一种电动座椅及其角度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动座椅及其角度调节装置，角度调节装置包括相互啮合的内齿板和外齿板，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环，所述偏心环沿周向具有第一容纳区和第二容纳区，还包括驱动所述偏心环转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区和/或所述第二容纳区内设置有阻尼部件，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件处于压缩状态。阻尼部件的设置能够消除上述操纵空行程，从而消除座椅和靠背换向调节过程中乘客所感受到的调节滞后，并能够消耗驱动部件与驱动配合面接触时的能量，从而降低座椅和靠背换向调节时的噪音，进而提高电动座椅的舒适性。

An electric seat and its angle adjusting device

The utility model discloses an electric seat and an angle adjusting device. The angle adjustment device includes an inner tooth plate and an outer tooth plate which are meshed with each other. An eccentric cavity is formed between the two. The eccentric cavity is provided with an eccentric ring filled with the eccentric cavity forward to the eccentricity area, and the eccentric ring has a first accommodating area along the circumference. The second accommodating area, which also includes driving parts that drive the eccentric annulus, is characterized by a damping component arranged in the first accommodating area and / or the second accommodating area, and the damping component is in a compressed state during the working process of the driving unit. The setting of the damping component can eliminate the above control space travel, thus eliminate the adjustment lag of the passengers in the process of seat and backrest adjustment, and can consume the energy of the driving component and the driving face, thus reducing the noise sound of the seat and backrest adjustment, and thus improving the comfort of the electric seat.

