一种铝合金半挂车纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金半挂车纵梁总成，应用在半挂车技术领域，包括纵梁，所述纵梁采用铝合金材料制成，沿纵梁长度方向分为ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段为一体成型结构，其中ab段包括上翼板和腹板，其截面为T字型，bc段和cd段包括上翼板、腹板和下翼板，其截面为工字型，下翼板的一侧设有鹅颈加强板，所述鹅颈加强板与ab段的腹板以及bc段的下翼板相连。目前半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在焊接量大、耗油量高、整车重量大、耐腐蚀性差、回收价值较低、残值率低等问题，本实用新型专利技术能在满足法规要求承载的情况下，提升减重效果，并提高耐腐蚀性能、回收价值、残值率、经济效益，具有广大应用前景。

An aluminum alloy semi-trailer longitudinal beam assembly

The utility model discloses a longitudinal beam assembly of an aluminum alloy semi trailer, which is used in the technical field of semi trailer, including a longitudinal beam. The longitudinal beam is made of aluminum alloy material, and is divided into AB section, BC section and CD section along the length direction of the longitudinal beam, and the AB section, BC section and CD section are integral forming structures, and the AB section includes the upper wing plate and the web plate, and the section is cut. The surface is T, the BC section and the CD section include the upper wing, the web and the lower wing plate. The cross section is I-shaped, and the side of the lower wing has a gooseneck stiffener. The gooseneck board is connected with the web of the AB segment and the lower wing plate of the BC section. At present, semi trailers are mostly welded by steel structures. There are many problems such as large quantity of welding, high consumption of oil, large weight of the whole vehicle, poor corrosion resistance, low recovery value and low residual value. This utility model can improve the weight reduction effect and raise the corrosion resistance, recovery value and residual value in the case of meeting the requirements of the regulations. The rate and economic benefit have broad application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金半挂车纵梁总成
本技术属于半挂车
，具体涉及一种铝合金半挂车纵梁总成。
技术介绍
目前,汽车的轻量化已成为汽车行业的共识，目前大多数半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在焊接量大、耗油量高、整车重量较大等问题。在满足使用要求的情况下，应充分减轻半挂车的重量，响应节能减排的号召，为用户节省燃油成本，提高运营利润，所以铝合金材料在整车结构中的使用比例逐渐升高。纵梁是半挂车的主要承载部件，它的强度影响了整个车辆的使用性能。在满足法规要求承载的情况下，现有技术的钢制纵梁总成的减重效果不明显，且现有技术的钢制纵梁总成的耐腐蚀性能较差，回收价值较低，残值率较低，综合经济效益较差，具有有限的应用前景。针对上述情况，有必要研究出一种铝合金半挂车纵梁总成，以提高在满足法规要求承载的情况下的减重效果，提高耐腐蚀性能，提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种铝合金半挂车纵梁总成，在满足法规要求承载的情况下的达到减重效果，并提高耐腐蚀性，提高回收价值、残值率、经济效益。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝合金半挂车纵梁总成，包括纵梁，所述纵梁采用铝合金材料制成。优选的，所述铝合金半挂车纵梁总成，所述纵梁包括ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段一体成型。优选的，所述铝合金半挂车纵梁总成，所述ab段包括上翼板、腹板，所述腹板高度从一端到另一端逐渐增大，所述腹板最大高度等于所述bc段和cd段腹板的最大高度，其截面为T字型，所述bc段和cd段包括上翼板、腹板、下翼板，其截面为工字型。优选的，所述铝合金半挂车纵梁总成，所述ab段和bc段的腹板与鹅颈加强板焊接，所述鹅颈加强板厚度为20～28mm，宽度为所述bc段和cd段下翼板宽度的1.2～1.8倍。