新能源汽车行车动能自主发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车行车动能自主发电装置，其技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的两个上下并列对置的偏心轮，固定架上有与偏心轮一一对应的两个齿条，齿条可沿自身长度方向在固定架上水平滑动，齿条的一端与偏心轮的外圆周面接触，齿条与固定架之间经弹簧连接，固定架上有与齿条一一啮合的两个齿轮，固定架上有至少一个发电机，发电机的输入轴与齿轮一一对应连接；固定架上有与偏心轮同轴连接的摆陀；本发明专利技术结构巧妙，不仅可实现对不规则惯性运动的收集转化，同时可实现无论摆陀向哪个方向转动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车行车动能自主发电装置
本专利技术涉及汽车惯性动能回收利用
，特别是新能源汽车行车动能自主发电装置。
技术介绍
作为人们目前最广泛使用的交通工具，汽车越来越多地进入普通百姓的生活，无论是传统的燃油汽车，还是现阶段大力提倡的新能源汽车，其运动时产生的惯性动能尚未被合理收集利用，造成了能源的极大浪费；而新能源汽车由于其动力主要依赖于电能，在充电站尚未完全普及的现阶段，其对于动能能源的合理收集与利用显得尤为重要。然而，由于产生汽车惯性动能的运动通常为车辆的颠簸、晃动、提速或减速等产生的不规则运动，要对这种不规则运动加以利用，应综合考虑其各个方向的运动情况，使各个方向的运动均能被有效收集，比如，在进行利用之前，可先将上述不规则运动进行转化收集，使其恒定地输出为转动，再将恒定输出的转动转化为电能进行存储利用。目前，一些动能收集转化装置能够实现将动能转化为电能加以利用，但是其利用率较低，不能使电能持续输出，产生的电流相位也不稳定，更重要的是，这类装置通常是针对某一特定的运动如波浪的上下运动、汽车刹车时的直线惯性运动等进行的设计，因而只能收集不规则运动中特定方向的运动进行转化，不能满足对各个方向的不规则运动的有效利用，使得动能能源的综合利用率较低。
技术实现思路
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本专利技术提供新能源汽车行车动能自主发电装置，以解决不规则运动产生的动能无法被有效利用的问题。其解决的技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的两个上下并列对置的偏心轮，固定架上有与偏心轮一一对应的两个水平设置的齿条，固定架上设有与齿条长度方向一致的滑槽，齿条置于滑槽内，构成齿条在滑槽内水平滑动的结构；齿条的一端与偏心轮的外圆周面接触，构成偏心轮转动时，齿条的与偏心轮接触的一端与偏心轮的转动轴线之间的距离产生变化使齿条在固定架上水平滑动，且两个齿条的滑动方向相反的结构；齿条与固定架之间经弹簧连接，构成齿条经弹簧的弹力向偏心轮方向滑动并与偏心轮保持实时接触的结构；固定架上有与齿条一一啮合的两个齿轮，固定架上有至少一个发电机，发电机的输入轴与齿轮一一对应连接；固定架上有与偏心轮同轴连接的摆陀。本专利技术结构巧妙，实施简单，不仅实现了对不规则惯性运动的收集转化，同时可实现无论摆陀向哪个方向转动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的A-A剖视图。图3为本专利技术的B-B剖视图。图4为本专利技术的轴测剖视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图4给出，本专利技术包括固定架1和安装在固定架1上的两个上下并列对置的偏心轮2，固定架1上有与偏心轮2一一对应的两个水平设置的齿条3，固定架1上设有与齿条3长度方向一致的滑槽，齿条3置于滑槽内，构成齿条3在滑槽内水平滑动的结构；齿条3的一端与偏心轮2的外圆周面接触，构成偏心轮2转动时，齿条3的与偏心轮2接触的一端与偏心轮2的转动轴线之间的距离产生变化使齿条3在固定架1上水平滑动，且两个齿条3的滑动方向相反的结构；齿条3与固定架1之间经弹簧4连接，构成齿条3经弹簧4的弹力向偏心轮2方向滑动并与偏心轮2保持实时接触的结构；固定架1上有与齿条3一一啮合的两个齿轮5，固定架1上有至少一个发电机6，发电机6的输入轴与齿轮5一一对应连接；固定架1上有与偏心轮2同轴连接的摆陀7。