【技术实现步骤摘要】
一种电动座椅及其角度调节装置
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种电动座椅及其角度调节装置。
技术介绍
座椅调角器用于连接汽车座椅的椅座和椅背，乘客可以通过座椅调角器调节椅背的角度至最佳位置，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。对于驾驶员来说，可以通过调节椅背的角度获得最好的视野，且易于操纵方向盘、踏板和变速杆等操纵件。伴随汽车行业的发展，顾客对调角器及座椅的舒适性性能要求逐步提升。目前，电动座椅调角器一般采用行星齿轮传动原理，各部件装配时，由于存在一定程度的加工和装配误差，导致驱动部件与驱动配合面之间具有一定的距离，二者之间的距离形成该电动座椅调角器的操作空行程。由于上述操作空行程的存在，椅座和椅背在换向操作时，驱动部件必须先经过该操作空行程，然后才能与驱动配合面接触，从而导致换向操作过程中产生驱动不同步、靠背调节滞后、换向撞击噪音等问题，导致该电动座椅的舒适性较差。有鉴于此，如何提供一种电动座椅的调角器，能够消除或减小驱动部件的操作空行程，从而提高该电动座椅的舒适性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的为提供一种电动座椅的角度调节装置，包括相互啮合的内齿板和外齿板，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环，所述偏心环沿周向具有第一容纳区和第二容纳区，还包括驱动所述偏心环转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区和/或所述第二容纳区内设置有阻尼部件，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件处于压缩状态。本技术中，设置阻尼部件后，该阻尼部件能够填充角度调节装置的操作空行程，使得驱动部件与驱动配合面配合前，阻尼部件处于压缩状态，驱动部件与驱动配合面配合后，驱动偏心环转动，实现角度调节。因此，该阻尼部件的设置能够消除上述操纵空行程，从而消除座椅和靠背换向调节过程中乘客所感受到的调节滞后，且该阻尼部件的设置能够消耗驱动部件与驱动配合面接触时的能量，从而降低座椅和靠背换向调节时的噪音，进而提高电动座椅的舒适性。可选地，所述第一容纳区内部设有楔形块，所述驱动部件能够驱动所述楔形块或所述偏心环，进而驱动所述偏心环转动；所述角度调节装置还包括用于压紧所述偏心环与所述楔形块的弹性部件。可选地，所述驱动部件包括分别伸入所述第一容纳区和所述第二容纳区的第一驱动块和第二驱动块，两所述驱动块均具有驱动工作面和非驱动工作面；所述阻尼部件包括分别设于所述第一容纳区和所述第二容纳区的第一阻尼元件和第二阻尼元件，两所述阻尼元件一端与对应所述驱动块的所述非驱动工作面相抵，另一端与对应所述容纳区的侧壁相抵。可选地，所述第一驱动块与所述第一阻尼元件填满所述第一容纳区，所述第二驱动块与所述第二阻尼元件填满所述第二容纳区。可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为分体式结构。可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件为橡胶块或弹簧。可选地，所述阻尼部件为一体成型的弹性结构，并开设有凹槽，所述凹槽与所述偏心环卡接，且所述凹槽的两侧分别为所述第一阻尼元件和第二阻尼元件。可选地，所述第一容纳区和所述第二容纳区的侧壁均具有用于卡接对应所述阻尼元件的容置槽。可选地，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件均为块状结构，且其外周开设有导油槽。另外，本技术还提供一种电动座椅，包括椅座和椅背，二者之间通过角度调节装置相连，其中，所述角度调节装置为以上所述的角度调节装置。附图说明图1为本技术所提供角度调节装置除去阻尼部件时的爆炸图；图2为图1中齿轮机构的原理图；图3为本技术所提供角度调节装置的爆炸图；图4为本技术所提供角度调节装置的俯视图；图5示出图4中楔形块、阻尼部件、驱动块与偏心环之间的配合关系；图6为图5中偏心环设置第一种阻尼部件时的结构示意图；图7为图5中偏心环设置第二种阻尼部件时的结构示意图；图8为图5中偏心环设置第三种阻尼部件时的结构示意图；图9为图5中去除阻尼部件时的结构示意图；图10为图9的横向剖视图。图1-10中：1齿轮机构、11内齿板、111内齿圈、112轴环、12外齿板、121外齿圈、122中心孔、13偏心环、131第一容纳区、132第二容纳区、133凸缘、134第一缓冲配合面、135第二驱动配合面、136第二缓冲配合面、14容置槽、15阻尼部件、151导油槽；2楔形块、21第一驱动配合面、3扭簧；4驱动轮、41转轴、42第一驱动块、43第二驱动块、44驱动工作面、45非驱动工作面；5锁板、51固定孔、52驱动孔、53锁紧孔。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考附图1-10，其中，图1为本技术所提供角度调节装置除去阻尼部件时的爆炸图；图2为图1中齿轮机构的原理图；图3为本技术所提供角度调节装置的爆炸图；图4为本技术所提供角度调节装置的俯视图；图5示出图4中楔形块、阻尼部件、驱动块与偏心环之间的配合关系；图6为图5中偏心环设置第一种阻尼部件时的结构示意图；图7为图5中偏心环设置第二种阻尼部件时的结构示意图；图8为图5中偏心环设置第三种阻尼部件时的结构示意图；图9为图5中去除阻尼部件时的结构示意图；图10为图9的横向剖视图。在一种具体实施例中，本技术提供一种电动座椅的角度调节装置，如图1所示，包括具有内齿圈111的内齿板11和具有外齿圈121的外齿板12，其中，内齿板11用于与电动座椅的椅座相连，外齿板12用于与电动座椅的椅背相连。内齿板11中部设置有轴环112，外齿板12中部设置有中心孔122，内齿板11与外齿板12通过内齿圈111和外齿圈121偏心啮合，且啮合后轴环112与中心孔122之间形成偏心空腔，该偏心空腔内设置有填满该偏心空腔正向偏心区域的偏心环13，其中，正向偏心区域指的是偏心空腔内径向尺寸较大的区域。本技术中，上述内齿板11、外齿板12和偏心环13构成齿轮机构1，且该齿轮机构1为少齿差行星齿轮传动机构，该齿轮机构1在实现传动的基础上，具有结构紧凑的优点，能够用于电动座椅。具体地，如图1和图2所示，该偏心环13沿周向具有第一容纳区131和第二容纳区132，其中，第一容纳区131和/或第二容纳区132内设置有驱动偏心环13转动的驱动部件，在该驱动部件的驱动下，偏心环13转动，从而使得内齿板11相对于外齿板12转动，进而实现椅座和椅背之间角度的调节。本实施例中，驱动部件通过驱动第一容纳区131和/或第二容纳区132的侧壁实现偏心环13的转动，但是，如图2所示，驱动部件与第一容纳区131和/或第二容纳区132的驱动配合面之间具有一定的操作空行程a和b，即驱动部件与驱动配合面之间具有一定的距离。在该角度调节装置工作时，驱动部件驱动与驱动配合面抵接前，需先经过上述操作空行程a和b，才能与驱动配合面配合。因此，上述角度调节装置中，由于该操作空行程a和b的存在，使得座椅和靠背在换向调节时，乘客能够感觉到调节过程存在明显的滞后，影响该电动座椅换向时的舒适性。同时，当驱动部件经过该操作空行程a和b后与驱动配合面配合时，二者以较高的速度接触，从而导致座椅和椅背换向调节时产生明显的噪音，同样影响电动座椅的舒适性。为了解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动座椅的角度调节装置，包括相互啮合的内齿板(11)和外齿板(12)，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环(13)，所述偏心环(13)沿周向具有第一容纳区(131)和第二容纳区(132)，还包括驱动所述偏心环(13)转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区(131)和/或所述第二容纳区(132)内设置有阻尼部件(15)，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件(15)处于压缩状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动座椅的角度调节装置，包括相互啮合的内齿板(11)和外齿板(12)，二者之间形成偏心空腔，所述偏心空腔内设置有填满所述偏心空腔正向偏心区域的偏心环(13)，所述偏心环(13)沿周向具有第一容纳区(131)和第二容纳区(132)，还包括驱动所述偏心环(13)转动的驱动部件；其特征在于，所述第一容纳区(131)和/或所述第二容纳区(132)内设置有阻尼部件(15)，且所述驱动部件工作过程中，所述阻尼部件(15)处于压缩状态。2.根据权利要求1所述的角度调节装置，其特征在于，所述第一容纳区(131)内部设有楔形块(2)，所述驱动部件能够驱动所述楔形块(2)或所述偏心环(13)，进而驱动所述偏心环(13)转动；所述角度调节装置还包括用于压紧所述偏心环(13)与所述楔形块(2)的弹性部件。3.根据权利要求2所述的角度调节装置，其特征在于，所述驱动部件包括分别伸入所述第一容纳区(131)和所述第二容纳区(132)的第一驱动块(42)和第二驱动块(43)，两所述驱动块均具有驱动工作面(44)和非驱动工作面(45)；所述阻尼部件包括分别设于所述第一容纳区(131)和所述第二容纳区(132)的第一阻尼元件和第二阻尼元件，两所述阻尼元件一端与对应所述驱动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，李彬，江冲，黄正坤，
申请(专利权)人：湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42