两件式立管制造技术

一种汽车变速器液压油填充系统包括变速器油底壳和两件式立管系统。两件式立管系统包括连接到油底壳并具有穿过油底壳的螺纹孔的锁紧螺母。立管固定到锁紧螺母。立管包括与螺纹孔流体连通的纵向孔。限定立管的自由端的端盖防止液压油在变速器的液压油填充期间进入立管的纵向孔。在立管的侧壁中形成的多个端口允许液压油进入纵向孔并从锁紧螺母的螺纹孔中流出。每一个端口包括边缘。端口的边缘限定变速器的液压油填充油位。

【技术实现步骤摘要】
两件式立管
本公开涉及在汽车变速器油底壳中用于提供油填充和再填充期间的油位指示的立管组件。
技术介绍
为了将预定量的液压油填充到汽车变速器中，已知的是使用一种具有固定到变速器油底壳的垂直配置的立管的立管系统。这种立管的顶端是打开的，并且立管的高度是为了在变速器中设定液压油的填充油位。在填充期间，当液压油到达立管的顶部时，它溢出到立管的纵向孔中，该纵向孔通过油底壳的下端打开。将从立管排出的液压油的视觉指示用作为已经达到了期望填充油位的确认。然而，在液压油填充期间，穿过变速器的内部部件的油可能会直接向下流入到立管中，这样便在达到期望填充油位之前提供了视觉排放。在这种情况下，提供了错误的填充指示，由此使得变速器中的液压油体积不足。已知的立管设计也是一件式单元，同时固定长度仅可以用于单个变速器设计。因此，尽管当前的立管设计实现了它们的预期目的，但是，仍需要一种用于确定油填充期间变速器的油位的新型的改进装置。
技术实现思路
根据若干方面，一种两件式立管系统包括具有孔的锁紧螺母。立管连接到锁紧螺母。立管包括端盖，该端盖限定了立管的自由端，从而防止流体进入立管的纵向孔。在立管的侧壁中形成至少一个端口，从而允许流体进入立管的纵向孔并流入锁紧螺母的孔中。在本公开的其他方面，锁紧螺母为金属，而立管为聚合物材料。在本公开的另一方面，锁紧螺母包括具有圆形凹槽的内表面。根据若干方面，立管包括在立管模制入锁紧螺母中的模制操作期间形成的销，该销延伸到圆形凹槽中，用于防止立管从锁紧螺母上释放。根据若干方面，该至少一个端口包括至少两个端口，每一个端口包括位于距离锁紧螺母相同的距离处的边缘。根据若干方面，该至少一个端口限定矩形形状。根据若干方面，端盖在用于形成立管的模制操作期间一体地连接到立管。根据若干方面，锁紧螺母包括与端盖相对定位的螺纹孔。根据若干方面，具有螺纹柄的插塞与锁紧螺母的螺纹孔螺纹接合，以便可释放地密封纵向孔。根据若干方面，立管被摩擦地容纳抵靠锁紧螺母的内圆柱形壁。根据若干方面，套环一体地连接到立管。根据若干方面，套环具有比立管的直径更大的直径。根据若干方面，套环包括结合到立管的锥形部分。根据若干方面，在单独的模制操作期间将套环连接到锁紧螺母。在本公开的另一方面，一种两件式立管系统包括具有螺纹孔的锁紧螺母。立管连接到锁紧螺母。立管包括与螺纹孔流体连通的纵向孔。限定了立管的自由端的端盖防止流体进入立管的纵向孔。在立管的侧壁中形成至少两个端口，从而允许流体进入纵向孔并流入锁紧螺母的螺纹孔。每一个端口包括位于距离锁紧螺母相同的距离处的边缘。根据若干方面，立管被摩擦地容纳抵靠锁紧螺母的内圆柱形壁。根据若干方面，立管是模制到锁紧螺母中并且直接接触锁紧螺母的内圆柱形壁的聚合物材料。根据若干方面，锁紧螺母包括在锁紧螺母与油底壳之间提供正摩擦接合的延伸部分，其中该延伸部分延伸穿过在油底壳中形成的孔口。根据若干方面，每一个端口的边缘限定油底壳所连接到的变速器的填充油位。根据其他方面，一种汽车变速器液压油填充系统包括变速器油底壳和两件式立管系统。两件式立管系统包括连接到油底壳并具有穿过油底壳的螺纹孔的锁紧螺母。立管固定到锁紧螺母。立管包括与螺纹孔流体连通的纵向孔。限定立管的自由端的端盖防止液压油在变速器的液压油填充期间进入立管的纵向孔。在立管的侧壁中形成的多个端口允许液压油进入纵向孔并从锁紧螺母的螺纹孔中流出。每一个端口包括边缘。端口的边缘限定变速器的液压油填充油位。根据本文提供的描述，其他适用范围将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅仅是为了说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。附图说明这里描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1是根据示例性实施例的具有两件式立管的汽车变速器油底壳的横截面侧视图；图2是根据示例性实施例的油底壳的左侧透视侧视图；图3是根据示例性实施例的图2的油底壳的顶视透视图；图4是根据示例性实施例的两件式立管的前视透视图；图5是根据另一示例性实施例的两件式立管的前视透视图；以及图6是沿图4的截面6截取的横截面侧视图。