流动而对所述气体通路进行冷却的水通路,所述EGR气体在通过所述EGR空气调节器之后流向所述EGR气体分配部。

【技术特征摘要】
2016.12.26 JP 2016-2508051.一种进气歧管,其具备:稳压箱;从所述稳压箱分支出来的多个分支管;以及EGR气体分配部,其用于向所述多个分支管分别分配EGR气体,该进气歧管的特征在于,该进气歧管还具备用于对所述EGR气体分配部导入的所述EGR气体进行冷却的EGR空气调节器,所述EGR空气调节器和所述EGR气体分配部相邻且设置成一体,所述EGR空气调节器包括供所述EGR气体流动的气体通路和供发动机的冷却水流动而对所述气体通路进行冷却的水通路,所述EGR气体在通过所述EGR空气调节器之后流向所述EGR气体分配部。2.根据权利要求1所述的进气歧管,其特征在于,所述EGR气体分配部以横跨所述多个分支管的方式设置,包括...

【专利技术属性】
技术研发人员:吉冈卫竹田雅史
申请(专利权)人:爱三工业株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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