优选的，所述铝合金半挂车纵梁总成，所述鹅颈加强板后部与所述bc段下翼板搭接，搭接部位的长度为600～1000mm。本技术的有益效果为：1.与现有技术的钢制纵梁总成相比，所述纵梁采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。2.所述纵梁包括ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段一体成型，能消除焊接部位产生的应力集中，消除一些纵梁总成采用拼焊方法导致的焊接变形，有效提高承载强度，降低纵梁总成断裂的可能性，提高半挂车的使用寿命。3.所述ab段包括上翼板、腹板，所述腹板高度从一端到另一端逐渐增大，所述腹板最大高度等于所述bc段和cd段腹板的最大高度，其截面为T字型，所述bc段和cd段包括上翼板、腹板、下翼板，其截面为工字型。与现有技术的纵梁总成结构相比，该改进使该纵梁总成在不改变ab段、bc段、cd段等结构的情况下能根据强度要求配合多种鹅颈加强板。4.所述ab段和bc段的腹板与鹅颈加强板焊接，所述鹅颈加强板厚度为20～28mm，其宽度为所述bc段和cd段下翼板宽度的1.2～1.8倍。在现有技术中，纵梁的ab段与鹅颈加强板相连接后，直接与牵引板相连接，纵梁的bc段与鹅颈加强板相连接后，直接与支腿相连接，形成2个连接部位。当车辆在不平路面上行驶时，所述2个连接部位易产生应力集中，使纵梁总成断裂，减少半挂车的使用寿命。所以该改进能增加所述2个连接部位的连接强度，抵消一部分应力集中，减小纵梁总成断裂的可能性，增加半挂车的使用寿命。其中鹅颈加强板加厚、加宽，合理利用结构，可显著提升鹅颈处抗弯刚度。所述鹅颈加强板后部与所述bc段下翼板搭接，搭接部位的长度为600～1000mm，能进一步地提高搭接部位的抗弯刚度。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术图1中的A-A横截面示意图；图3是本技术图1中的B-B横截面示意图；图4是本技术中鹅颈加强板与纵梁bc段的搭接部位局部放大示意图；图5是本技术的鹅颈加强板主视结构示意图。附图中标记如下：纵梁1、鹅颈加强板2、搭接部位3、上翼板4、腹板5、下翼板6。具体实施方式下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。实施例1如图1、2、3、4、5所示，一种铝合金半挂车纵梁总成，其包括纵梁1，所述纵梁1采用铝合金材料制成。与现有技术的钢制纵梁总成相比，所述纵梁1采用铝合金材料，能在满足法规要求承载的情况下提高减重效果，提高耐腐蚀性能，提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。实施例2在实施例1所述铝合金半挂车纵梁总成的基础上，所述纵梁包括ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段一体成型。与现有技术的纵梁总成拼焊结构相比，该改进使纵梁1没有拼焊结构，能消除焊接部位产生的应力集中，能消除纵梁1采用拼焊方法导致的焊接变形，有效提高承载强度，降低纵梁总成断裂的可能性，提高半挂车的使用寿命。实施例3如图2、3所示，在实施例2所述铝合金半挂车纵梁总成的基础上，所述ab段包括上翼板4、腹板5，所述腹板5高度从一端到另一端逐渐增大，所述腹板5最大高度等于所述bc段和cd段腹板5的最大高度，其截面为T字型。所述bc段和cd段包括上翼板4、腹板5、下翼板6，其截面为工字型。与现有技术的纵梁总成结构相比，该改进使该纵梁总成在不改变ab段、bc段、cd段等结构的情况下能根据强度要求配合多种鹅颈加强板。实施例4在实施例3所述铝合金半挂车纵梁总成的基础上，所述ab段和bc段的腹板5与鹅颈加强板2焊接，所述鹅颈加强板2厚度为20～28mm，其宽度为所述bc段和cd段下翼板6宽度的1.2～1.8倍。在现有技术中，纵梁1的ab段与鹅颈加强板2相连接后，直接与牵引板相连接，纵梁1的bc段与鹅颈加强板2相连接后，直接与支腿相连接，形成2个连接部位。当车辆在不平路面上行驶时，所述2个连接部位易产生应力集中，使纵梁总成断裂，减少半挂车的使用寿命。所以该改进能增加所述2个连接部位的连接强度，抵消一部分应力集中，减小纵梁总成断裂的可能性，增加半挂车的使用寿命。其中鹅颈加强板2加厚、加宽，合理利用结构，可显著提升鹅颈处抗弯刚度。实施例5在实施例4所述铝合金半挂车纵梁总成的基础上，所述鹅颈加强板2后部与所述bc段下翼板6搭接，搭接部位3的长度为600～1000mm，能进一步地提高搭接部位3的抗弯刚度。最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本技术权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金半挂车纵梁总成，包括纵梁，其特征在于：所述纵梁采用铝合金材料制成；所述纵梁包括ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段一体成型；所述ab段包括上翼板、腹板，所述腹板高度从一端到另一端逐渐增大，所述腹板最大高度等于所述bc段和cd段腹板的最大高度，其截面为T字型，所述bc段和cd段包括上翼板、腹板、下翼板，其截面为工字型；所述ab段和bc段的腹板与鹅颈加强板焊接，所述鹅颈加强板厚度为20～28mm，宽度为所述bc段和cd段下翼板宽度的1.2～1.8倍；所述鹅颈加强板后部与所述bc段下翼板搭接，搭接部位的长度为600～1000mm。

【技术特征摘要】
1.一种铝合金半挂车纵梁总成，包括纵梁，其特征在于：所述纵梁采用铝合金材料制成；所述纵梁包括ab段、bc段和cd段，所述ab段、bc段和cd段一体成型；所述ab段包括上翼板、腹板，所述腹板高度从一端到另一端逐渐增大，所述腹板最大高度等于所述bc段和cd段腹板的最大高度，其截面为...

【专利技术属性】
技术研发人员：严国祥，夏德伟，闫梦园，石磊，朱玉乾，徐志强，马兆麟，王东辉，
申请(专利权)人：辽宁忠旺特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21