防跑偏汽车制动结构及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种防跑偏汽车制动结构及汽车，涉及制动器技术领域。一种防跑偏汽车制动结构，车轮、前桥、车架和制动组件；所述车架外侧安装有板簧，所述板簧底部与所述前桥连接，所述前桥端部与所述车轮连接；所述前桥端部设置有主销孔，所述板簧和所述前桥之间设置有用于加大主销孔内主销后倾角的垫片；所述制动组件安装于所述车轮上，用于使所述车轮停止转动。一种汽车包括防跑偏汽车制动结构。本发明专利技术的目的在于提供一种防跑偏汽车制动结构及汽车，以缓解现有技术中汽车制动时候容易跑偏的问题。

Automobile brake structure and automobile

The invention provides an anti deviation automobile brake structure and a vehicle, and relates to the technical field of brakes. An anti running car brake structure, a wheel, a front bridge, a frame and a brake assembly; the outside of the frame is mounted with a plate spring, the bottom of the plate spring is connected to the front bridge, the end of the front bridge is connected with the wheel; the end of the front bridge is provided with a main pin hole, and the plate spring and the front bridge are provided for increasing the main pin. The brake pin is mounted on the wheel to stop the wheel. A car includes the braking structure of an anti deviation car. The aim of the invention is to provide a car running brake structure and vehicle to prevent the deviation of the vehicle in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
防跑偏汽车制动结构及汽车
本专利技术涉及汽车制动器
，尤其是涉及一种防跑偏汽车制动结构及汽车。
技术介绍
汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。我国《机动车运行安全技术》GB7258－2012在路试检验制动性能的检测项目行车制动性能检验中规定了机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求。一般地，商用车产品较多普遍存在跑偏现象。现有技术一般通过测量左右制动气压信号或者轮速信号，对制动跑偏进行报警，更进一步地，有主动调节左右气压值改善跑偏现象；另一方面，有从制动器本身着手，提出防跑偏可调制动力矩的鼓式制动器。市场上解决汽车制动时候跑偏的情况通常都会采用较为复杂的手段，然而效果并不明显。基于以上问题，提出一种结构简单且能有效解决汽车制动时跑偏问题的汽车制动结构显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种防跑偏汽车制动结构及汽车，以缓解现有技术中防跑偏汽车制动结构体积大、质量大、结构复杂，不便于安装的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采取的技术手段为：本专利技术提供的一种防跑偏汽车制动结构，包括：车轮、前桥、车架和制动组件；所述车架外侧安装有板簧，所述板簧底部与所述前桥连接，所述前桥端部与所述车轮连接；所述前桥端部设置有主销孔，所述板簧和所述前桥之间设置有用于加大主销孔内主销后倾角的垫片；所述制动组件安装于所述车轮上，用于使所述车轮停止转动。作为一种进一步的技术方案，所述制动组件包括气室、摩擦片和凸轮；所述气室安装在所述车轮外侧，所述摩擦片和所述凸轮均安装在所述轮毂内圈，气压进入所述气室后，通过气室与所述凸轮连接的连杆推动凸轮转动，凸轮转动带动所述摩擦片与所述轮毂接触，转动车轮。作为一种进一步的技术方案，还包括转向组件，所述转向组件安装于所述车架和所述车轮之间，用于带动车轮进行转动。作为一种进一步的技术方案，所述转向组件包括转向机和直拉杆；所述转向机与所述直拉杆一端通过转向垂臂转动连接，所述直拉杆一端通过转动臂与所述车轮连接，所述直拉杆与所述转动臂之间通过球铰点转动连接；所述转向机安装在所述车架上。作为一种进一步的技术方案，所述主销后倾角为所述主销的轴线与垂直线之间的夹角。作为一种进一步的技术方案，所述板簧两端分别通过连接件活动连接于所述车架上。作为一种进一步的技术方案，所述板簧通过多片钢板叠加形成。作为一种进一步的技术方案，所述钢板采用合金钢板。作为一种进一步的技术方案，所述垫片采用斜垫铁。