The utility model discloses a new type of shock absorber seat, which solves the defects of large weight and easy abnormal noise in the existing technology. A new type of shock absorber seat, including a shock absorber, special bearing, damping rubber pad and shock absorber bushing; the shock absorber bracket is opened at both ends of the cylinder, and the bottom edge of the chassis frame is turned outward to form a fixed folded edge; the damping bracket part is inserted into the special bearing and formed into a fixed connection; the special bearing is partially embedded. To the interior of the damping rubber pad; the shock absorbing bushing is embedded inside the chassis support; the shock absorber bushing includes a tube shaped outer tube with a flanged bottom, the inner surface of the outer tube is bonded with the first damping rubber ring, the outer surface of the first damping rubber ring is bonded to the inner surface of the outer tube, and the upper and lower surfaces of the first damping rubber ring are respectively set up. Eight bump used for shock absorption, the inner surface of the first damping rubber ring is concave down and second damping rubber rings are bonded, and the inner surface of the second damping rubber ring is bonded with a ring inner tube.
【技术实现步骤摘要】
一种新型减震器座
本技术属于汽车配件
,具体地说是涉及一种新型减震器座。
技术介绍
随着汽车技术的越来越成熟,对汽车配件的要求也越来越高,大部分的减震器座是由两块支架中间压装一个减震衬套组成,再在减震器座的底部安装减震弹簧,液压减震器。由两块支架组成的减震器座的缺点是产品重量大,妨碍了汽车轻量化的发展,增加了汽车耗油。两块支架组成的减震器座的缺点还有支架安装到减震底盘总成上面时,会与汽车底盘总成产生轻微碰撞,产生轻微异响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型减震器座,其解决了现有技术中,产品重量大,易产生异响的缺点。为解决上述技术问题,本技术的目的是这样实现的:一种新型减震器座,包括减震支架、特种轴承、减震橡胶垫、减震衬套;减震支架成圆柱体两端开口,底盘支架的底边边沿向外翻折形成用于固定的折边;减震支架部分伸入到特种轴承内部并形成固定连接;特种轴承部分嵌入到减震橡胶垫的内部;减震衬套整个嵌入底盘支架内部;减震衬套包括底部带有翻边的管状的外管,外管的内表面粘结有第一减震橡胶圈,第一减震橡胶圈的外表面与外管的内表面相粘合,第一减震橡胶圈的上下表面分别设有八个用于减震的凸台,第一减震橡胶圈的内表面下凹并粘结有第二减震橡胶圈,第二减震橡胶圈的内表面粘结有环形的内管。在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:减震支架包括下支架,以及与下支架固定连接的上支架;下支架成筒形开口朝下,折边上设有用于固定螺栓穿过的螺栓孔;上支架也成筒形开口朝上,上支架的顶边边沿向外翻折,上支架的底部与下支架的顶部相通。在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:特种轴承包括与减震 ...
【技术保护点】
1.一种新型减震器座,其特征在于:包括减震支架(3)、特种轴承(2)、减震橡胶垫(1)、减震衬套(4);减震支架成圆柱体两端开口,底盘支架的底边边沿向外翻折形成用于固定的折边(300);减震支架部分伸入到特种轴承内部并形成固定连接;特种轴承部分嵌入到减震橡胶垫的内部;减震衬套整个嵌入底盘支架内部;减震衬套包括底部带有翻边的管状的外管(40),外管的内表面粘结有第一减震橡胶圈(41),第一减震橡胶圈的外表面与外管的内表面相粘合,第一减震橡胶圈的上下表面分别设有八个用于减震的凸台(410),第一减震橡胶圈的内表面下凹并粘结有第二减震橡胶圈(42),第二减震橡胶圈的内表面粘结有环形的内管(43)。
【技术特征摘要】
1.一种新型减震器座,其特征在于:包括减震支架(3)、特种轴承(2)、减震橡胶垫(1)、减震衬套(4);减震支架成圆柱体两端开口,底盘支架的底边边沿向外翻折形成用于固定的折边(300);减震支架部分伸入到特种轴承内部并形成固定连接;特种轴承部分嵌入到减震橡胶垫的内部;减震衬套整个嵌入底盘支架内部;减震衬套包括底部带有翻边的管状的外管(40),外管的内表面粘结有第一减震橡胶圈(41),第一减震橡胶圈的外表面与外管的内表面相粘合,第一减震橡胶圈的上下表面分别设有八个用于减震的凸台(410),第一减震橡胶圈的内表面下凹并粘结有第二减震橡胶圈(42),第二减震橡胶圈的内表面粘结有环形的内管(43)。2.根据权利要求1所述的新型减震器座,其特征在于:...
【专利技术属性】
技术研发人员:严合理,
申请(专利权)人:平湖众力汽车部件有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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