车辆和用于车辆的控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆和用于车辆的控制方法。车辆包括：内燃机；过滤器，该过滤器收集包含在内燃机的排气中的颗粒物质；加热器芯，该加热器芯被构造成能够加热车室；和电子控制单元。电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制。再生切断控制是用于通过在内燃机的输出轴旋转的状态下停止向内燃机的燃料供给且将氧供给到过滤器来再生过滤器的控制。加热控制是用于使内燃机处于燃烧状态中且通过加热器芯加热的控制。电子控制单元被构造成当要求加热控制且要求再生切断控制时，不执行加热控制但执行再生切断控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆和用于车辆的控制方法
本公开涉及车辆，该车辆包括：过滤器，过滤器捕获包含在内燃机的排气中的颗粒物质；和加热器，加热器被构造成能够通过使用内燃机的排热来加热车室，并且本公开涉及用于车辆的控制方法。
技术介绍
颗粒物质(在下文中也称为“PM”)被包含在例如汽油发动机或柴油发动机的内燃机的排气中。为此原因，存在如下情况，即例如汽油颗粒过滤器(GPF)或柴油颗粒过滤器(DPF)的PM收集过滤器(在后文中称为“过滤器”)被安装在内燃机的排气通路上。近年来，对于过滤器的需求已随着颗粒数(PN)法规的强化而增强，这种情况在欧洲是突出的。担心的是，当PM堆积在过滤器上时，在排气通过过滤器时产生的阻力增大，这可能影响内燃机的性能且妨碍排气系统的零件(排气阀等)的正常促动。因此，在合适的时刻执行用于通过使用内燃机的排气的热来燃烧堆积在过滤器上的PM以使过滤器再生的控制(在后文中也称为“过滤器再生控制”)。例如，其中过滤器再生控制被执行的混合动力车辆在日本专利申请公报第2015-202832号(JP2015-202832A)中被公开。在此混合动力车辆中，当要求过滤器再生控制时，执行用于将过滤器的温度增大到规定温度或更高且然后停止将燃料供给到内燃机的控制(在后文中也称为“再生切断控制”)，且电动机被用于运行内燃机。以此方式，将充足量的氧从内燃机供给到过滤器以燃烧PM。因此促进了PM的燃烧。
技术实现思路
包括如下加热器(例如加热器芯)的车辆已可获得，所述加热器被构造成能够通过使用内燃机的排热来加热车室。在包括使用内燃机的排热的加热器的车辆中，一般地当作出加热要求时，执行用于将燃料供给到内燃机，使内燃机处于燃烧状态(燃料在内燃机中被燃烧的状态)，且通过使用内燃机的排热将车室加热的控制(在后文中也称为“加热控制”)。加热控制和再生切断控制在一点上彼此抵触，即，加热控制使内燃机处于燃烧状态以使用内燃机的排热，而再生切断控制停止将燃料供给到内燃机以便将氧供给到过滤器。因此，在构造成能够选择地执行两种类型的控制的车辆中，通过再生切断控制的过滤器再生机会可能减小。更具体地，在再生切断控制和加热控制两者都被要求的情形下不执行再生切断控制而执行加热控制的情况中，内燃机处于燃烧状态。作为结果，充足量的氧不能供给到过滤器。因此，担心的是，堆积在过滤器上的PM不能充分地被移除。本公开在构造成能够选择地执行加热控制和再生切断控制的车辆中且在用于车辆的控制方法中确保过滤器再生机会，加热控制使用内燃机的排热，并且再生切断控制停止将燃料供给到内燃机。本公开的第一方面是车辆。该车辆包括内燃机、过滤器、加热器和电子控制单元。过滤器被构造成收集包含在内燃机的排气中的颗粒物质。加热器被构造成能够通过使用内燃机的排热来加热车室。电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制。再生切断控制是用于通过在内燃机的输出轴旋转的状态下停止向内燃机的燃料供给且将氧供给到过滤器来再生过滤器的控制。加热控制是用于使内燃机处于燃烧状态中且通过加热器加热的控制。电子控制单元被构造成当要求加热控制且要求再生切断控制时，不执行加热控制但执行再生切断控制。根据以上构造，在要求再生切断控制的情况中，不执行加热控制，但是甚至当要求加热控制时，也执行再生切断控制。相应地，抑制过滤器再生机会由于加热控制而被减小。作为结果，在构造成能够选择地执行其中使用内燃机的排热的加热控制和用于停止向内燃机供给燃料的再生切断控制的车辆中，可确保过滤器再生机会。车辆可包括连接到内燃机的第一旋转电机。电子控制单元可被构造成当执行再生切断控制时，停止向内燃机的燃料供给，并且通过使用第一旋转电机的动力使内燃机的输出轴旋转。根据以上的构造，甚至当通过再生切断控制停止向内燃机的燃料供给时，第一旋转电机也可将内燃机维持在旋转状态下。以此方式，可将用于过滤器的再生的要求量的氧稳定地从内燃机供给到过滤器。车辆可包括驱动轮和连接到驱动轮的第二旋转电机。电子控制单元可被构造成在执行再生切断控制期间，通过使用第二旋转电机的动力使驱动轮旋转。根据以上的构造，甚至当通过再生切断控制停止向内燃机的燃料供给时，车辆也可通过使用用于行驶的旋转电机的动力行驶。因此，车辆可在过滤器被再生的同时继续行驶。本公开的第二方面是用于车辆的控制方法。