作为优选，所述的发电机6有一个，两个齿轮5分别经单向轴承8与发电机6的输入轴连接，两个单向轴承8的自由转动方向相同。作为优选，所述的齿条3的一端设有凸台9，凸台9与偏心轮2的外圆周面接触，齿条3的两侧分别有弹簧4，弹簧4的轴线与齿条3的长度方向一致，弹簧4的一端与固定架1连接，弹簧4的另一端与凸台9连接，构成凸台9经弹簧4的弹力带动齿条3向偏心轮2方向滑动并与偏心轮2保持实时接触的结构。本专利技术使用时，将固定架1安装在汽车上并使偏心轮2的转动轴线竖向设置；当汽车运动过程中使摆陀7产生惯性转动时，两个偏心轮2随摆陀7同时转动，齿条3在偏心轮2的偏心转动与弹簧4的弹力作用下产生往复滑动并带动齿轮5转动。由于两个偏心轮2为上下并列并相对设置，即两个上下并列设置的偏心轮2的转动轴线与摆陀7的转动轴线一致，其最大转动半径端分别置于摆陀7转动轴线的两侧，当摆陀7转动时，两个偏心轮2的转动速度相同、最大转动半径端的水平位移方向相反，因此，在摆陀7转动过程中的任意时刻，两个齿条3的滑动速度相同、滑动方向相反。当齿条3向远离摆陀7的方向滑动时，齿轮5正向转动，此时与齿轮5相对应的单向轴承8处于传动接合状态，发电机6的输入轴经单向轴承8的传动随齿轮5同时正向转动；当齿条3向靠近摆陀7的方向滑动时，齿轮5反向转动，此时与齿轮5相对应的单向轴承8处于传动分离状态，发电机6的输入轴不随齿轮5同时转动。由于两个齿条3的滑动方向始终相反，因此在摆陀7转动过程中的任意时刻，两个齿轮5的转动方向始终相反，两个单向轴承8分别处于传动接合状态和传动分离状态，发电机6的输入轴随处于传动接合状态的单向轴承8所对应的齿轮5正向转动，处于传动分离状态的单向轴承8所对应的齿轮5与发电机6的输入轴做转速相同、方向相反的自由转动；由此可知，由于单向轴承8的单向传动特性，在摆陀7转动的任意时刻，发电机6的输入轴的转动方向不变；同时，由于单向轴承8的单向超越特性，当摆陀7的转动停止后，发电机6的输入轴仍可在自身的转动惯性作用下保持方向不变的转动。为了使本专利技术达到更好的动能利用效果，可在发电机6的输入轴上加装惯性块，当摆陀7停止转动后，惯性块的转动惯性可使发电机6的输入轴持续转动。本专利技术结构巧妙，实施简单，通过将不规则惯性运动转化为摆陀的各向转动，并将摆陀的各向转动进一步转化为发电机输入轴的转动后，使惯性动能以电能的形式加以储存利用，不仅实现了对不规则惯性运动的收集转化，同时，经过偏心轮、齿条、齿轮及单向轴承的配合传动，可实现无论摆陀向哪个方向转动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车行车动能自主发电装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的两个上下并列对置的偏心轮（2），其特征在于，固定架（1）上有与偏心轮（2）一一对应的两个齿条（3），齿条（3）可沿自身长度方向在固定架（1）上水平滑动，齿条（3）的一端与偏心轮（2）的外圆周面接触；齿条（3）与固定架（1）之间经弹簧（4）连接；固定架（1）上有与齿条（3）一一啮合的两个齿轮（5），固定架（1）上有至少一个发电机（6），发电机（6）的输入轴与齿轮（5）一一对应连接；固定架（1）上有与偏心轮（2）同轴连接的摆陀（7）。

【技术特征摘要】
1.新能源汽车行车动能自主发电装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的两个上下并列对置的偏心轮（2），其特征在于，固定架（1）上有与偏心轮（2）一一对应的两个齿条（3），齿条（3）可沿自身长度方向在固定架（1）上水平滑动，齿条（3）的一端与偏心轮（2）的外圆周面接触；齿条（3）与固定架（1）之间经弹簧（4）连接；固定架（1）上有与齿条（3）一一啮合的两个齿轮（5），固定架（1）上有至少一个发电机（6），发电机（6）的输入轴与齿轮（5）一一对应连接；固定架（1）上有与偏心轮（2）同轴连接的摆陀（7）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车行车动能自主发电装置，其特征在于，发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，郜福超，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：河南,41