与现有技术相比，本专利技术提供的一种防跑偏汽车制动结构所具有的技术优势为：本专利技术提供的一种防跑偏汽车制动结构，包括：车轮、前桥、车架和制动组件；所述车架外侧安装有板簧，所述板簧底部与所述前桥连接，所述前桥端部与所述车轮连接；所述前桥端部设置有主销孔，所述板簧和所述前桥之间设置有用于加大主销孔内主销后倾角的垫片；所述制动组件安装于所述车轮上，用于使所述车轮停止转动。本专利技术中，前桥端部设置有主销孔，主销孔内插有用于固定前桥的主销，由于较大的主销后倾角在车轮转向过程中会产生大的地面反作用力，使得车轮转向阻力加大，在通过制动组件制动的过程中，大的地面反作用力能够阻止车轮的偏转，从而减少跑偏量，因此，在前桥与板簧的连接处加入垫片，加大主销后倾角，从而减少汽车制动时的跑偏量。本专利技术仅通过在前桥与板簧的连接处加入垫片，就能够减少汽车制动时的跑偏量，结构简单，加工成本低，且实用性强。本专利技术的第二目的在于提供一种汽车，以解决汽车在制动时容易跑偏的问题。本专利技术提供的一种汽车，包括所述的防跑偏汽车制动结构。与现有技术相比，本专利技术提供的一种汽车所具有的技术优势为：本专利技术提供的一种汽车包括上述防跑偏汽车制动结构，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述防跑偏汽车制动结构所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种防跑偏汽车制动结构的整体结构示意图；图2为图1所示的防跑偏汽车制动结构的俯视图；图3为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中制动组件的第一视角的结构示意图；图4为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中制动组件的第二视角的结构示意图；图5为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中板簧的结构示意图；图6为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中前桥的结构示意图；图7为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中主销的结构示意图。图标：1－车架；11－板簧；111－板簧固定点；2－车轮；21－轮毂；3－前桥；31－主销孔；32－垫片；5－制动组件；51－气室；52－凸轮；53－摩擦片；6－转向组件；61－转向机；62－转向垂臂；63－直拉杆；64－球铰点；a－主销后倾角。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。具体结构请参照图1－7所示：图1为本专利技术实施例提供的一种防跑偏汽车制动结构的整体结构示意图；图2为图1所示的防跑偏汽车制动结构的俯视图；图3为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中制动组件的第一视角的结构示意图；图4为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中制动组件的第二视角的结构示意图；图5为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中板簧的结构示意图；图6为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中前桥的结构示意图；图7为图1中所示的防跑偏汽车制动结构中主销的结构示意图。实施例一本实施例提供的一种防跑偏汽车制动结构，包括：车轮2、前桥3、车架1和制动组件5；所述车架1外侧安装有板簧11，所述板簧11底部与所述前桥3连接，所述前桥3端部与所述车轮2连接；所述前桥3端部设置有主销孔31，所述板簧11和所述前桥3之间设置有用于加大主销孔31内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防跑偏汽车制动结构，其特征在于，包括：车轮、前桥、车架和制动组件；所述车架外侧安装有板簧，所述板簧底部与所述前桥连接，所述前桥端部与所述车轮连接；所述前桥端部设置有主销孔，所述板簧和所述前桥之间设置有用于加大主销孔内主销后倾角的垫片；所述制动组件安装于所述车轮上，用于使所述车轮停止转动。

【技术特征摘要】
1.一种防跑偏汽车制动结构，其特征在于，包括：车轮、前桥、车架和制动组件；所述车架外侧安装有板簧，所述板簧底部与所述前桥连接，所述前桥端部与所述车轮连接；所述前桥端部设置有主销孔，所述板簧和所述前桥之间设置有用于加大主销孔内主销后倾角的垫片；所述制动组件安装于所述车轮上，用于使所述车轮停止转动。2.根据权利要求1所述的防跑偏汽车制动结构，其特征在于，所述制动组件包括气室、摩擦片和凸轮；所述气室安装在所述车轮外侧，所述摩擦片和所述凸轮均安装在所述轮毂内圈，气压进入所述气室后，通过气室与所述凸轮连接的连杆推动凸轮转动，凸轮转动带动所述摩擦片与所述轮毂接触，转动车轮。3.根据权利要求1所述的防跑偏汽车制动结构，其特征在于，还包括转向组件，所述转向组件安装于所述车架和所述车轮之间，用于带动车轮进行转动。4.根据权利要求3所述的防跑偏汽车制...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洵，程硕，李亮，李晨风，刘镔豪，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12