具体实施方式以下描述在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。参考图1，根据若干方面的两件式立管系统10是针对汽车的自动变速器12的汽车变速器液压油填充系统11而设置，以在变速器12的液压油填充期间使用。变速器12可以包括位于阀体中的控制阀14，所述控制阀例如用于控制自动变速器12的离合器和制动器。连接到变速器12的油底壳16限定了用作收集变速器液压油18的变速器低点的油槽区域“S”。在变速器液压油18的填充期间，多个空腔20被填充，而液压油18也向下穿过多个旋转部件、齿轮组等而进入油槽“S”，直到液压油18达到期望的填充油位22。为了设定填充油位22并且确保实现了填充油位22，提供了两件式立管组件24。两件式立管组件24包括基本上垂直定向的立管26，该立管具有至少一个并且(根据若干方面)多个定位在侧壁上的端口28，所述端口靠近立管26的上端。插塞30提供螺纹柄32，该螺纹柄在正常变速器操作期间可释放地拧入立管26的下端中，但在液压油填充操作期间却被移除。为了确保液压油18达到期望的填充油位22，在填充操作期间移除了插塞30。液压油18的填充流继续进行，直至识别出液压油18从立管26的下开口端离开的视觉指示为止。在移除了插塞30的情况下，液压油18从打开的两件式立管组件24滴下或流动这一观察到的现象确保了已经实现了期望的填充油位22。在填充操作期间，液压油18填充油底壳16和多个空腔20，直至达到端口28的高度。当设置有多个端口28时，它们在插塞30上方的相等高度处围绕立管26的周边布置。端口28的数量和尺寸可以发生变化，从而使得液压油18不受限制地流到立管26中。为了防止向下流过两件式立管组件24附近的区域34的液压油18直接落入立管26中并给出已经达到期望的填充油位22的错误指示，设置了限定立管26的上端的封闭端盖36。封闭端盖36的设置使得油仅能通过一个或多个水平开口的端口28流入立管26中。由此防止了在填充操作期间向下移动的液压油18直接进入立管26。由于端口28在已知或期望的填充油位22下是预定位在立管26中，因此，当观察到从两件式立管组件24的下端有油排出时，便确保了期望的填充油位22。此时，插塞30被重新紧固到两件式立管组件24上。参考图2并再次参考图1，两件式立管组件24是示出为处于油底壳16中的示例性安装位置。立管26的至少一部分在由油底壳16的上唇缘或凸缘面38限定的平面的上方延伸。基于变速器12的具体几何形状以及变速器12中液压油的期望体积，预先确定立管26在凸缘面38上方延伸的那部分的高度“H”。根据若干方面，在将油底壳16安装到变速器12上之前，将两件式立管组件24预先安装在油底壳16中。参考图3并再次参考图2，在示例性安装中，立管组件24包括与油底壳16的表面42摩擦接合的锁紧螺母40。在所示的示例性方面，立管组件24定位在表面42上，而该表面在油底壳16的底面或主面“M”上方凸起。表面42提供了用于立管组件24的刚性安装位置，并针对可能影响变速器12的各部件的旋转或移动对立管组件24进行固定。参考图4，具有比锁紧螺母40更小的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两件式立管系统，包括：具有孔的锁紧螺母；以及连接到所述锁紧螺母的立管，所述立管包括端盖，所述端盖限定所述立管的自由端，从而防止流体进入所述立管的纵向孔；以及至少一个端口，所述至少一个端口形成在所述立管的侧壁中，从而允许所述流体进入所述立管的所述纵向孔并流入所述锁紧螺母的所述孔。

【技术特征摘要】
2016.11.22 US 15/3585911.一种两件式立管系统，包括：具有孔的锁紧螺母；以及连接到所述锁紧螺母的立管，所述立管包括端盖，所述端盖限定所述立管的自由端，从而防止流体进入所述立管的纵向孔；以及至少一个端口，所述至少一个端口形成在所述立管的侧壁中，从而允许所述流体进入所述立管的所述纵向孔并流入所述锁紧螺母的所述孔。2.根据权利要求1所述的两件式立管系统，其中所述锁紧螺母为金属，并且所述立管为聚合物材料。3.根据权利要求2所述的两件式立管系统，其中所述锁紧螺母包括具有圆形凹槽的内表面。4.根据权利要求3所述的两件式立管系统，其中所述立管包括在所述立管模制入所述锁紧螺母中的模制操作期间形成的销，所述销延伸到所述圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·D·路易斯，R·S·李，C·B·普勒斯顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US