车辆包括内燃机、过滤器、加热器和电子控制单元。过滤器被构造成收集包含在内燃机的排气中的颗粒物质。加热器被构造成能够通过使用内燃机的排热来加热车室。电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制。控制方法包括当要求加热控制且要求再生切断控制时，通过电子控制单元不执行加热控制但执行再生切断控制。再生切断控制是用于通过在内燃机的输出轴旋转的状态下停止向内燃机的燃料供给且将氧供给到过滤器来再生过滤器的控制。加热控制是用于使内燃机处于燃烧状态中且通过加热器加热的控制。根据以上的构造，在要求再生切断控制的情况中，不执行加热控制，但是甚至当要求加热控制时，也执行再生切断控制。相应地，抑制过滤器再生机会由于加热控制而被减小。作为结果，在构造成能够选择地执行其中使用内燃机的排热的加热控制和用于停止将燃料供给到内燃机的再生切断控制的车辆中，可确保过滤器再生机会。附图说明本专利技术的典型实施例的特点、优点以及技术和工业意义将在下文中参考附图描述，其中相同的附图标记标示相同的元件，且其中：图1是车辆的总体方框图；图2是空调器的构造的一个示例的示意性图示；图3是图示了过滤器再生控制的曲线图；并且图4是通过ECU进行的处理程序的一个示例的流程图。具体实施方式在下文中将参考附图对此实施例进行描述。在如下的描述中，相同的部件由相同的附图标记标示。其名称和功能也相同。因此，将不重复对其进行详细描述。图1是根据此实施例的车辆1的总体方框图。车辆1包括内燃机10、驱动轮2、输出轴16、第一电动发电机(在后文中称为“第一MG”)20、第二电动发电机(在后文中称为“第二MG”)30、动力分配机构40、减速器58、电力控制单元(PCU)60、电池70、空调器90和电子控制单元(ECU)200。此车辆1是通过从内燃机10和第二MG30中的至少一个输出的驱动动力行驶的混合动力车辆。在此实施例中，内燃机10是汽油机且基于来自ECU200的控制信号被控制。注意到内燃机10可以是柴油机。排气通路80的一端被联接到内燃机10。排气通路80的另一端被联接到消声器(未示出)。催化器82和过滤器84被设置在排气通路80的中间。催化器82将包含在从内燃机10排出的排气中的未燃烧成分氧化，并且将氧化物成分还原。过滤器84被布置在排气通路80中在催化器82的下游侧的位置处。过滤器84是GPF，所述GPF收集包含在排气中的颗粒物质(PM)。被收集的PM堆积在过滤器84上。注意到过滤器84也可以具有与催化器82类似的功能。在此情况中，可不设置催化器82。另外，过滤器84可被设置在排气通路80中在催化器82的上游侧的位置。动力分配机构40将由内燃机10生成的动力分成经由减速器58传递到驱动轮2的动力和传递到第一MG20的动力。例如，第一MG20和第二MG30中的每一个是三相AC旋转电机。第一MG20和第二MG30通过PCU60驱动。第一MG20主要用作发电机(用于发电的旋转电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于包括：内燃机；过滤器，所述过滤器被构造成收集包含在所述内燃机的排气中的颗粒物质；加热器，所述加热器被构造成能够通过使用所述内燃机的排热来加热车室；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制，所述再生切断控制是用于通过在所述内燃机的输出轴旋转的状态下停止向所述内燃机的燃料供给且将氧供给到所述过滤器来再生所述过滤器的控制，并且所述加热控制是用于使所述内燃机处于燃烧状态中且通过所述加热器加热的控制，所述电子控制单元被构造成当要求所述加热控制且要求所述再生切断控制时，不执行所述加热控制但执行所述再生切断控制。

【技术特征摘要】
2016.12.06 JP 2016-2366181.一种车辆，其特征在于包括：内燃机；过滤器，所述过滤器被构造成收集包含在所述内燃机的排气中的颗粒物质；加热器，所述加热器被构造成能够通过使用所述内燃机的排热来加热车室；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制，所述再生切断控制是用于通过在所述内燃机的输出轴旋转的状态下停止向所述内燃机的燃料供给且将氧供给到所述过滤器来再生所述过滤器的控制，并且所述加热控制是用于使所述内燃机处于燃烧状态中且通过所述加热器加热的控制，所述电子控制单元被构造成当要求所述加热控制且要求所述再生切断控制时，不执行所述加热控制但执行所述再生切断控制。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于进一步包括：第一旋转电机，所述第一旋转电机被连接到所述内燃机，其中所述电子控制单元被构造成当执行所述再生切断控制时，停止向所述内燃机的燃料供给，并且通过使用所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木智也，铃木孝，松村光頼，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP